III. Một số giải pháp mở rộng vận chuyển hàng hoá bằng đờng hàng không
56 HAN MOW Thông thờng 75 TACT 4.20 3.40 3
Rau, hoa, quả 75 6.50 3.80 3.30 3.10 3.00 57 HAN - IEV Thông thờng 75 6.50 4.30 4.00 3.70 3.60 58 HAN-ALA/NSK/NJC
OVB/RIX/MSQ/AER
SVX/ODS/BAK/TLL/VNO TLL/VNO
Thông thờng 75 6.50 4.80 4.60 4.30 4.00
59 HAN - LED/ASB Thông thờng 75 TACT 4.80 4.60 4.30 4.0060 HAN - TAS Thông thờng 75 15 3.50 3.00 2.80 60 HAN - TAS Thông thờng 75 15 3.50 3.00 2.80
61 HAN - LAD Thông thờng 75 18.74 7.00 6.90 6.8062 HAN-ADD/ASM/ 62 HAN-ADD/ASM/ BJM/JRO/KGL/HRE/ LOS/NDJ/NIM/ACC/ BZV/FIH/LLW/ABJ/ BKO/DKR/DUR/LFW Thông thờng 75 TACT 7.00 63 HAN - JNB/DAR/
NBO/CMN Thông thờng 75 TACT 7.00 6.50 5.50 5.00 4.50
Nguồn : Bảng giá hàng hóa mùa đông 2001 Số 02/01-HAN-PUB, ban kế hoạch tiếp thị hàng hóa - Tổng công ty Hàng không Việt Nam ban hành ngày 24/10/2001.
* Biện pháp cắt giảm chi phí mà các hãng hàng không đang sử dụng hiện nay không chỉ để đối phó với tình hình làm ăn kém đi vì khủng hoảng mà còn là một biện pháp tốt để hãng hàng không có thể giảm giá vé nhằm đa ra thị trờng mức cớc cao phù hợp có thể chấp nhận đợc. Với mức giá hợp lý hàng không mới có thể cạnh tranh với các phơng tiện vận tải khác để mở rộng vận chuyển hàng hoá bằng đờng hàng không.
* Mạng đờng bay hiện nay đợc coi là khá hợp lý. Mạng đờng bay trong nớc đợc sắp xếp phù hợp có thể hỗ trợ lẫn nhau. Tuy nhiên có một thực tế là một số đờng bay nội địa cha phát huy đợc vai trò, không sinh lợi nhuận. Trừ một số đờng bay lẻ đến vùng sâu vùng xa cần phải duy trì nhiều đờng bay trong số đó tỏ ra không cần thiết trong tình hình kinh tế hiện nay, trong khi nhiều
vùng có tiềm năng về vận chuyển hàng không lại cha có đờng bay thờng lệ. Mạng đờng bay trong nớc phải đợc đặt trong tổng thể hệ thống vận tải công cộng thống nhất trong cả nớc với nhiều loại hình vận tải. Xây dựng ba trung tâm vận tải hàng không tại Hà Nội, thành phố Hồ Chí Minh, Đà Nẵng. Lấy đờng bay Hà Nội - Đà Nẵng – thành phố Hồ Chí Minh làm trục vận tải hàng không chính với hai trục phụ trợ là Hà Nội - Đà Nẵng và Đà Nẵng – thành phố Hồ Chí Minh. Chỉ với mạng đờng bay hợp lý hàng không mới có thể thu hút khách hàng đặc biệt là trong chuyên chở hàng hoá phục vụ nhu cầu phát triển của thơng mại.
* Bên cạnh đội máy bay chở khách hiện đại hàng không Việt Nam cũng phải tính đến việc xây dựng đội máy bay chở hàng chuyên dụng khai thác các thị trờng vận tải hàng hoá có nhu cầu lớn nh trục Bắc – Nam với các mặt hàng hoa quả, hải sản, đồ điện tử và hàng may sẵn...Việc vận tải hàng hoá bằng cách tận dụng chỗ trống của máy bay chở khách là tơng đối hợp lý về kinh tế trong điều kiện hiện nay nhng bộc lộ nhiều nhợc điểm nh gây ô nhiễm khoang hành khách, hạn chế mở rộng chủng loại hàng chuyên chở...Đây là một yếu tố mang tính quyết định đối với mục tiêu mở rộng buôn bán thông qua ngành hàng không. Chính do việc không có máy bay chuyên dụng chở hàng hoá mà việc phát triển thơng mại đặc biệt là trong buôn bán với nớc ngoài qua đờng hàng không của nớc ta thời gian qua đã vấp phải rất nhiều trở ngại.
* Cần đào tạo đội ngũ cán bộ kỹ thuật đảm đơng đợc việc khai thác, bảo d- ỡng sửa chữa máy bay thế hệ mới và tiến tới đáp ứng các yêu cầu dịch vụ kỹ thuật của các hãng hàng không quốc tế bay đến Việt Nam. Hàng không Việt Nam cũng cần đào tạo các cán bộ quản lý có trình độ cao theo công nghệ mới và phơng thức kinh doanh kinh tế thị trờng.
* Phối hợp chặt chẽ với các ngành trong nền kinh tế để kích cầu tăng nguồn khách. Phối hợp liên minh với ngành du lịch nhằm khai thác thế mạnh sở trờng của cả hai ngành là tăng nguồn khách và giảm chi phí.
* Thực hiện việc vay vốn thông qua các tổ chức tín dụng xuất khẩu (COFACE, EXIMBANK USA,SACE ...) hình thức này đảm bảo tài trợ cho 85% nhu cầu vốn đầu t mua máy bay, đây là một trong những nguồn vốn vay đặc biệt quan trọng trong việc phát triển đội máy bay. Tận dụng nguồn vốn ODA, FDI, vốn hợp tác và hỗ trợ của các tổ chức quốc tế, các nhà cung cấp máy bay, khí tài ... để đảm bảo nhu cầu vốn đầu t cho đào tạo cơ bản
ngời lái, cán bộ kỹ thuật đầu ngành và cán bộ quản lý với số lợng lớn, dự kiến khoảng 20 triệu USD cho giai đoạn đến 2005.
* Chủ trơng là tập trung nghiên cứu các đề tài và ứng dụng thành tựu khoa học, bảo đảm tăng hiệu quả kinh doanh, tăng năng lực cạnh tranh của Tổng Công ty với các định hớng nghiên cứu chủ yếu.