5.1. XÁC ĐỊNH CAO ĐỘ MẶT ĐẤT TẠI TIM ĐƯỜNG:
Dựa vào vị trớ cỏc cọc và cao độ cỏc đường đồng mức gần cỏc cọc để xỏc định cao độ của cỏc cọc.
Đối với cỏc cọc tại vị trớ đường tụ thuỷ thỡ thường là trờn bỡnh đồ do tỷ lệ nhỏ nờn khụng thể thể hiện chớnh xỏc độ sõu và chiều rộng của sụng , suối hoặc là nơi hỡnh thành dũng nước khi trời mưa, vỡ vậy mà cần phải khảo sỏt ngồi thực tế.
5.2.CÁC NGUYấN TẮC KHI THIẾT KẾ TRẮC DỌC:
Thiết kế trắc dọc là một cụng việc rất phức tạp, nú liờn quan đến khối kượng đào
đắp nền đường, điều kiện xe chạy, sự ổn định của nền đường và cỏc cụng trỡnh trờn
đường, việc bố trớ cỏc cụng trỡnh thoỏt nước… chớnh vỡ thế khi thiết kế đường đỏ cần phải cõn nhắc giải quyết tổng thể cỏc vấn đề trờn để sao cho đường đỏ thiết kế được hài hồ và hợp lý.
Khi thiết kế trắc dọc cần xỏc định cỏc điểm khống chế. Cỏc điểm khống chế trờn trắc dọc là những điểm nếu khụng đảm bảo được sẽ ảnh hưởng đến tuổi thọ cụng trỡnh, ảnh hưởng chất lượng, phương phỏp xõy dựng như : cao độ nền đường đắp bĩi sụng, trờn cống, nền đường chổ bị ngập nước, cao độ khống chế, việc phải làm tường chắn.
Cao độ nền đường qua bĩi sụng phải tớnh toỏn cho mộp nền đường cao hơn mức nước tớnh toỏn, cú xột đến mực nước dềnh và chiều cao súng vỗ lờn mỏi dốc ớt nhất trờn 0,5m. Cao độ của nền đường trờn cống phải đảm bảo chiều dày đất đắp ở trờn tối thiểu là 0,5m để tải trọng phõn bố rộng trờn cống. Khi chiều dày ỏo đường lớn 0,5m ; chờnh cao giữa mặt đường và đỉnh cống phải đủđể bố trớ ỏo đường. Trong trường hợp khụng đảm bảo điều kiện này, phải hạ cống hoặc bố trớ loại cống chịu lực trực tiếp như cống bản.
Trong cỏc yếu tố hỡnh học, cú thể núi dốc dọc cú ảnh hưởng lớn nhất đến nhiều chỉ
tiờu khai thỏc cơ bản nhất của đường như tốc độ xe chạy, thời gian xe chạy, năng lực thụng hành, an tồn xe chạy, mức tiờu hao nhiờn liệu, giỏ thành vận tải…. Vỡ vậy dẫu rằng khối lượng lớn sẽ giảm khối lượng xõy dựng, trong mọi trường hợp phải tỡm mọi cỏch cho tuyến đi đều, dựng cỏc độ dốc bộ và ớt thay đổi độ dốc.
Trờn trắc dọc tim đường thể hiện thành một đường gĩy khỳc, ở những chổ gĩy khỳc này ta bố trớ cỏc đường cong đứng lồi, lừm là những yếu tố cơ bản của trắc dọc).
Vỡ trắc dọc của đường cú ảnh hưởng rất lớn tới an tồn vận chuyển và năng suất của ụtụ. Cụng việc của thiết kế trắc dọc khụng thể nào giới hạn hết được. Tuy nhiờn, để đảm bảo sự vận chuyển của ụtụ được an tồn, ờm thuận, giỏ thành vận chuyển và xõy dựng kinh tế nhất đũi hỏi phải biết sử dụng hợp lý cỏc quy tắc và yờu cầu khi thiết kế đường đỏ và tuyệt đối tũn theo cỏc chỉ dẫn theo quy định hiện hành.
Trắc dọc của đường thiết kế tớnh theo mộp nền đường gọi là đường đỏ. Trắc dọc của mặt đất thiờn nhiờn tớnh theo tim đường gọi là đường đen.
Cao độ cỏc điểm của đường thiết kế gọi là cao độ thiết kế (cao độ đường đỏ), cao
độ cỏc điểm của đất thiờn nhiờn gọi là cao độ tự nhiờn (cao độđường đen). Khi thiết kế trắc dọc cần chỳ ý những điểm sau :
- Ở những nơi địa hỡnh nỳi khú khăn cú thể thiết kế đường đỏ với độ dốc tăng thờm lờn 1% nhưng độ dốc dọc lớn nhất khụng vượt quỏ 11%.
- Đường đi qua khu dõn cư khụng nờn làm dốc dọc quỏ 4%.
- Trong đường đào, độ dốc dọc tối thiểu là 0,5% nhưng đối với trường hợp khú khăn cú thể là 0,3% nhưng chiều dài đoạn dốc này khụng dài quỏ 50m.
- Chiều dài đoạn cú dốc dọc khụng được quỏ dài, khi vượt quỏ quy định trong Bảng 16 TCVN 4054-05 phải cú cỏc đoạn chờm dốc 2,5% và cú chiều dài đủ bố trớ
đường cong đứng.
- Chiều dài tối thiểu đoạn đổi dốc phải đủ để bố trớ đường cong đứng và khụng nhỏ hơn cỏc quy định ở Bảng 17 TCVN 4054-05.
- Khi kẻ đường đỏ chỳ ý khụng được kẻ cỏc đoạn quỏ bộ để tạo điều kiện thuận lợi cho thi cụng cơ giới.
5.3.CÁCH VẼ ĐƯỜNG ĐỎ:
- Thiết kế đường đỏ thường được thực hịờn theo hai cỏch, phương phỏp đi bao và phương phỏp đi cắt. Mỗi phương phỏp thường phự hợp với loại địa hỡnh nhất định.
* Phương phỏp đi bao : là đường đỏđi song song với đường tự nhiờn. Theo kiểu này thỡ ớt khối lượng, cụng trỡnh dễổn định. Phương phỏp này thường dựng trờn vựng
đồi đồng bằng, tranh thủ dựng ở vựng đồi, vận dụng được nú thỡ phần lớn là ớt thay
rất khú ỏp dụng cho đường cấp cao vỡ yờu cầu vận doanh khụng cho phộp ta được đổi dốc liờn tiếp.
* Phương phỏp đường cắt : là đường đỏ đi cắt địa hỡnh tạo thành những chổđắp xen kẽ. Phương phỏp này thường ỏp dụng ở vựng địa hỡnh hiểm trở, riờng với đường cấp cao thỡ hầu như phải vận dụng trờn cả cỏc địa hỡnh tương đối dễ. Mặt cắt dọc đi theo phương phỏp này thường gay nờn đào sõu đắp cao, yờu cầu cỏc cụng trỡnh chống
đỡ. Khi thiết kế nờn suy nghĩđến sự cõn bằng giữa khối lượng đào và đắp đất để tận dụng vận chuyển dọc, lấy đất nền đào chuyển sang nền đắp.
CHƯƠNG 6