b. Bề rờng lẾn xe
4.2.5 Mặt c¾t ngang Ẽởng phộ
ưởng phộ 2 chiều
Trong trởng hùp khẬng cọ Ẽũ diện tÝch Ẽể xẪy dỳng Ẽởng 6 lẾn xe vợi bề rờng 3.5m nh quy ẼÞnh, cọ thể xẪy dỳng Ẽởng 6 lẾn, mối lẾn 3.0m, tÌch riàng lẾn xe mÌy, 2 lẾn dẾnh riàng cho ẬtẬ, khi lu lùng xe mÌy lợn, cọ thể Ẽể 1 lẾn xe mÌy, 1 lẾn hốn hùp, 1 lẾn ẬtẬ. Nh vậy bề rờng cũa phần xe chỈy lẾ 9.0m, nếu xẪy dỳng Ẽởng 2 lẾn, mối lẾn 3.75m nh trợc ẼẪy, 2 lẾn lẾ 7.5m sé khẬng hiệu quả, gẪy Ìch t¾c.
ư· cọ dỳ Ìn phẪn luổng Ẽởng dẾnh riàng cho ẬtẬ vẾ xe mÌy tràn tuyến Cầu Giấy – Kim M·, tuy nhiàn do lu lùng xe mÌy quÌ lợn so vợi ẬtẬ, mặt khÌc Ẽởng chì cọ 2 lẾn nàn việc phẪn luổng khẬng cọ hiệu quả.
ưởng phộ 1 chiều
Trởng hùp Ẽởng cải tỈo trong nhứng phộ cỗ, rất khọ cọ thể mỡ rờng mặt c¾t ngang nhng bề rờng nh cú lỈi khẬng thể ẼÌp ựng Ẽùc nhu cầu lu lùng hiện tỈi vẾ t- Èng lai. Cọ thể chuyển thẾnh Ẽởng 1 chiều.
ưởng cọ lẾn dẾnh cho tẾu Ẽiện
ưội vợi mờt ẼẬ thÞ lợn, phÈng thực vận tải hẾnh khÌch cẬng cờng mang rất nhiều u Ẽiểm. Mờt trong nhứng phÈng tiện vận tải cẬng cờng phÌt huy Ẽùc hiệu quả lẾ tẾu Ẽiện.
TẾu Ẽiện chỈy tràn cao cọ u Ẽiểm tiết kiệm diện tÝch Ẽởng. Dải phẪn cÌch giứa khi cọ bộ trÝ trừ cầu theo 22TCN 273 – 01 nhõ nhất lẾ 5m, phần diện tÝch nẾy cọ thể tận dừng lẾm bến Ẽố xe, hoặc cải tỈo thẾnh vởn hoa, tẨng thàm thẩm mý cho con Ẽởng.
ChÈng V
Kết luận vẾ kiến nghÞ
Ra Ẽởi hÈn 20 nẨm nay,Quy phỈm ký thuật thiết kế Ẽởng phộ, Ẽởng, quảng tr- ởng ẼẬ thÞ TCXD 104:1983 cọ nhứng vấn Ẽề cha phủ hùp vợi Ẽiều kiện phÌt triển ẼẬ thÞ hiện tỈi cúng nh cha phủ hùp vợi tiàu chuẩn cÌc nợc trong khu vỳc vẾ tràn thế giợi. ChÝnh vỨ vậy luận Ìn tiến hẾnh nghiàn cựu gọp phần bỗ sung, hoẾn thiện TCXD 104:1983. Trong giợi hỈn nghiàn cựu nhất ẼÞnh, luận Ìn chì nghiàn cựu hai vấn Ẽề: PhẪn cấp Ẽởng vẾ tiàu chuẩn yếu tộ hỨnh hồc.
