3.5.1. Lượng chiếm nước thân tàu (D).
D = V = δLBT =1,025x0,467x30x6x1,2= 103,4 (tấn). Với =1,025 ( tấn/m3), trọng lượng riêng của nước biển.
3.5.2 Trọng lượng thân tàu cùng thượng tầng.
Ta sử dụng công thức thực nghiệm dùng trong thiết kế tàu chạy biển.
Pv = (aDV +b).10-2
Trong đó:
- a = 1,05.102 s/m3/2; b = 1,36 (T).
- D: Trọng lượng chiếm nước tàu.( T).
- V- Vận tốc tàu (m/s).
- hw- chiều cao sóng. (m)
Pv = (1,05.102.103,4.18,06 +1,36)/(50.102)= 48,03 (T).
3.5.3 Trọng lượng thiết bị cánh.
Thành phần này phụ thuộc vào lượng chiếm nước tàu D (T), vận tốc tàu V (m/s), và điều kiện môi trường cụ thể là chiều cao sóng hw (m).
Pc = 1,85 - 0,60 (T)
Pc=1,85. . - 0,60= 12,4 (T).
3.5.4 Trọng lượng thiết bị sinh hoạt.
Psh=0,75. = 0,75. = 4,08 (T).
39
Pht= 2,55+0,172.D = 2,55+0,172.103,4= 20,3 (T).
3.5.6. Trọng lượng buồng máy.
Pm = qm.PE (T). Trong đó:
qm – Hệ số trọng lượng buồng máy, tính bằng 5,7 – 4,9 kg/kW
chọn qm = 5,7kg/kW.
PE – Tổng công suất máy chính (HP). PE = π . D (T).
π = 11,4.V - 25,7 =1,14.34,7 - 25,7 = 13,86 (kW/T).
PE = 13,86.103,4=1433,124 (kW).
Pm = 5,7.1433,124=8168,8 (kg) ≈ 8,2 (T).
3.5.7 Trọng lượng nhiên liêu và dầu bôi trơn.
Pnl = kM . knl . ge . PE . t . 10-3= 1,2 . 1,09 . 0,14 . 1433,124. 10. 10-3 = 2,63 (T). Trong đó:
kM = 1,2 - Hệ số ảnh hưởng của điều kiện tự nhiên (k=1.15÷1.2). knl = 1,09 - Hệ số dự trữ nhiên liệu.
ge = 0,11÷ 0,14 - Suất tiêu hao nhiên liệu đối với máy chạy bằng động cơ diezen. Lấy ge = 0,14 (kg/kWh).
PE = 1433,124 (kW) - Công suất của động cơ. t = 10 h - Thời gian hành trình.
3.5.8. Trọng lượng hành khách và thuyền viên.
Tàu thiết kế có 70 hành khách và 6 thuyền viên. Tiêu chuẩn chung khi thiết kế, khối lượng hành khách cùng hành hóa theo người là 95 kg.
Phk = (70+6).95 = 7220(kg) = 7,22 (T).
3.5.9. Dự trữ lượng chiếm nước.
Pdt = (2÷3 )% D
Pdt = 0,02 . 103,4 = 2,07 (T). Vậy tổng trọng lượng thành phần của tàu:
40
Pt= 48,03+12,4+4,08+20,3+8,2+2,63+7,22+2,07=104,93 (T).
Trọng lương chiếm nước tàu tại mớn nước thiết kế: D = 103,4 (T).
Kết quả nhận thấy sai số tính lượng chiếm nước tàu trong trường hợp này là 1,48 % nhỏ hơn 1.5% có thể chấp nhận được trong tính toán lý thuyết tàu.