I. Những tồn tại của chuyên chở hàng hoá bằng đ ờng hàng không Việt Nam
1. Thực trạng chất lợng dịch vụ vận chuyển
Cho đến nay hàng không dân dụng Việt Nam đã có những tiến bộ đáng kể trong việc cải tiến chất lợng phục vụ đã tiến hành những liên doanh trong việc chế biến suất ăn cho các chuyến bay, tham gia một số hệ thống phân phối toàn cầu nhằm tăng khả năng phân phối sản phẩm của mình cho các đối tợng hành khách, trang bị mới một số thiết bị bảo đảm an toàn bay phục vụ kỹ thuật thơng mại mặt đất... Tuy nhiên do còn hạn chế nhất định về cơ sở vật chất kỹ thuật về con ngời khi mới chuyển sang nền kinh tế mới, nền kinh tế thị trờng nên dịch vụ hàng không Việt Nam ngày nay vẫn còn có nhiều điểm cần phải cải tiến hơn nữa để tiến kịp với chất lợng theo yêu cầu và ngang bằng với chất lợng dịch vụ của các hãng hàng không trong khu vực cũng nh trên thế giới. Để thực hiện công việc này hàng không dân dụng Việt Nam rất cần có sự hợp tác giúp đỡ của các ngành Hải Quan, Công An cửa khẩu là hai ngành có quan hệ rất mật thiết với ngành hàng không trong việc phục vụ hành khách. Thực tế khai thác cho thấy các hành khách mang lại thu nhập cao đa số thờng chọn các hãng hàng không khác một phần là do chất lợng dịch vụ của hàng không dân dụng Việt Nam nói chung cha đợc đánh giá cao.
Kinh doanh vận tải hàng không là một loại hình của kinh doanh dịch vụ. Do đó sản phảm của vận tải mang những đặc điểm cơ bản của dịch vụ. Song kinh doanh vận tải khác với các hình thức dịch vụ khác ở chỗ kết quả của hoạt động vận tải là sự thay đổi về vị trí của hàng hoá và hành khách trong không gian. Trong quá trình vận tải, giá trị của hàng hoá tăng lên do tiêu hao t liệu sản xuất và sức lao động. Chính vì vậy để đánh giá đợc chính xác chất lợng dịch vụ vận chuyển cần phải đánh giá ngay trên quãng đờng tiêu thụ dịch vụ đó. Thêm vào đó, do tính quốc tế hoá của vận tải hàng không cho nên có thể có nhiều hãng vận tải sẽ cùng vận chuyển trên một quãng đờng và trên các quãng đờng khác nhau thì các hãng vận tải cũng sẽ khác nhau. Nh thế để có thể tìm hiểu chính xác về chất lợng sản phẩm dịch vụ của hàng không Việt Nam đã đáp ứng đợc đến đâu nhu cầu của khách hàng cần phải phân tích chất lợng dịch vụ theo từng thị truờng và khu vực cụ thể.
* Thị tr ờng Singapore
Tải cung ứng: Tần suất bay từ Việt Nam đi Singapore cao nhng khai thác bằng máy bay A320 do vậy tải cung ứng cho hàng hoá rất hạn chế.
Giá cớc: Hàng đi Singapore chủ yếu là hàng chuyển phát nhanh của DHL và của các hãng chuyển phát nhanh khác. Giá áp dụng chung là giá TACT (giá do IATA công bố) nên không có sự cạnh tranh về giá và giá tơng đối cao.
Chất lợng dịch vụ: Hàng chuyển phát nhanh, yêu cầu chất lợng dịch vụ cao hơn hẳn. Mặc dù là hàng giá cao nhng hàng vẫn thờng xuyên bị bỏ sang các chuyến muộn hơn và HKVN buộc phải áp dụng giá bán là giá công bố đối với hàng thờng vì hàng chuyển phát nhanh vận chuyển quá 24 tiếng sẽ đợc tính nh hàng thờng.
* Thị tr ờng Malaysia
Tải cung ứng: Bị hạn chế do hành lý nhiều, tải cung ứng cho chặng đi Kuala Lumpur (KUL) chỉ là 500kg (hoặc 01m khối) cho cả hai đầu Hà Nội và Sài Gòn. Tải hàng hoá luôn bị động, phụ thuộc hành lý của khách.
Giá cớc: Không có cạnh tranh về giá do không có nguồn hàng.
Chất lợng dịch vụ: Chất lợng dịch vụ đi KUL và PEN qua UPS nói chung đều tốt nếu có tải cung ứng.
* Thị tr ờng Thái Lan
Tải cung ứng: Tần suất cao, tải cung ứng tốt. Tuy nhiên đến nay cha có nguồn hàng ổn định. Chủ yếu là hàng cá nhân. Băng Cốc hiện nay đang đợc khai thác nh một điểm trung chuyển hàng th từ ngoại giao đi các điểm Châu á và hàng phát chuyển nhanh đi Singapore khi đờng Hà Nội – Singapore bị quá tải.
Giá cớc: Không có cạnh tranh về giá do không có nguồn hàng.
Chất lợng dịch vụ: Nói chung là tốt. Thông tin phản hồi từ HKVN, từ Băng Cốc và các hãng vận chuyển tiếp theo là nhanh chóng, kịp thời, đáp ứng đợc nhu cầu của khách hàng.
* Khu vực Châu ú c
Quan hệ hợp tác kinh tế của Việt Nam và Châu úc ngày càng phát triển đã tạo đà cho vận tải hàng không phát triển.
