2.1. Hệ thống nhiên liệu 2.1.1. Chức năng và yêu cầu
Hệ thống nhiên liệu có nhiệm vụ dự trữ, cung cấp nhiên liệu đảm bảo cho trang trí động lực làm việc trong suốt thời gian hành trình. Hệ thống nhiên liệu có chức năng sau:
- Lấy nhiên liệu dự trữ từ trên bờ xuống tàu - Dự trữ nhiên liệu dưới tàu
- Vận chuyển và cung cấp nhiên liệu từ khoang két này đến khoang két khác,cung cấp nhiên liệu cho động cơ và các thiết bị tiêu thụ.
- Hâm nóng, phân li và lọc sạch các tạp chất cơ học, nước ra khỏi nhiên liệu. - Thông hơi, phòng hoả hoạn, cháy nổ trong hệ thống.
- Hệ thông nhiên liệu phải đảm bảo cho động cơ làm việc bình thường trong mọi trường hợp tàu nghiêng 150 và lắc 50, các thiết bị của hệ thống đảm bảo cung cấp đầy
đủ nhiên liệu cho động cơ trong một khoảng thời gian dài. Bố trí các két, các đường ống phải tuân thủ nghiêm ngặt các quy định của đăng kiểm nhưng phải tiện lợi và kinh tế.
2.1.2.Loại dầu đốt
Đối với động cơ 4 kỳ 6 xilanh có vòng quay định mức là 375 v/p ta sử dụng dầu D.O
2.1.3.Nguyên lý hoạt động
Dầu đốt được dự trữ trong 04 két dầu đốt dự trữ đáy đôi. Cấp dầu đốt vào két dự trữ bằng bơm của phương tiện cấp thông qua các đầu ống cấp dầu được dẫn lên boong chính. Két dầu đốt dự trữ có bố trí các đầu ống đo có van tự đóng, các đầu ống thông hơi có lưới phòng hoả và có kết cấu kiểu ngăn không cho nước dò lọt vào trong điều kiện thời tiết xấu. Trong két dầu đốt dự trữ có bố trí miệng hút lấy dầu ra để đưa đi sử dụng và một miệng để cấp dầu vào trong két.
Vận chuyển dầu đốt từ các két dầu đốt dự trữ lên két dầu đốt hàng ngày bằng bơm vận chuyển truyền động điện CCB0035 m3/hoặc x 4 KG/cm2, thông qua hệ thống các van, đường ống. Dầu tràn từ két dầu đốt hàng ngày được đưa trở lại két dầu đốt dự trữ thông qua đường ống có gắn kính quan sát. Dầu từ két dầu đốt hàng ngày được cấp cho các động cơ qua hệ thống van đóng nhanh, van ngắt và các đường ống dẫn tới từng động cơ, riêng động cơ chính có trang bị thêm một tổ hợp bơm cấp dầu. Dầu thừa sau công tác từ vòi phun, bơm cao áp của diesel chính và phụ được dẫn quay trở về két dầu đốt hàng ngày qua đường ống riêng.
2.1.4.Két dầu đốt dự trữ.
Bảng:5.1
STT Đại lượng tính Ký hiệu Đơn vị Công thức tính Kết quả
1 Công suất máy chính Ne1 cv Theo lý lịch máy 980
2 Suất tiêu hao dầu đốt
máy chính ge1 g/cv.h Theo lý lịch máy 166 3 Số lượng máy chính Z1 Chiếc Lý lịch tàu 1
4 Công suất phục vụ liên
tục của máy phát điện Ne2 cv Theo lý lịch máy 120 5 Suất tiêu hao dầu đốt
của máy phát ge2 g/cv.h Theo lý lịch máy 175
6 Số lượng máy phụ Z2 Chiếc 2
7 Thời gian hoạt động
8 Hệ số dự trữ K1 - Chọn 1,05
9 Hệ số dung tích K2 - Chọn 1,1
10 Hệ số sóng gió K3 - Chọn 1,01
11 Khối lượng riêng dầu
đốt γ T/m3 0,85 12 Dung tích két dầu đốt dự trữ V m 3 V=TK K K .∑gei.N . 10 . . . 6 3 2 1 γ 106,7 Kết luận:
Bố trí 4 két dầu đốt dự trữ có tổng dung tích V = 120 (m3). Vậy lượng dầu này đáp ứng đủ yêu cầu cho một chuyến hành trình của tàu.
