Toμn bộ dầu bôi trơn đ−ợc chứa trong các te của động cơ. Bơm dầu 3 đ−ợc dẫn động từ trục khuỷu hoặc trục cam. Dầu đ−ợc hút từ các te qua phao hút dầu 2(có lọc thô). Dầu sau bơm có áp suất cao đi theo hai nhánh. Một nhánh đến két lμm mát 12, tại đây dầu đ−ợc lμm mát rồi trở lại các tẹ Nhánh kia qua bầu lọc thô 5 đến đ−ờng dầu chính 8 qua đ−ờng nhánh 9 đi bôi trơn trục khuỷu, đầu to thanh truyền, chốt piston vμ lên nhánh 10 đến bôi trơn trục cam....Một phần nhỏ dầu dẫn đến bầu lọc tinh 11 rồi về các te 1. Van an toμn 4 cho phép giữ áp suất dầu không đổi trong khi động cơ lμm việc. Khi bầu lọc 5 bi tắc, van 6 sẽ mở cho dầu lên thẳng đ−ờng dầu chính. Van 13 sẽ đóng khi nhiệt độ dầu tăng cao, cho dầu đi qua két lμm mát vμ về các te
- Bơm dầu Bơm dầu hỳt dầu từ cỏc- te và cung cấp dầu đến từng bộ phận của động cơ. Rụto bị động quay cựng với rụto chủ động, nhưng vỡ rụto bị động là lệch tõm nờn khoảng khụng gian giữa hai rụto bị thay đổị Chớnh sự thay đổi khụng gian này được sử dụng để
hỳt và bơm dầụ Cú một van an toàn được lắp trong bơm dầu, nú sẽ xả
dầu khi ỏp suất đạt đến giỏ trị đó định, để kiểm soỏt ỏp suất dầu cực đạị
- Lọc dầu
Toàn bộ lượng dầu được bơm lờn đều
đi qua bộ lọc dầu, ở đõy, cỏc mạt kim loại và muội than được lọc rạDầu đi qua van một chiều, vào phần chung quanh của cỏc phần tử lọc, ởđõy dầu được lọc, sau
đú dầu vào phần trung tõm của phần tử
lọc và chảy ra ngoàị Van một chiều lắp ở
cửa của bầu lọc để ngăn khụng cho cỏc chất bẩn tớch tụ ở phần ngoại vi của phần tử lọc quay trở về động cơ, khi động cơ dừng lạị Nếu phần tử lọc bị cỏu kột, chờnh lệch ỏp suất giữa phần bờn ngoài và phần bờn trong sẽ tăng lờn. Khi mức chờnh lệch đạt đến mức định trước, van an toàn sẽ mở, và như thế dầu sẽ khụng đi qua phần tử lọc mà đi tới cỏc bộ phận bụi trơn. Điều này cho phộp trỏnh được hiện tượng thiếu bụi trơn khi phần tử lọc bị bẩn. Tuy nhiờn, cỏc phần tử lọc cần
được thay thế theo định kỳ để trỏnh bụi trơn bằng dầu bẩn.
Khi ỏp suất dầu thấp [19,6 ± 4,9 kPa (0,2 ± 0.05 kG/cm2) hoặc thấp hơn]
Khi động cơ tắt mỏy hoặc khi ỏp suất thấp hơn một mức xỏc định, tiếp điểm bờn trong cụng tắc dầu đúng lại và đốn cảnh bỏo ỏp suất dầu sỏng lờn.
Khi ỏp suất dầu cao [19,6 ± 4,9 kPa (0,2 ± 0.05 kG/cm2) hoặc cao hơn]
Khi động cơ nổ mỏy và ỏp suất dầu vượt qua một mức xỏc định, dầu sẽ ộp lờn màng bờn trong cụng tắc dầụ Nhờ thế, cụng tắc được ngắt ra và đốn cảnh bỏo ỏp suất dầu tắt.
