Phõn tớch chi tiết gia cụng

Một phần của tài liệu Đồ án thiết kế hệ thống lái xe du lịch 7 chỗ (Trang 78 - 92)

II. Lựa chọn phương ỏn bố trớ cường hoỏ lỏi

5.1. Phõn tớch chi tiết gia cụng

5.1.1. Kết cấu rụ- tuyn. 64 0,63 R4 R2 2x45o 0,32 1:8 φ4 φ φ φ φ 20 21 18 14 23 56 34 24 10 10 M 16 R15 ±0,05 1:10 R2 4 φ 12 0 o 4 φ o 120 cầu 84 Hỡnh5.1: Kết cấu Rụ-tuyn.

5.1.2. Phõn tớch điều kiện làm việc và yờu cầu kỹ thuật của Rụ-tuyn.

Rụ-tuyn là một khõu quan trọng trong liờn kết cầu, giỳp dẫn động lỏi chớnh xỏc. Một đầu Rụ-tuyn cú dạng cầu, liờn kết với cỏc bỏt Rụ-tuyn cú bề mặt lắp ghộp là một phần chỏm cầu lừm. Đoạn giữa của Rụ-tuyn cú dạng cụn để lắp ghộp với cỏc đũn trong cơ cấu dẫn động lỏi. Đoạn cuối được gia cụng ren để lắp đai ốc và cú lỗ lắp chốt chẻ phỏng lỏng. Rụ-tuyn làm việc ở chế độ tải trọng động, chịu va đập.

Do phải chịu tải trọng động và chịu va đập đồng thời để giảm ma sỏt giữa cỏc bề mặt tiếp xỳc, khớp cầu cần đảm bảo:

- Cỏc bề mặt lắp rỏp cú độ nhẵn búng hợp lý. Mặt cầu đạt Ra 0,32. Mạt cụn lắp rỏp đạt Ra = 0,63. Cỏc bề mặt cũn lại đạt Rz 14

- Mặt cầu được tụi đạt độ cứng HRC 32

Để đảm bảo làm việc bền lõu, vật liệu chế tạo khớp cầu phải cú độ cứng và độ chống mài mũn cao. Chọn vật liệu chế tạo là thộp hợp kim 40XH.

5.1.3. Lập quy trỡnh cụng nghệ gia cụng khớp cầu.

Việc thiết kế quy trỡnh cụng nghệ gia cụng phải phự hợp với yờu cầu kĩ thuật của khớp cầu và thực tế sản xuất trong nước. Thị trường trong nước là thị trường nhỏ, việc sản xuất mang tớnh chất thử nghiệm, cụng nghệ cũn lạc hậu, do vậy dạng sản xuất đơn chiếc là lựa chọn khả thi.

5.1.4. Chọn phụi.

Để đơn giản, chọn phụi gia cụng khớp cầu là thộp thanh. Trước khi đưa vào gia cụng cần làm vệ sinh phụi sạch sẽ và cắt bỏ ba via.

5.2. Lập sơ đồ nguyờn cụng.

Rụ-tuyn là chi tiết dạng trục. Chuẩn tinh thống nhất khi gia cụng là hai lỗ tõm ở hai đầu của Rụ-tuyn. Dựng hai lỗ tõm làm chuẩn cú thể hoàn thành việc gia cụng thụ và tinh hầu hết cấc bề mặt của Rụ-tuyn

5.2.1. Nguyờn cụng 1: Tiện mặt đầu, khoan lỗ tõm, tiện ngoài và tiện đứt phụi

+ Định vị: Chi tiết được định vị trong mõm cặp 3 chấu. + Kẹp chặt bằng mõm kẹp.

+ Chọn mỏy: Kiểu mỏy 1Б136

+ Chọn dao: Dao tiện T15K6. Mũi khoan P9.

n s4 86 s1 7 + 0 12 0 4 φ s2 32 φ s3 + + Chế độ cắt: Tiện mặt đầu: Chiều sõu cắt: t1 = 0,4(mm).

