- Đầu t− kết cấu hạ tầng cơ sở giao thông đ−ờng sắt giai đoạn 1( đến năm 2010 ):
3.2.4.Giải pháp nâng cao khả năng tiếp thị, mở rộng thị tr−ờng
Để nâng cao năng lực tiếp thị, mở rộng thị tr−ờng, ngμnh ĐSVN cần có chính sách khuyến khích các hoạt động tiếp thị nh−:
- Tổ chức tốt mạng l−ới công tác marketing d−ới các hình thức:
+ Hình thμnh một tổ chức kinh doanh tiếp thị hoμn chỉnh từ Tổng Công ty đến cơ sở .
+ Chủ động tìm đến chủ hμng thay vì ngồi chờ.
+ Th−ờng xuyên nghiên cứu đ−a ra các sản phẩm dịch vụ vận tải mới . + áp dụng giá c−ớc linh hoạt.
+ Vừa cạnh tranh vừa liên kết với các ph−ơng tiện khác.
- Tổ chức vận chuyển từ nơi đi đến nơi đến, đáp ứng đòi hỏi của thị tr−ờng, vận chuyển hμng hoá từ " kho " đến " kho ". Bởi lẽ
+ Các chủ hμng ngμy nay lμ những ng−ời sản xuất, các nhμ doanh nghệp họ muốn chuyên tâm vμo công việc chính của mình hơn lμ mất thời gian, công sức vμo việc xin xe, áp tải .v.v.. . Xu thế trên đã hình thμnh một nhu cầu lμ doanh nghiệp vận tải phải lo toμn bộ các khâu để đ−a đ−ợc hμng từ kho của ng−ời gửi đến kho của ng−ời nhận.
Đứng về mặt phân công lao động xã hội thì đây lμ một b−ớc tiến của việc chuyên môn hoá. Đáp ứng yêu cầu nμy lμ một khó khăn vμ cũng lμ một thuận lợi đối với doanh nghiệp lμm vận tải đ−ờng sắt. Khó khăn ở chỗ: ngoμi các địa điểm sản xuất có đ−ờng chuyên dùng nối với đ−ờng sắt nh−: nhμ máy Xi măng Bỉm Sơn, nhμ máy Super phốt phát Lâm Thao .v.v.. thì muốn đ−a hμng từ kho đến kho ngμnh ĐSVN phải đầu t− thêm ph−ơng tiện để thμnh lập các đội xe tải chuyên chở hμng từ ga đ−ờng sắt đến kho vμ từ kho đến ga đ−ờng sắt. Việc nμy cần có đầu t−, nh−ng khi khối l−ợng vận chuyển thấp thì các đội xe sẽ thiếu việc lμm. Hoặc lμ ngμnh ĐSVN cũng có thể liên kết, hợp tác với các công ty vận tải đ−ờng bộ, đ−ờng thuỷ để vận chuyển hμng mμ đ−ờng sắt đóng vai trò đầu mối. Các doanh nghiệp vận tải khác cũng đứng ra nhận vận chuyển trọn gói từ kho đến kho. Khi đó ai có chi phí thấp vμ đáp ứng yêu cầu về chất l−ợng vận tải sẽ chiếm lĩnh thị phần.
- Cải tiến công nghệ chạy tμu phù hợp với các điều kiện kinh tế thị tr−ờng
+ Tổ chức chạy tμu cố định theo thời gian đã đ−ợc biết đến từ lâu, đặc biệt lμ ở các n−ớc có nền kinh tế thị tr−ờng phát triển. Đó lμ cách tổ chức chạy tμu mμ trong đó các đoμn tμu đ−ợc quy định chạy theo hμnh trình vμ thời gian biểu cố định. ở đây giờ đi giờ đến của các đoμn tμu đ−ợc ấn định từ tr−ớc vμ đ−ợc thực hiện theo đúng kế hoạch ( nh− tμu khách ) nhờ các biện pháp tổ chức kinh tế kỹ thuật đã đ−ợc hoμn thiện ở mức độ cao. Cách tổ chức nμy tuy hết sức phức tạp vμ gây tốn kém cho đ−ờng sắt, nh−ng nó lại có sức thu hút rất lớn đối với chủ hμng. Tổ chức chạy tμu cố định theo thời gian không chỉ giới hạn ở việc các đoμn tμu đi đến đúng giờ theo đúng hμnh trình đã xác định mμ
phải đi kèm với các biện pháp tổ chức sản xuất khác thì mới phát huy tác dụng. Để có một công nghệ chạy tμu hoμn chỉnh còn có nhiều điều phải cân nhắc tính toán nh−ng nếu không mạnh dạn nghiên cứu, thử nghiệm thì đ−ờng sắt sẽ không có đ−ợc một công nghệ chạy tμu đáp ứng đúng yêu cầu của nền kinh tế thị tr−ờng .
- Thực hiện chính sách giảm chi vμ hạ giá thμnh sản phẩm. Đồng thời, Nhμ n−ớc cần có chính sách về kinh tế - xã hội thông qua giá c−ớc, bù giá, trợ giá ... cho ngμnh, đối với những tuyến đ−ờng bị lỗ trong khai thác vận tải nh−ng vẫn duy trì chạy tμu phục vụ dân sinh, an ninh, quốc phòng, cũng nh− nên có chính sách điều hoμ, phân công vận tải một cách hợp lý, tránh tình trạng cạnh tranh chiếm lĩnh thị tr−ờng thiếu lμnh mạnh.
- Tiếp tục thực hiện linh hoạt về giá c−ớc vận chuyển, giảm giá c−ớc vận chuyển đối với mặt hμng mới, chiều rỗng ... giảm giá vé cho học sinh, sinh viên, đi tập thể ...;
- Mở rộng các hình thức tiếp thị vμ tăng c−ờng hệ thống quảng cáo.