Tốt nhất là nhiệt độ dầu động cơ khụng lờn cao quỏ 100oC. Nếu nhiệt độ dầu lờn trờn 125 o C thỡ cỏc đặc tớnh bụi trơn của dầu sẽ bị huỷ hoại ngaỵ Vỡ vậy, một số động cơ cú trang bị bộ làm mỏt dầu để duy trỡ đặc tớnh bụi trơn. Thụng thường, toàn bộ dầu đều chảy qua bộ làm mỏt rồi sau đú đi đến cỏc bộ phận của động cơ. Ở nhiệt độ thấp, dầu cú độ nhớt cao hơn và cú khuynh hướng tạo ra ỏp suất cao hơn. Khi chờnh lệch ỏp suất giữa đầu vào và đầu ra của bộ làm mỏt vượt quỏ một trị số xỏc định, van an toàn sẽ mở, và dầu từ mỏy bơm sẽ bỏ qua bộ làm mỏt và đi tới cỏc bộ phận khỏc của động cơ, nhờ thế mà trỏnh được sự cố. Khí lọt
1.6. Hệ thống cung cấp nhiên liệu 1.6.1. Công dụng 1.6.1. Công dụng
Hệ thống cung cấp nhiên liệu nói chung có nhiệm vụ cung cấp nhiên liệu đã tạo thμnh hỗn hợp cho động cơ phù hợp với mọi chế độ lμm việc của động cơ. Do những đặc điểm có tính chất đặc thù khác nhau nên hệ thống cung cấp nhiên liệu cho động cơ xăng vμ động cơ Diesel có khác nhaụ
1.6.2. Phân loại
ạ Hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ xăng:
- Công dụng : Hệ thống cung cấp nhiờn liệu động cơ xăng cú nhiệm vụ hoà trộn xăng và khụng khớ theo một tỷ lệ nhất định theo cỏc chế độ làm việc, đưa vào buồng đốt và đưa khớ chỏy ra khỏi buồng đốt của động cơ
- Phân loại:
+ Hệ thống nhiên liệu động cơ xăng dùng chế hoμ khí: + Hệ thống nhiên liệu động cơ phun xăng ( cơ khí, điện tử).
♦Hệ thống cung cấp nhiên liệu cho động cơ xăng dùng chế hoà khí:
Nhiệm vụ:
Chuẩn bị vμ cung cấp hỗn hợp xăng vμ không khí, đảm bảo số l−ợng vμ thμnh phần hỗn hợp luôn phù hợp với mọi chế độ lμm việc của động cơ. Dự trữ, cung cấp, lọc sạch nhiên liệu vμ không khí.
Hệ thống đ−ợc chia lμm hai loại :
+ Loại chảy c−ỡng bức: có bơm chuyển nhiên liệụ + Loại tự chảy: Không có bơm chuyển nhiên liệụ
* Tỷ lệ khụng khớ-nhiờn liệu (hỗn hợp chỏy)
Trong động cơđốt trong kiểu piston thỡ tỷ lệ giữa xăng và khụng khớ gọi là hỗn hợp chỏy là lượng khụng khớ cần để đốt chỏy hết lượng nhiờn liệụ Khi lượng khụng khớ quỏ nhiều hoặc quỏ ớt thỡ xăng chỏy khụng tốt, dẫn đến chỏy khụng hết.Tối thiểu phải cú 14,7 phần khụng khớ để đốt chỏy hoàn toàn một phần xăng. Tỷ lệ này được gọi là tỷ lệ khụng khớ- nhiờn liệu lớ thuyết. Tuy nhiờn, trờn thực tế thỡ dự xăng đó được phun vào động cơ theo tỷ
lệ lớ thuyết, khụng phải toàn bộ xăng đều được hoỏ hơi và trộn với khụng khớ. Vỡ thế, trong một sốđiều kiện cần phải sử dụng tỷ lệ hỗn hợp đậm hơn
*Cỏc chếđộ làm việc của động cơ: - Khi khởi động:
Khi khởi động, thành của đường ống nạp, cỏc xy lanh và nắp quy lỏt cũn lạnh, nờn nhiờn liệu được phun vào bị dớnh lờn cỏc thành. Trong trường hợp này hỗn hợp khụng khớ-nhiờn liệu trong buồng đốt bị nhạt đị Vỡ thế cần cú hỗn hợp khụng khớ-nhiờn liệu đậm.