II. Máy móc, thiết bị, dụng cụ quản lý
2. Tình hình khấu hao TSCĐ và tình hình thu hồi vốn của Công ty
Qua bảng (biểu số 7) ta thấy nhà cửa, vật kiến trúc đã khấu hao đợc 31,9%, giá trị còn lại là 501 trđ tơng đơng với 68,1% và chiếm tỷ trọng là 1,9% trên tổng số TSCĐ đang sử dụng. Trong đó nhà 56B Bà Triệu đã khấu hao đợc 30,2%, giá trị còn lại là 438 trđ tơng đơng với 68,9% và chiếm tỷ trọng là 1,6%, văn phòng đại diện tại Sài Gòn đã khấu hao đợc 41,8%, giá trị còn lại là 63 trđ tơng đơng với 58,2% và chiếm tỷ trọng là 0,3%.
Máy móc, thiết bị, dụng cụ quản lý đã khấu hao 56%, giá trị còn lại là 2,2 tỷđ tơng đơng 94,4% chiếm tỷ trọng là 8,2%. Giá trị còn lại chiếm tỷ lệ nhiều là do Công ty đầu t mua và mới đa vào sử dụng một số thiết bị nh: thiết bị cứu sinh mới khấu hao đợc 0,03%, máy định vị vệ tinh mới khấu hao đợc 0,02%...
Phơng tiện vận tải có nguyên giá là 55 tỷđ chiếm tỷ trọng 94,8%, đã khấu hao 31 tỷđ tơng đơng với 56,5%, giá trị còn lại là 22 tỷđ tơng đơng với 43,5% và chiếm tỷ trọng là 89,9%. Giá trị còn lại chiếm tỷ trọng ít hơn so với tỷ trọng của nguyên giá là do TSCĐ, nhất là tàu biển đã sử dụng trên 15 năm, khấu hao đã gần hết nên giá trị còn lại nhỏ. Cụ thể, tàu Đông Đô giá trị còn lại là 8 tỷđ tơng đơng với 34,1%, tàu Ba Đình còn lại 6 tỷđ tơng đơng với 36,1% và nhất là con tàu Hoàn Kiếm đã quá cũ, giá trị còn lại ít (cha bằng một chiếc ô tô) 134 trđ tơng đơng với 15,4%, Công ty cần tìm cách xử lý con tàu này.
Phơng tiện vận tải biển gồm 3 con tàu chiếm 54,9%, và phơng tiện vận tải đờng bộ chiếm 35%. Có tình hình trên là do trong mấy năm gần đây hoạt động kinh doanh đờng biển của Công ty gặp nhiều khó khăn do sự cạnh tranh gay gắt của các đội tàu khác. Chính vì thế mà tập thể ban lãnh đạo của Công ty đã đổi mới phơng thức kinh doanh nhằm đảm bảo việc kinh doanh và tạo thêm công ăn việc làm cho công nhân viên. Công ty đã thực hiện hình thức đa dạng hoá trong kinh doanh nh: vận chuyển đờng bộ bằng xe Container, thành lập trung tâm taxi Thăng
Long. Chính vì vậy mà vài năm gần đây Công ty đã rất chú trọng vào đầu t phơng tiện vận tải đờng bộ.
Tổng giá trị còn lại của 47 chiếc xe ô tô là hơn 6 tỷđ và hầu nh còn mới, giá trị còn lại của từng xe đều trên 62%. Đặc biệt có xe ô tô minibus IVECO T12 cha có số khấu hao nên giá trị còn lại là 100%.
Công ty Vận tải đờng biển HN áp dụng phơng pháp khấu hao bình quân (hay còn gọi là phơng pháp khấu hao theo đờng thẳng). Khi tiến hành trích khấu hao cơ bản của TSCĐ để tính toán phân bổ chính xác lợng chi phí khấu hao TSCĐ vào chi phí sản xuất kinh doanh, kế toán Công ty thực hiện nguyên tắc trích khấu hao theo tháng. TSCĐ tăng hoặc giảm theo tháng đợc tính, trích hoặc thôi tính trích khấu hao TSCĐ từ ngày đầu tháng kế tiếp.