Về phẪn cấp Ẽởng
Trong TCXD 104:1983, Ẽởng ẼẬ thÞ Ẽùc phẪn thẾnh 3 cấp:
- ưởng phộ cấp ẼẬ thÞ bao gổm Ẽởng cao tộc ẼẬ thÞ, Ẽởng phộ chÝnh cấp I, Ẽởng phộ chÝnh cấp II
- ưởng phộ cấp khu vỳc bao gổm Ẽởng khu vỳc vẾ Ẽởng vận tải
- ưởng nời bờ bao gổm ưởng khu nhẾ ỡ, Ẽởng khu cẬng nghiệp vẾ kho tẾng, ngó phộ
Việc phẪn cấp Ẽởng trong TCXD 104:1983 chì dỳa tràn chực nẨng vẾ cấp tộc Ẽờ, cha Ẽa ra lu lùng xe thiết kế cho tửng loỈi Ẽởng. Mặt khÌc mối loỈi Ẽởng chì quy ẼÞnh duy nhất mờt cấp tộc Ẽờ. Củng lẾ Ẽởng cao tộc ẼẬ thÞ, nhng khẬng phải trong Ẽiều kiều kiện nẾo cúng phủ hùp cho việc thiết kế Ẽởng vợi cấp tộc Ẽờ 120km/h, nếu Ẽiều kiện ẼÞa hỨnh khẬng thuận lùi cọ thể thiết kế vợi cấp tộc Ẽờ thấp hÈn so vợi nÈi cọ Ẽiều kiện ẼÞa hỨnh bÍng phỊng.
ưể phủ hùp vợi cÌc Ẽiều kiện ẼÞa hỨnh khÌc nhau, quy mẬ ẼẬ thÞ khÌc nhau, nàn Ẽa ra mối loỈi Ẽởng mờt sộ cấp tộc Ẽờ Ẽể thuận tiện cho việc Ìp dừng thiết kế. ưể phủ hùp vợi tiàu chuẩn cÌc nợc trong khu vỳc vẾ tràn thế giợi, tỈo Ẽiều kiện thuận lùi cho việc Ìp dừng, luận Ìn kiến nghÞ phẪn cấp Ẽởng dỳa tràn chực nẨng cũa Ẽởng, lu lùng thiết kế vẾ tộc Ẽờ thiết kế. Trong mối loỈi Ẽởng cọ mờt sộ cấp tộc Ẽờ. ưởng ẼẬ thÞ Ẽùc chia thẾnh 3 cấp:
- ưởng cấp ẼẬ thÞ bao gổm Ẽởng cao tộc ẼẬ thÞ, Ẽởng trừc ẼẬ thÞ - ưởng cấp khu vỳc bao gổm Ẽởng gom ẼẬ thÞ vẾ Ẽởng vận tải
ỡ ẼẪy, luận Ìn kiến nghÞ Ẽỗi tàn mờt sộ Ẽởng, Ẽởng phộ chÝnh chuyển thẾnh Ẽởng trừc ẼẬ thÞ Ẽể khõi nhầm lẫn vợi Ẽởng phộ vẾ Ẽể xÌc ẼÞnh ró Ẽùc chực nẨng cũa Ẽ- ởng.
(Chi tiết xem ỡ bảng 2.3.5)
Về yếu tộ hỨnh hồc
Tràn cÈ sỡ phẪn cấp Ẽởng, yếu tộ hỨnh hồc cúng phải phủ hùp vợi phẪn cấp tộc Ẽờ. Luận Ìn tÝnh lỈi yếu tộ về bỨnh Ẽổ, tr¾c dồc tÈng ựng vợi cấp tộc Ẽờ Ẽ· kiến nghÞ sữa Ẽỗi.
XÌc ẼÞnh lỈi bề rờng lẾn xe, luận Ìn kiến nghÞ thay bề rờng lẾn tử 3.75m thẾnh 3.50m cho Ẽởng cấp ẼẬ thÞ, Ẽởng gom ẼẬ thÞ. VỨ nếu Ẽể rờng hÈn, Ẽiều kiện xe chỈy khẬng thuận lùi hÈn, trÌi lỈi lẾm cho lÌi xe khọ nhận biết phỈm vi chiều rờng cũa mối lẾn xe vẾ diện tÝch chiếm Ẽất cũa mặt Ẽởng tẨng làn khẬng cần thiết. Mặt khÌc nàn trÌnh hiện tùng vùt xe tràn Ẽởng. CÌc lẾn xe chỈy phẪn theo cấp tộc Ẽờ cao, trung bỨnh vẾ thấp. Xe chỈy muộn tẨng tộc thỨ khẬng phải vùt xe củng lẾn mẾ chỈy sang lẾn bàn cỈnh cọ vận tộc cao hÈn. Nh vậy dòng xe chỈy an toẾn vẾ thuận tiện hÈn.
Tử nhứng Ẽọng gọp về phẪn cấp Ẽởng vẾ tiàu chuẩn yếu tộ hỨnh hồc, luận Ìn thiết kế Ẽiển hỨnh mờt sộ mặt c¾t ngang cho Ẽởng ẼẬ thÞ.
