Sự xuất hiện hiện tượng biến dạng dẻo lớp bờ tụng asphalt, gõy ra cỏc HLVBX trờn
đường, cú thể do nhiều nguyờn nhõn khỏc nhau. Cần căn cứ đặc điểm, hỡnh dạng HLVBX
để xỏc định chớnh xỏc nguyờn nhõn gõy ra. Dưới đõy giới thiệu một số nguyờn nhõn
chớnh như sau:
a. Về vật liệu: thiết kế hỗn hợp, lựa chọn loại cốt liệu chưa phự hợp với điều kiện thực tế
về lưu lượng và tải trọng xe chạy. Khi sử dụng loại cốt liệu chứa hàm lượng đỏ thấp (loại
B,C,D), cú lẫn nhiều loại hạt dẹt, sẽ làm giảm gúc nội ma sỏt, sử dụng loại nhựa bi tum cú độ kim lỳn cao, cú độ nhớt thấp, sẽ làm giảm lực dớnh của lớp vật liệu. Theo quy trỡnh
của Nga, khi thay nhựa bi tum 60/90 bằng nhựa bi tum 90/130 thỡ gúc ma sỏt trong φ cú
thể giảm đi 1,05 lần, và lực dớnh C giảm đi 1,2 lần. Sử dụng cốt liệu bột đỏ nghiền từ đỏ
gốc cú chất lượng thấp, lẫn nhiều tạp chất. Tất cả cỏc yếu tố trờn, gúp phần làm giảm sức
chống cắt của vật liệu bờ tụng asphalt.
b. Về chất lượng thi cụng: chưa đảm bảo chớnh xỏc thành phần tỉ lệ cỏc loại cốt liệu khi
chế tạo hỗn hợp, duy trỡ chế độ nhiệt khụng phự hợp tại trạm trộn, làm suy giảm sức
chống cắt vật liệu. Lu lốn trong thi cụng cỏc lớp vật liệu chưa đảm bảo độ chặt quy định,
cỏc lớp vật liệu tiếp tục bị lỳn khụng hồi phục trong quỏ trỡnh khai thỏc, gúp phần
HLVBX.
c. Về chất lượng nền, múng đường: nền, múng đường khụng đảm bảo độ chặt và cường độ yờu cầu, hạn chế tỏc động của nước dẫn đến sự suy giảm cường độ, hỡnh thành HLVBX.
d. Về quản lý khai thỏc: khai thỏc trục xe quỏ tải là một trong số cỏc nguyờn nhõn chớnh làm xuất hiện HLVBX. Theo quy trỡnh tớn h toỏn thiết kế hiện nay, chỳng ta sử dụng phương phỏp tớnh theo chỉ tiờu trạng thỏi giới hạn về cường độ và về biến dạng. Sao cho dưới tỏc dụng của tải trọng tiờu chuẩn, ứng suất và biến dạng tớnh toỏn, khụng vượt quỏ
giới hạn cho phộp, cú tớnh đến hiện tượng mỏi, do trựng phục tải trọng với số lưu lượng
cấu,.... Tuy nhiờn, việc quy đổi lưu lượng trục xe khai thỏc về trục đơn tiờu chuẩn, để ỏp
dụng cỏc cụng thức tớnh ứng suất gõy trượt trong cỏc quy trỡnh, chỉ phự hợp khi độ lớn
trục xe khai thỏc khụng chờnh lệch nhiều so với độ lớn trục tiờu chuẩn chọn làm tớnh
toỏn, thường chấp nhận khụng vượt quỏ 120%, khi đú cho phộp tớnh toỏn ứng suất, biến
dạng như đối với tải trọng trục tiờu chuẩn với sự trựng phục tớnh theo lưu lượng quy đổi.
Khi trục xe khai thỏc cú trọng lượng lớn hơn (trục quỏ tải), tớnh toỏn mỏi trựng phục theo lưu lượng trục xe tiờu chuẩn sẽ khụng cũn phự hợp nữa, khi đú cần tớnh toỏn ứng suất- biến dạng trực tiếp từ trục xe quỏ tải. Trong một số trường hợp, khi trục xe quỏ tải rất lớn,
cú thể phỏ hủy kết cấu chỉ với một lần tỏc dụng của tải trọng.
e. Về điều kiện mụi trường: chủ yếu là điều kiện nhiệt độ mụi trường. Chỳng ta đều biết,
chất kết dớnh của bờ tụng asphalt là bi tum, là sản phẩm của quỏ trỡnh chưng cất từ dầu
mỏ. Bi tum là loại vật liệu rất nhậy cảm với nhiệt độ, khi nhiệt độ thay đổi, cỏc đặc trưng
húa lý của bi tum như độ nhớt sẽ thay đổi theo. Tớnh toỏn chỉ tiờuứng suất trượt, khi
nhiệt độ mụi trường tăng, lực dớnh cú xu hướng giảm, làm giảm sức khỏng trượt của bờ
tụng asphalt. Theo cỏc kết quả nghiờn cứu cho thấy, ở Việt Nam, nhiệt độ trờn bề mặt lớp
bờ tụng asphalt vào những ngày nắng núng mựa hố là rất cao, thậm chớ đạt 60 650C. Nhiệt độ cao như vậy sẽ làm suy giảm sức khỏng trượt của vật liệu bờ tụng asphalt.
f. Về quy trỡnh thiết kế ỏo đường mềm của Việt Nam (22TCN 211-06) hiện nay, chưa quy định cần kiểm toỏn chỉ tiờu biến dạng dẻo trong lớp bờ tụng asphalt, đõy là vấn đề cần được nghiờn cứu và làm rừ.
Ngoài ra, hiện tượng HLVBX cú cú thể do sự mài mũn lớp mặt bờ tụng asphalt mặt đường do quỏ trỡnh xe chạy, lốp xe bào mũn gõy ra.
a)
b)
HLVBX thể hiện trờn hỡnh 2.22a, nguyờn nhõn là do lớp bờ tụng asphalt cú cường độ khỏng trượt thấp. Dưới tỏc dụng của tải trọng bỏnh xe, gõy ra biến dạng dẻo trong lớp
vật liệu. Lớp múng khụng bị biến dạng, biến dạng dẻo chỉ xảy ra trong cỏc lớp bờ tụng
asphalt, làm đựn trồi vật liệu ra hai bờn mộp vệt bỏnh, tạo ra cỏc gờ.
Dạng hằn lỳn trờn hỡnh 2.22b, là do cỏc cỏc lớp phớa trờn và cỏc lớp phớa dưới hoặc
lớp nền lu lốn khi thi cụng khụng đảm bảo độ chặt yờu cầu. Quỏ trỡ nh khai thỏc, tải trọng xe lưu thụng trờn đường gõy lỳn khụng hồi phuc, lỳn dư cho cỏc lớp vật liệu.
Trường hợp dạng hằn lỳn thể hiện trờn hỡnh 2.22a được gọi là HLVBX cú gờ, chỉ
xảy ra biến dạng dẻo trong lớp bờ tụng asphalt. Dạng hằn lỳn thể hiện trờn hỡnh 2.22b là
dạng HLVBX khụng cú gờ.