Đồng thời để theo dõi giá trị còn lại của từng TSCĐ, Công ty tính trích khấu hao cho từng TSCĐ, trên cơ sở đó tính tổng khấu hao đơn vị phải trích cho toàn bộ TSCĐ đang sử dụng tại Công ty.
Định kỳ hàng thánh kế toán tiến hành tính, trích và phân bổ khấu hao TSCĐ. Căn cứ vào nguyên giá TSCĐ và số năm sử dụng TSCĐ, mức khấu hao TSCĐ đợc kế toán Công ty xác định nh ví dụ sau:
Xe ô tô IVECO: Nguyên giá: 343.200.000đ Thời gian sử dụng: 6 năm Vậy mức khấu hao bình quân 1 năm là:
343.200.000 : 6 = 57.200.000đ/năm Từ đó tính đợc mức khấu hao 1 tháng là:
57.200.000 : 12 = 4.766.667đ/tháng
Ta thấy Công ty có tỷ lệ trích khấu hao thấp, trong khi phơng tiện giao thông nh tàu biển đã quá cũ rất cần phải nâng cấp, đầu t và mua mới (số khấu hao cơ bản của một năm theo đăng ký năm 2001 thì tàu Đông Đô là 1,2 tỷđ; tàu Ba Đình là 872 trđ; và tàu Hoàn Kiếm là 67 trđ). Với tỷ lệ trích nh vậy Công ty sẽ không có đủ khả năng để nâng cấp và cải tạo đồng bộ các phơng tiện vận tải, nhất là tàu biển, cụ thể 3 con tàu Đông Đô, Ba Đình, Hoàn Kiếm đều đợc đa vào sử dụng từ năm 1986. Với cách khấu hao và xác định thời gian còn lại nh đã đăng ký
ở trên thì sau khoảng thời gian còn lại đó (với tàu Đông Đô và tàu Ba Đình là 7 năm, tàu Hoàn Kiếm là 2 năm) Công ty sẽ thu hồi đợc số vốn đầu t ban đầu (nếu không tính đến sự biến động về giá cả, tỷ giá hối đoái...). Số khấu hao cơ bản hàng năm của 3 con tàu là 2,6 tỷđ. Với số tiền khấu hao nhỏ thì không đủ để hàng năm Công ty có thể thay thế, sửa chữa và nâng cấp tàu biển do đặc điểm tàu biển là chịu sự hao mòn hữu hình cao hơn các loại TSCĐ khác và thiết bị của tàu biển phải nhập mới và nhập từ nhiều nguồn khác nhau với nhiều chủng loại và khung giá.
Với số khấu hao luỹ kế của 3 tàu biển tính đến ngày 1/1/2001 là 28 tỷđ, nh- ng số tiền này lại không đợc Công ty đầu t vào tàu biển mà lại đợc sử dụng sang mục đích khác đó là mua sắm phơng tiện vận tải đờng bộ. Đây có thể là một hớng đi mới trong nền kinh tế thị trờng cạnh tranh mạnh mẽ, nhng xét về lĩnh vực kinh doanh thì hoạt động kinh doanh chủ yếu của Công ty vẫn là tàu biển. Do đó, việc sử dụng quỹ khấu hao nh trên là sai mục đích kinh doanh chính của Công ty.
Đối với các phơng tiện vận tải đờng bộ thì việc trích khấu hao và xác định thời gian còn lại nh trên là tơng đối đầy đủ, và sau khi hết thời hạn khấu hao thì Công ty cũng sẽ thu hồi lại đợc số vốn đầu t ban đầu (nếu nh cũng không tính đến yếu tố giá cả, tỷ giá hối đoái...).