Lượng chạy dao: S1 = 0,25(mm/v). Số vũng quay của mỏy: n1 = 723(v/p);.

Khoan lỗ tõm: t2 = 2(mm); S2 = 0,17(mm/v); n2= 375( v/p).

Tiện ngoài: t3 = 0,4(mm); S3 = 0,25(mm/v); n3 = 723(v/p)

Tiện đứt phụi: t4 = 0,6(mm); S4 = 0,4(mm/v); n4 = 723(v/p) Cỏc bước gia cụng được thể hiện trong bảng dưới đõy:

TT Bước Mỏy Dao t(mm) S(mm/v) n(v/ph)

1 Tiện mặt đầu 1Б 136 T15K6 0,4 0,25 723

2 Khoan lỗ tõm 1Б 136 P9 2 0,17 375

3 Tiện ngoài 1Б 136 T15K6 0,4 0,25 723

4 Tiện đứt 1Б 136 T15K6 0,6 0,4 723

φ 4 0120 + n 7 s1 s3 + s2 23 16 φ

+ Định vị: Chi tiết được định vị trong mõm cặp. + Kẹp chặt bằng mõm kẹp.

+ Chọn mỏy: Kiểu mỏy 1Б 136

+ Chọn dao: Dao tiện T15k6. Mũi khoan P9.

+ Chế độ cắt: Tiện mặt đầu: t1 = 0,4( mm); S1= 0,25(mm/v); n1= 723(v/p). Tiện φ16: t2= 0,4( mm); S2 = 0,25(mm/v); n2= 723(v/p).

Khoan tõm: t3 = 2(mm); S3 = 0,17(mm/v); n3= 375( v/p).

TT Bước Mỏy Dao t(mm) S(mm/v) n(v/ph)

1 Tiện mặt đầu 1Б 136 T15K6 0,4 0,25 723

2 Tiện φ16 1Б 136 T15K6 0,4 0,25 375

3 Khoan lỗ tõm 1Б 136 P9 2 0,17 375

5.2.3.Nguyờn cụng 3: Khoan lỗ φ 4.

s n

4

10

+ Định vị: Chi tiết được định vị trờn khối V dài và vấu tỡ + Kẹp chặt bằng hai mỏ kẹp.

+ Chọn mỏy: Kiểu mỏy 2A- 125. + Chọn dao: Dao cú ký hiệu P9

+ Chế độ cắt: t = 2(mm); S = 0,17(mm/v); n = 580 (v/p).

TT Bước Mỏy Dao S(mm/v) t(mm) n(v/ph)

5.2.4. Nguyờn cụng 4: Tiện cỏc bề mặtφ14,φ21, tiện cụn và tiện ren M16. sn sd s R2 R2 φ14 φ φ φ20 21 18 + M 16 s 23 24 34 56 n

+ Định vị: Chi tiết được định vị bằng hai đầu chống tõm.

+ Kẹp chặt bằng hai đầu định tõm, truyền Mụ-men bằng tốc tiện + Chọn mỏy: Kiểu mỏy 1Б 136

+ Chọn dao: Dao cú ký hiệu T15K6 + Chế độ cắt:

TT Bước Mỏy Dao t(mm) S(mm/v) n(v/ph)

1 Tiện φ14 1Б 136 T15K6 0,4 0,25 723

2 Tiện φ21 1Б 136 T15K6 0,4 0,25 723

3 Tiện cụn 1Б 136 T15K6 0,4 Sn=0,25 723

Sd=0,25

5.2.5. Nguyờn cụng 5: Tiện cầu R15. s cầu R15 ±0,05 n 10 24 R4 R15

+ Định vị: Chi tiết được định vị bằng hai đầu chống tõm.

