IV. Tính toán thiết kế bộ điều hoà lực phanh.
2. Chọn đờng đặc tính điều chỉnh:
- Vẽ đờng đặc tính thực tế khi không có bộ điều hoà lực phanh (đặc tính không điều chỉnh) bằng cách vẽ một đờng thẳng nghiêng với trục hoành một góc 450.
- Qua đồ thị ta có thể xác định đợc điểm bắt đầu làm việc của bộ điều hoà lực phanh ở chế độ không tải và đầy tải:
+ Điểm a’: Là điểm bắt đầu làm việc của bộ điều hoà lực phanh ở chế độ không tải.
+ Điểm a : Là điểm bắt đầu làm việc của bộ điều hoà lực phanh ở chế độ đầy tải.
Ta có thể xác định đợc điểm a, a’ bằng cách lấy giao điểm của đờng đặc tính thực tế và hai đờng đặc tính lý tởng khi xe không tải và đầy tải.
Với mục đích của bộ điều hoà lực phanh là điều chỉnh áp suất dầu dẫn đến cơ cấu phanh sau khi tải trọng phân bố lên cầu sau thay đổi trong quá trình phanh. Điểm bắt đầu làm việc của bộ điều hoà lực phanh là điểm mà áp suất dầu dẫn đến cơ cấu phanh sau trên đờng đặc tính lý tởng bắt đầu giảm xuống và nhỏ hơn áp suất dẫn đến cơ cấu phanh trớc.
Các điểm b, b’ là những với áp suất dầu cực đại p1, p2 ở ống dẫn dầu đến cơ cấu phanh cầu trớc và cầu sau khi xe không tải và đầy tải. áp suất này đợc lựa chọn trớc theo từng loại xe khác nhau ở chế độ không tải và đầy tải.
Nh vậy đặc tính của bộ điều hoà lực phanh nằm trong khoảng ab và a’b’.
ứng với tải trọng khác nhau sẽ có những đờng tơng tự với những đờng xiên khác nhau xen kẽ giữa hai đờng đặc tính điều chỉnh a, b và ứng với một hệ số Kđ nhất định. (Kđ là hệ số độ dốc của đờng quan hệ: p2= f(p1))
Từ đồ thị quan hệ ta có: p1a = p2a
p1a’ = p2a’
Trong đó: p1a, p2a- áp suất trong dẫn động phanh của cơ cấu phanh cầu trớc và cầu sau khi bộ điều hoà lực phanh bắt đầu làm việc khi đầy tải.
p1a’, p2a’- áp suất trong dẫn động phanh của cơ cấu phanh cầu trớc và cầu sau khi bộ điều hoà lực phanh bắt đầu làm việc khi không tải.