L ỜI NÓI ĐẦU
3.2. Thử nghiệm sau thiết kế
Đo lưu lượng của vòi phun
Hình 3.33. Bố trí thiết bị đểđo lưu lượng
Đo lưu lượng thực nghiệm được thực hiện ở tốc độ 1410 (v/ph) là tốc độ của
động cơ điện dùng để chạy thử nghiệm và áp suất ổn định tại mức (550 kG/cm2).
Bảng 3.2. Bảng số liệu khi đo lưu lượng vòi phun trong một chu trình
STT Thời gian phun (ms) Gh (ml/h) 1 1.0 6.34 2 1.2 6.75 3 1.4 6.85 4 1.6 7.15 5 1.8 7.46 6 2.0 7.74 7 2.2 8.01 Máy đo lưu lượng ECU Lọc BCA Vòi phun Rail
Hình 3.34. Đồ thị Gh – tf
Sau khi hoàn tất các khâu thiết kếống tích áp, vòi phun, giá lắp BCA và động
cơ điện chạy thử nghiệm, mạch ECU điều khiển và một số cảm biến (cảm biến
quang, cảm biến trục cam, biến trở) phục vụ cho hệ thống… Ta tiến hành lắp rắp các thiết bị hoàn thiện để phục vụ cho việc chạy thử nghiệm khảnăng hoạt động của hệ thống. Hiện tại thử nghiệm thì dùng động cơ điện để lai BCA, sau khi hoàn thành khâu chạy thử nghiệm thì lắp BCA lên động cơ D12 và trích lực từđộng cơ D12 để
lai BCA và lập trình cho quá trình phun đúng thời điểm, ổn định áp suất và lưu lượng…
Sau khi chạy thử nghiệm thì hệ thống đã đáp ứng được một số vấn đềnhư sau:
- Ổn định được áp suất.
- Điều chỉnh được áp suất phun ổn định.
- Lưu lượng phun phụ thuộc vào áp suất phun và tốc độ phun có thểđiều chỉnh
được.
- Hệ thống với áp suất phun lớn nên chất lượng tia phun và cấu trúc tia phun rất tốt, nhiên liệu tơi sương.
Nhưng điều kiện thực nghiệm gặp khá nhiều khó khăn, trục trặc hư hỏng nhiều
và thời gian thực hiện đồ án còn hạn chế nên vấn đề lập trình cho mạch ECU điều khiển quá trình phun đúng thời điểm cho động cơ hoạt động vẫn còn đang dang dở chưa hoàn thiện được mạch ECU để đưa động cơ vào hoạt động ổn định.
6.00 6.50 7.00 7.50 8.00 8.50 0.8 1 1.2 1.4 1.6 1.8 2 2.2 Đồ thị Gh- tf Gh tf
CHƯƠNG 4
4.1.Kết luận
Sau khi cải hoán thì hệ thống đạt đươc một số kết quả sau:
- Đã cải hoán được hệ thống nhiên liệu của động cơ Diesel D12 – S195 thành hệ thống phun CR thành công.
- Hệ thống có thểđiều khiển được áp suất phun dễ dàng.
- Lượng nhiên liệu cung cấp luôn ổn định, áp suất không thay đổi.
Nhưng vẫn còn một số hạn chế:
- Lập trình quá trình phun chưa hoàn thiện để cho động cơ hoạt động ổn định. - Vấn đềđiều tùy chỉnh góc phun sớm vẫn còn dang dở trong khâu lập trình.