2.1.2. Dung tích két dầu lắng
Bảng:
STT Đại lượng tính Ký hiệu Đơn vị Công thức tính Kết quả
1 Thời gian lắng cần thiết T h Chọn 6
2 Hệ số dung tích của két lắng K - Chọn 1,09 3 Dung tích két dầu lắng Vl m3 Vl =T K .∑gei.Nei.Z . 10 .. 6 2 γ 1,57 Kết luận: Chọn két dầu lắng có dung tích là: Vl = 2,5(m3) 2.1.3. Dung tích két dầu đốt trực nhật Bảng:
STT Đại lượng tính Ký hiệu Đơn vị Công thức tính Kết quả
1 Thời gian lắng cần thiết T h Chọn 12
2 Hệ số dung tích của két lắng K - Chọn 1,09 3 Dung tích két dầu lắng Vl m3 Vl =T K .∑gei.Nei.Z . 10 .. 6 2 γ 3,37 Kết luận: Chọn két dầu đốt trực nhật có dung tích là: Vl = 3,5(m3) 2.1.4. Bơm vận chuyển dầu đốt
STT Đại lượng tính Ký hiệu Đơn vị Công thức tính Kết quả
1 Thời gian bơm đầy két
dầu đốt trược nhật T h Chọn 0,7
2 Lưu lượng bơm cấp dầu
đốt Q M 3 /h Q = T Vh 5 Kết luận:
Chọn bơm vận chuyển dầu đốt kiểu bánh răng có các thông số: - Kí hiệu : CCB0003
- Nước sản xuất : Trung Quốc - Số lượng : 2 chiếc
- Bơm bánh răng : 5m3/hoặc x 4 KG/cm2
2.2. Hệ thống dầu bôi trơn. 2.2.1.Nhiệm vụ và yêu cầu 2.2.1.Nhiệm vụ và yêu cầu a.Nhiệm vụ
- Dự trữ và cung cấp dầu nhờn để bôi trơn các chi tiết ma sát tạo thành màng dầu giữa các chi tiết, các mặt ma sát.
- Vận chuyển phân ly và lọc dầu nhờn đã sử dụng trở thành dầu nhờn sạch có thể tái sử dụng lại.
b.Yêu cầu
Để duy trì quá trình làm việc của động cơ ta phải bố trí một hệ thống bôi trơn có chứ năng tương tự hệ thống dầu đốt nhưng đơn giản hơn. Đối với tàu hàng 1800T do tính năng hoạt động chuyên chở tuyến đường dài, hàng hoá chuyên chở nhiều nên ta chọn cách thức bôi trơn tuần hoàn sử lí song song, tức là lượng dầu sau khi sử dụng bị hỏng ta sử lí lọc, phân li sau đó lại đem sử dụng lại. Dùng bơm dầu nhờn cung cấp dầu nhờn cho các vị trí dầu bôi trơn và tao áp lực tuần hoàn cho hệ thống.
Hệ thống dầu bôi trơn phải có tính tin cậy cao, đảm bảo cung cấp đầy đủ lượng dầu bôi trơn cho các vị trí ma sát bất kỳ trong điều kiện khai thác nào. Lượng dầu nhờn phải được dự trữ đủ cho cả hành trình, để đảm bảo cho độ nhớt của dầu nhờn cần phải có bầu sinh hàn làm mát cho dầu nhờn sau khi bôi.
2.2.2.Loại dầu nhờn
Với động cơ lắp trên tàu 1800T ta sử dụng loại dầu nhờn SAE 30 để bôi trơn xilanh và bôi trơn các vị trí ma sát khác. Dầu nhờn có các tiêu chuẩn kỹ thuật sau:
- Độ nhớt vận động ở 1000
C : 2100 F - Lượng cốc : < 2%