+ Kẹp chặt bằng hai đầu định tõm, truyền Mụ-men bằng tốc tiện + Chọn mỏy: Kiểu mỏy 1Б136

+ Chọn dao: Dao cú ký hiệu T15K6, cú cơ cấu chạy dao đặc biệt + Chế độ cắt:

TT Bước Mỏy Dao t(mm) S(mm/v) n(v/ph)

1 Tiện thụ mặt cầu 1Б 136 T15K6 0,4 S =0,25 723 2 Tiện bỏn thụ mặt cầu 1Б 136 T15K6 0,2 S =0,25 723 3 Tiện tinh mặt cầu 1Б 136 T15K6 0,1

5.2.6. Nguyờn cụng 6: Nhiệt luyện.

+ Đầu tiờn tụi ở nhiệt độ cao 8500C trong thời gian 2 phỳt. + Sau đú ram ở nhiệt độ 3500C trong 2 phỳt.

Yờu cầu kĩ thuật: Tụi mặt cầu R15 đạt độ cứng HRC56

o t ( C) Phút 0 8 2 1 5 350 850 Ram Tôi 8 2

5.2.7. Nguyờn cụng 7: Mài bề mặt cầu và bề mặt cụn.

s2 s1 0,63 0,32 n1 n2 R15 ±0,05 cầu + Định vị: Bằng hai đầu chống tõm. + Kẹp chặt bằng hai đầu chống tõm.

+ Chọn mỏy: Kiểu mỏy 3151. + Chọn dao: Đỏ mài định hỡnh. + Chế độ cắt:

TT Bước Mỏy Dao t(mm) S(mm/v) n(v/ph)

1 Mài cầu 3151 Đỏ mài 0,016 0,019 723

2 Mài cụn 3151 Đỏ mài 0,016 0,01 723

5.2.8. Nguyờn cụng 8: Kiểm tra.

1:10 20 21 18 φ φ φ 1:8 R4 0,32 0,63 R15 ±0,05 cầu

+ Kiểm tra độ búng của bề mặt cầu đạt 0,32; mặt cụn đạt 0,63. + Mặt cụn lắp rỏp đạt độ cụn 1: 8

CHƯƠNG V

BẢO DƯỠNG – SỬA CHỮA HỆ THỐNG LÁI

I. Bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống lỏi1.1. Bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống 1.1. Bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống

- Trong bảo dưỡng kỹ thuật hàng ngày, kiểm tra khoảng chạy tự do của tay lỏi và cả tỏc động của hệ thống lỏi đối với đường đi của ụtụ. Cần xem tỡnh trạng bờn ngoài cỏc tấm đệm khớt của cỏcte cơ cấu lỏi để ngăn ngừa tỡnh trạng rũ rỉ dầu nhờn.

- Trong bảo dưỡng kỹ thuật cấp 1: Kiểm tra độ kớn khớt của những mối ghộp nối hệ thống trợ lỏi thuỷ lực và việc bắt chặt bơm trợ lỏi thuỷ lực. Vặn chặt cỏc đai ốc bắt chặt cơ cấu lỏi vào dầm ụtụ, khớp cầu của đũn lỏi.

- Bảo dưỡng kỹ thuật cấp 2 gồm những việc sau đõy: cọ rửa bầu lọc của bơm trợ lỏi thuỷ lực, kiểm tra độ bắt chặt đũn quay đứng vào trục và khớp cầu vào đũn quay đứng. Kiểm tra khe hở trong cơ cấu lỏi và nếu khe hở vượt quỏ giới hạn quy định thỡ điều chỉnh lại.

- Dầu cho hệ thống lỏi là loại CN20, khi thay dầu chỳ ý dựng khớ cú ỏp lực cao để đẩy hết dầu cặn ra khỏi cỏc-te. Sau khi nạp dầu mới, tiến hành xả Air bằng cỏch nổ mỏy, đỏnh vụlăng hết cỡ sang một phớa, giữ một thời gian rồi làm tương tự với phớa cũn lại. Làm như vậy vài lần để đẩy hết khụng khớ ra ngoài.

