Bộ phân phối công suất PSD hoạt động hiệu quả, tối ƣu nhờ các thiết bị điện, điện tử hiện đại, đặc biệt là nguồn ắc quy điện áp cao cung cấp năng lƣợng cho hệ động lực Hybrid, còn ở giới hạn chỉ là mô hình học cụ do vậy mô hình chỉ thể hiện đƣợc một số chế độ hoạt động cơ bản của hệ động lực PSD:
+ Chạy với MG2
+ Tăng tốc nhẹ với động cơ xăng + Chạy tốc độ thấp ổn định + Tăng tốc hoàn toàn + Chạy ở tốc độ cao ổn định + Chạy ở tốc độ tối đa + Giảm tốc hoặc phanh + Chế độ lùi
* Thử nghiệm:
Sau khi lắp đặt mô hình bộ phân phối công suất lên mô hình ôtô hybrid 2 chỗ, cho ôtô hoạt động ở tất cả các chế độ, đo đạc các thông số kỹ thuật thực nghiệm, tôi thu đƣợc các kết quả sau:
- Các bánh răng hộp vi sai làm việc êm chứng tỏ rằng việc thiết kế và chế tạo hộp vi sai loại bánh răng phẳng, ăn khớp ngoài, ăn khớp trong, đảm bảo tính êm dịu khi vận hành.
- Số vòng quay của mô tơ điện khi chạy với tốc độ cực đại luôn có giá trị đảm bảo yêu cầu kỹ thuật.
- Mô hình bộ phân phối công suất sau khi chế tạo và lắp đặt lên mô hình xe hybrid hoạt động ổn định, đáng tin cậy khi kết hợp 2 nguồn động lực, cũng nhƣ khi hoạt động riêng lẻ một nguồn. Tuy nhiên, tốc độ thực tế của ôtô thấp hơn so với tính toán thiết kế (tốc độ tối đa thực tế khi ôtô hoạt động chỉ bằng mô tơ điện; bằng cả mô
tơ điện và động cơ nhiệt; chỉ bằng động cơ nhiệt là chỉ bằng 85%; 90%; 80% tốc độ thiết kế). Nhƣ vậy tốc độ thực tế thấp hơn so với tốc độ thiết kế là do các nguyên nhân: việc đo đạc số vòng quay bằng thiết bị có sai số; tất cả các bộ phận cơ khí (các bánh răng, bánh xích, …) đều đƣợc chế tạo tại các cơ sở cơ khí địa phƣơng, đƣợc gia công đơn chiếc nên độ chính xác chƣa cao dẫn đến hiệu suất của các bộ truyền cơ khí và hộp vi sai thực tế thấp hơn so với tính toán lý thuyết…
Bảng 3.1. Thử nghiệm các chế độ hoạt động của bộ phân phối công suất (PSD)
Các chế độ hoạt động nĐCĐT (vòng/ phút) nMG1 (vòng/ phút) nMG2 ( vòng/ phút ) nĐầu ra (vòng/ phút) Chế độ MG2 1500 1500 Tăng tốc nhẹ với động cơ xăng 1500 4500 1200 1000 Chạy tốc độ thấp ổn định 1950 4970 1350 1300
Tăng tốc hoàn toàn 3000 6530 1500 1500
Chạy ở tốc độ cao ổn định
4200 1500 3850
Chạy ở tốc độ tối đa 4500 7150 1500 4120
Giảm tốc hoặc phanh -
* Chú ý:
- Dựa vào số vòng quay n (vòng/ phút) của các trục kết hợp đo mômen xoắn sẽ suy ra đƣợc công suất của các trục.
- Do thiết bị đo mômen hiện có không thể đo mômen xoắn các trục của bộ PSD nên đây là một hạn chế cần tiếp tục nghiên cứu về bộ PSD này.