CÈ sỡ Ẽể thiết kế mặt c¾t ngang Ẽiển hỨnh, Ẽầu tiàn phải xÌc ẼÞnh chì giợi xẪy dỳng, giứ diện tÝch Ẽất dỳ trứ cho Ẽởng ẼẬ thÞ Ẽể thuận tiện cho việc phÌt triển, mỡ rờng trong tÈng lai. ưội vợi Ẽởng ẼẬ thÞ, việc xÌc ẼÞnh chì giợi nẾy dỳa tràn cÈ sỡ quy hoỈch cũa ẼẬ thÞ trong mờt khoảng thởi gian dẾi tử 30 – 50 nẨm. ChÝnh vỨ vậy, hè phộ vẾ dải phẪn cÌch lẾ nÈi Ẽể dứ trứ Ẽất cho Ẽởng, bề rờng cũa chụng phải Ẽùc xÐt Ẽến Ẽiều nẾy.
Luận Ìn kiến nghÞ sữ dừng hè phộ Ẽũ rờng Ẽể bộ trÝ cẬng trỨnh ngầm phÝa dợi, trổng cẪy, dải Ẽi bờ, dải Ẽệm phÝa tràn. ưể thuận lùi cho ngởi sữ dừng hè phộ, kiến nghÞ dủng bọ vìa cọ Ẽờ vÌt thÝch hùp. ườ dộc cũa vìa hè tỈi nhứng vÞ trÝ làn xuộng ≤ 1:3, chiều cao tử mÐp bọ vìa tợi r·nh Ẽan lợn nhất lẾ 5 – 7cm.
Bề rờng dải phẪn cÌch Ẽùc xÌc ẼÞnh dỳa tràn diện tÝch dỳ trứ Ẽất (nếu cần), dải cẪy xanh ngẨn bừi, tiếng ổn vẾ cọ thể bộ trÝ trỈm Ẽố xe tỈm thởi tràn Ẽởng…
Khi thiết kế mặt c¾t ngang Ẽiển hỨnh phải chụ ý Ẽến sỳ cẪn Ẽội về mặt kiến trục giứa hè phộ vẾ phần xe chỈy, chiều cao cũa cẬng trỨnh xẪy dỳng hai bàn Ẽởng.
Luận Ìn thiết kế cÌc mặt c¾t ngang Ẽiển hỨnh cho Ẽởng ẼẬ thÞ vợi bề rờng vìa hè bÍng 1/6 – 1/7 bề rờng toẾn bờ Ẽởng phộ Ẽảm bảo sỳ cẪn Ẽội về mặt kiến trục. Dải phẪn cÌch Ẽùc sữ dừng linh hoỈt, Ẽọng vai trò lẾ Ẽởng Ẽi dỈo, bực tởng xanh ch¾n bừi, tiếng ổn…, trỈm xe buýt. Quy trỨnh ra quyết ẼÞnh lỳa chồn mặt c¾t ngang phừ thuờc vẾo Ẽặc Ẽiểm khu vỳc, Ẽặc Ẽiểm giao thẬng, Ẽặc Ẽiểm mỈng lợi tử Ẽọ xÌc ẼÞnh ró chực nẨng cũa Ẽởng Ẽể xÌc ẼÞnh kết cấu mặt c¾t ngang.
Trong giợi hỈn nghiàn cựu nhất ẼÞnh, luận Ìn mợi chì Ẽề xuất, kiến nghÞ Ẽùc vấn Ẽề về phẪn cấp Ẽởng vẾ tiàu chuẩn thiết kế hỨnh hồc.
ưiều kiện ẼẬ thÞ hoÌ Ẽang tẨng làn nhanh chọng nh hiện nay Ẽang Ẽòi hõi cấp thiết mờt bờ tiàu chuẩn thiết kế Ẽởng ẼẬ thÞ hoẾn chình vẾ thộng nhất. ưể cọ Ẽùc Ẽiều nẾy Ẽòi hõi phải Ẽầu t lùng thởi gian thÝch ẼÌng vẾ sỳ tập trung trÝ tuệ, cẬng sực nghiàn cựu cũa nhiều nhẾ khoa hồc vẾ chuyàn gia nhiều kinh nghiệm cũa ngẾnh ký thuật Ẽởng bờ Việt Nam.