II. Sửa chữa hệ thống lỏi

2.1. Những hiện tượng hư hỏng chớnh của hệ thống lỏi

Cỏc hiện tượng này cú thể xuất hiện riờng rẽ hoặc cựng lỳc với nhau:

- Độ rơ vành lỏi gia tăng do mũn cơ cấu lỏi, hệ dẫn động lỏi, cong thanh xoắn - Lực đỏnh lỏi nặng do bơm trợ lực hỏng, cỏc đường ống dẫn dầu rũ rỉ, van phõn phối mũn hoặc hỏng cỏc phớt làm kớn, do hệ treo, moay ơ bỏnh xe, lốp xe cú vấn đề. Lực đỏnh lỏi cú thể nặng về một phớa do hỏng phớt làm kớn phớa đú hoặc van phõn phối,cầu xe bị cong, lốp xe, treo, moay ơ cú vấn đề về phớa đú.

- Mất cảm giỏc điều khiển hoặc điều khiển khụng chớnh xỏc do bơm trợ lực, van phõn phối hỏng.

- Rung vành lỏi, phải thường xuyờn giữ chặt vành lỏi do hệ treo, cầu xe, hệ dẫn động lỏi hoặc lốp xe cú vấn đề.

- Mài mũn lốp nhanh do đặt sai cỏc gúc đặt bỏnh xe, ỏp suất lốp khụng đỳng với yờu cầu của nhà sản xuất.

2.2. Kiểm tra điều chỉnh cơ cấu lỏi:

Điều chỉnh ăn khớp của bỏnh răng rẻ quạt và thanh răng: Khi xe đỗ tại chỗ, tắt mỏy, lắc đầu đũn quay đứng dịch chuyển trong phạm vi 0,5 - 1 (mm) là đạt yờu cầu. Nếu khe hở lớn hơn mức đú, điều chỉnh việc vào khớp bằng cỏch nới lỏng ấcu điều chỉnh rồi vặn ấcu điều chỉnh theo chiều kim đồng hồ cho đến khi trừ bỏ được hết khe hở.

Điều chỉnh lắc dọc của trục vớt bằng cỏch điều chỉnh ổ bi đỡ trục vớt. ổ bi đỡ trục vớt được điều chỉnh độ dơ bằng cỏc đệm điều chỉnh cú chiều dày khỏc nhau. Điều chỉnh sao cho khi thỏo đũn quay đứng ra, tắt mỏy, lực trờn vụlăng bằng 0,3 KG.

2.3. Kiểm tra dẫn động lỏi và khắc phục khe hở:

Cho xe tắt mỏy tại chỗ, một người đỏnh lỏi hết cỡ sang hai bờn thật nhanh. Một người quan sỏt phần dẫn động lỏi, độ dơ lớn của dẫn động lỏi sẽ gõy ra tiếng kờu khi quay vụlăng. Việc khắc phục chủ yếu là thay cỏc chốt cầu và bạc lút đó mũn để khắc phục khe hở.

2.4. Kiểm tra trợ lực lỏi:

- Kiểm tra bơm trợ lực: Dựng đồng hồ đo ỏp suất lắp ở đầu ra của bơm, ỏp suất phải đạt 60 (KG/cm2). Việc sửa chữa tiến hành theo trỡnh tự sau: thỏo nắp thựng và bơm, thỏo thựng ra khỏi thõn bơm, thỏo nắp bơm, trong khi đú phải giữ van an toàn bằng một chốt cụng nghệ (giữ trục bơm ở tư thế thẳng đứng và bỏnh đai ở phớa dưới), nhấc đĩa phõn phối ra khỏi vớt cấy, nhấc stato, rụto cựng với bộ cỏnh quạt bơm, sau khi đó đặt trờn rụto một vũng cao su cụng nghệ và đỏnh dấu vị trớ của stato với đĩa phõn phối và thõn bơm. Sau khi thỏo rời bơm, xả hết dầu

nhờn, cọ rửa cẩn thận cỏc chi tiết. Khi thỏo, lắp và sửa chữa bơm, khụng được tỏch riờng cụm chi tiết nắp bơm và van chuyển (van hai ngả), stato, rụto và cỏnh bơm. Chỉ trong trường hợp cần sửa chữa hay thay thế mới thỏo bỏnh đai, vũng hóm và trục bơm cựng với vũng bi phớa trước. Khi thử nghiệm, cần xem bơm làm việc cú bị rung động, co giật và cú tiếng gừ hay khụng. ỏp suất phải tăng lờn dần dần. Dầu nhờn trong thựng khụng được phộp sủi bọt và rũ rỉ qua cỏc mối lắp ghộp và đệm khớt.