Tải cung ứng: Đáp ứng tốt nhu cầu. Không có nguồn hàng ổn định. Chủ yếu hàng hành lý cá nhân.
Giá cớc: Không có cạnh tranh về giá do không có nguồn hàng.
Chất lợng dịch vụ: Các trờng hợp hàng thất lạc, mất mát cha có đợc sự kết hợp chặt chẽ của Đại diện HKVN tại Sydney để giải quyết thủ tục tìm kiếm, đến bù cho khách. Đã có lô hàng đi Noumea (new Zealand) phải
mất nhiều tháng mà vẫn cha hoàn tất thủ tục cho khách do đại diện HKVN không chịu làm xác nhận mất hàng.
* Khu vực Đông Bắc á
Khu vực này có hai thị trờng rất quan trọng vốn có quan hệ thơng mại với Việt nam rất phát triển đó là thị trờng Hàn Quốc và thị trờng Nhật Bản.
- Thị tr ờng Hàn Quốc
Tải cung ứng: Có thể sử dụng tải trên 03 chuyến bay hàng tuần liên doanh với Korean Air (KE) và Asiana Airlines (OZ) từ Sài gòn vào các ngày thứ 4, thứ 5, thứ 7 với tổng tải là 06 tấn.
Giá cớc: Mức giá của các hãng hàng không có chênh lệch rõ rệt ở các mức cân từ 300kg trở lên. Tuy nhiên ở các mức cân dới 300kg thì Cathay Pacific (CX) và Thai Airways (TG) có giá thấp hơn so với HKVN.
Chất lợng dịch vụ: Chất lợng dịch vụ của HKVN nhìn chung kém hơn so với CX. Mặt khác lịch bay của HKVN phân bố không đều gây khó khăn cho khách hàng có nhu cầu trong khoảng từ cuối tuần trớc đến đầu tuần sau.
- Thị tr ờng Nhật Bản
Có thể nói Nhật Bản là một trong những thị trờng tiêu thụ hàng thuỷ sản lớn nhất của Việt nam. Vì đặc tính của hàng thuỷ sản là không thể để lâu, mau hỏng nên vận tải hàng không là phơng thức vận tải phù hợp nhất. Đây là đờng bay mà từ cuối năm 2000 đến nay, HKVN đã chiếm khoảng 50% thị phần trong điều kiện phải cạnh tranh với nhiều hãng nớc ngoài rất mạnh.
Tải cung ứng: Thờng trong tình trạng khó khăn, đặc biệt trong mùa cao điểm. Chỉ có 01 thùng DQF (1tấn/6m khối) vào các ngày chủ nhật, thứ ba, t, năm trên VN940 đi Osaka qua thành phố Hồ Chí Minh là sản phẩm trực tiếp nhng lại bị hạn chế về khối lợng, thể tích. Tải trên các chuyến bay liên doanh với KE và OZ từ thành phố Hồ Chí Minh vào các ngày thứ t, năm, bảy với tổng tải là 06 tấn đợc sử dụng khá tốt, tuy nhiên tải từ các hợp đồng SPA với All Nippon Airways qua Hongkong và với UPS qua Taipei hiện vẫn cha đợc Ban Kế hoạch – Tiếp thị Hàng hoá xây dựng thành sản phẩm tiêu chuẩn vì vậy việc đặt chỗ qua hai điểm này hoàn toàn không chắc chắn.
Giá cớc: Cạnh tranh chủ yếu diễn ra giữa HKVN, CX và TG. Các hãng này cung cấp giá cả linh hoạt tuy nhiên CX, TG có khả năng hạ giá xuống nhiều hơn khi cần thu hút hàng. Giá liên doanh VN/CX cao hơn nhiều so với giá hai hãng chào bán nên không sử dụng đợc.
Chất lợng dịch vụ: Đây là thị trờng có nhu cầu cao về chất lợng dịch vụ. Chất lợng dịch vụ đi Osaka của Việt Nam là tốt. Chất lợng thông tin liên lạc của thị trờng Nhật rất tốt và luôn đáp ứng đợc yêu cầu thông tin nhanh, đầy đủ, chính xác của khách hàng.
* Khu vực Châu Âu và Bắc Mỹ
Tải cung ứng: Hàng đi qua Taipei, Bangkok trên Martin Air (MP) th- ờng bị hạn chế bởi trọng lợng theo thoả thuận với MP là không quá 500 kg/chuyến và thờng không đợc xác nhận tải trong mùa cao điểm. Hàng đi qua hãng Cargolux cũng bị tình trạng là không có chỗ trong mùa cao điểm. Tải cung ứng đi Bắc Mỹ trên các chuyến bay liên doanh bị hạn chế (phân bổ hàng đi bờ đông và bờ tây, hạn chế hàng đi Mỹ...). Hàng đi Bắc Mỹ qua đờng Taipei trên North West vẫn bị vớng về yêu cầu chững nhận an ninh (Security Certificate).
Giá cớc: Hệ thống bảng giá còn có điểm cha hợp lý. Bảng giá đại lý và giá FWD gần nh nhau, thậm chí trong mùa thấp điểm giá bán cho các FWD còn thấp hơn giá đại lý. Mức giá dới 300kg cha đủ sức cạnh tranh với các hãng khác.
Chất lợng dịch vụ: Hệ thống thông tin về tình trạng hàng hoá còn cha tốt. Đặc biệt là với những lô hàng nối chuyển bằng dịch vụ vận chuyển mặt đất. Nguyên nhân do Tổng công ty cha ký hợp đồng nối mạng thông tin với các công ty này.