- Kiểm tra cỏc đưũng ống dẫn và giắc-co xem cú rũ rỉ, nứt vỡ khụng. Khi phỏt hiện hư hỏng cần thay thế kịp thời.

- Kiểm tra van phõn phối, chủ yếu là kiểm tra cỏc phớt làm kớn, và cỏc bề mặt cú bị xước, rỗ hay khụng để cú biện phỏp khắc phục.

Sau khi sửa chữa và kiểm tra xong xuụi cỏc chi tiết, phải lắp rỏp lại toàn bộ tổ hợp trợ lỏi thuỷ lực rồi điều chỉnh và thử nghiệm.

Kết luận

Nền cụng nghiệp ụtụ trờn thế giới đang ngày một phỏt triển, thoả món những yờu cầu và đũi hỏi khắt khe về tớnh năng tiện nghi, kinh tế, thõn thiện với mụi trường... đặc biệt, vấn đề an toàn chuyển động ở tốc độ cao luụn được coi trọng.

Sau một thời gian nghiờn cứu, tớnh toỏn thiết kế, được sự trợ giỳp tận tỡnh của Thầy giỏo Nguyễn Tiến Dũng cựng cỏc Thầy trong bộ mụn và toàn thể cỏc bạn trong lớp em đó hoàn thành cỏc cụng việc sau dựa trờn số liệu của xe thiết kế:

- Thiết kế tớnh toỏn hoàn thiện cơ cấu lỏi dạng liờn hợp.

- Tớnh toỏn lựa chọn một cỏch hợp lý phần trợ lực lỏi, giỳp giảm cường độ lao động cho người lỏi và tăng tớnh an toàn chuyển động của xe.

- Kiểm bền tất cả cỏc bộ phận đảm bảo yờu cầu về độ an toàn.

Mặc dự cú nhiều cố gắng nhưng do thời gian và kinh nghiệm nghiờn cứu cũn hạn chế nờn khụng thể trỏnh khỏi những thiếu sút.Vỡ vậy em rất mong nhận được sự chỉ bảo đỳng đắn của cỏc Thầy.

Em xin chõn thành cảm ơn!

Sinh viờn Trần Nguyờn Thủ

Tài liệu tham khảo

1. Lý thuyết ụtụ mỏy kộo – Năm 1993

Nguyễn Hữu Cẩn, Dư Quốc Thịnh, Phạm Minh Thỏi, Nguyễn Văn Tài, Lờ Thị Vàng.

2. Thiết kế tớnh toỏn ụtụ - mỏy kộo, tập 1, tập II – Năm 2004 Nguyễn Trọng Hoan.

3. Chi tiết mỏy Tập I, tập II – Năm 1997 Nguyễn Trọng Hiệp.

4. Cấu tạo gầm xe con, Nhà xuất bản giao thụng vận tải – Năm 1996 Nguyễn Khắc Trai.

5. Thiết kế đồ ỏn cụng nghệ chế tạo mỏy Trần Văn Địch.

6. Thiết kế hệ thống lỏi của ụtụ - mỏy kộo bỏnh xe, Trường Đại Học Bỏch Khoa Hà Nội – Năm 1991

Phạm Minh Thỏi.

7. Kĩ thuật chẩn đoỏn ụtụ - Năm 2005 Nguyễn Khắc Trai.

8. Bơm và động cơ thuỷ lực - Năm 1999 Hoàng Bớch Ngọc.

9. Bài giảng cấu tạo ụtụ - Năm 2004 Phạm Vỵ, Dương Ngọc Khỏnh.

10. Toyota Land Cruiser GX 1999 Workbook Toyota Motor Corp.

Một phần của tài liệu Đồ án thiết kế hệ thống lái xe du lịch 7 chỗ (Trang 78 - 92)

Tải bản đầy đủ (DOC)

(92 trang)
w