IV. THIẾT KẾ TÍNH TOÁN BỘ ĐIỀU HềA LỰC PHANH DẠNG
4.9. KIỂM TRA ĐẶC TÍNH ĐIỀU CHỈNH CỦA BỘ ĐIỀU HOÀ ÁP LỰC PHANH
PHANH
Khi lập đường đặc tớnh điều chỉnh ta cố gắng làm cho đường này càng gần đường đặc tớnh lý tưởng càng tốt.
Ta tớnh cho xe đầy tải và xe khụng tải sai số chỉ nằm trong giới hạn cho phộp khoảng 5 8%ữ
Để kiểm tra sự trựng nhau của đường đặc tớnh lý tưởng trờn khoảng a’b’ và đường đặc tớnh điều chỉnh ta phải xỏc định được tung độ điểm b.
Theo cụng thức: p2''b D2 2d2 p1'b 1,27(Qa' 2K fx. )3 D D − − = + D d d'
Trong đú:
Q’a – Lực ộp của lũ xo vào piston vi sai tại điểm a’ f3 - Độ biến dạng của hệ thống treo.
D - Đường kớnh của piston vi sai. d – Đường kớnh của cổ piston vi sai.
p’1b – Áp suất trong đường ống của cơ cấu phanh trước tại b’ phự hợp với đặc tớnh điều chỉnh.
Kx - Thụng số kết cấu của bộ điều hoà. Thay cỏc giỏ trị vào ta cú:
2 2 ( ) '' 2 2 2 1, 27 1040 2,13.46,5 36,3 25 .6,69 3,643( ) 36,3 36,3 b p − − MPa = + =
Trờn đồ thị đặc tớnh điều chỉnh trị số ỏp suất của cơ cấu phanh cầu sau khi xe khụng tải ở vị trớ b’=3,57 KG/cm2. Sự khụng trựng nhau của đường đặc tớnh lý tưởng và đặc tớnh điều chỉnh thực tế là: 3,643 3,57.100% 2, 04%
3,57
− =
So sỏnh thấy ta thấy 2,04% < 5 8%ữ
Vậy sai số này nằm trong giới hạn cho phộp.
CHƯƠNG IV
CÁC HƯ HỎNG CHÍNH THƯỜNG GẶP, PHƯƠNG PHÁP BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA, QUY TRèNH THÁO LẮP, ĐIỀU CHỈNH HỆ
THỐNG PHANH ĐĨA
I. CÁC HƯ HỎNG CHÍNH THƯỜNG GẶP VỚI DẠNG PHANH ĐĨA
1.1. HIỆU QUẢ PHANH KẫM (PHANH KHễNG ĂN) a. Nguyờn nhõn từ cơ cấu phanh
b. Nguyờn nhõn từ dẫn động phanh - Do thiếu dầu.
- Do trong dầu cú lẫn khớ (bị e dầu). - Do cuppen phanh bị mũn.
- Do sước bề mặt xy lanh. - Do tắc cỏc đường ống dẫn. - Do chảy dầu.
1.2. Bể PHANH
- Nguyờn nhõn chủ yếu từ cơ cấu phanh. - Do cỏc lũ xo hồi vị yếu.
- Do Xy lanh bỏnh xe bị kẹt. - Do cỏc khõu khớp bị kẹt. - Do kột cỏc dõy kộo.
1.3. PHANH ĂN KHễNG ĐỀU
- Hiện tượng này xảy ra thỡ khi phanh xe mất ổn định hướng chuyển động - chủ yếu do mũn khụng đều giữa cỏc cơ cấu phanh.
1.4. HIỆN TƯỢNG ĐẠP PHANH THẤY NẶNG CHÂN PHANH - - Do hỏng bộ trợ lực.
- - Do bị kẹt trờn đường ống dẫn
- - Do bị kẹt ở cỏc khõu khớp dẫn động
II. PHƯƠNG PHÁP BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA
2.1. THÁO CƠ CẤU
Nếu thấy hiện tượng phanh khụng ăn thỡ thỏo cơ cấu phanh ra kiểm tra độ mũn của mỏ phanh đồng thời kiểm tra bề mặt của mỏ phanh và đĩa phanh, kiểm tra xem piston phanh cú bị kẹt hay khụng. Trỡnh tự thỏo như sau: Đầu tiền bỏnh xe vẫn để dưới nền đường tiến hành nới lỏng hang bu lụng tắc kờ ra, sau đú thỡ kớch xe lờn, thỏo cỏc bỏnh xe ra ngoài. Khi đó thỏo cỏc banh xe ra ngoài thỡ lộ ra cơ cấu phanh. Thỏo bu lụng lien kết giữa phần cố định và phần di trược lỳc đú cú thể thỏo mỏ phanh ra ngoài.
Tiến hành kiểm tra độ mũn của mỏ phanh cũng sự mũn khụng đều giữa cỏc mỏ và kiểm tra bề mặt đĩa phanh. Nếu mỏ phanh quỏ mũn hoặc mũn khụng đều thỡ phải thay mỏ phanh, đồng thời phải lỏng lại đĩa phanh. Nếu trường hợp đĩa quỏ mũn thỡ phải thay đĩa phanh.
2.2. LẮP CƠ CẤU PHANH
kết giữa phần cố định và phần di trượt. Tiến hành xả e trước khi lắp bỏnh xe lờn, khi đó xả e xong thỡ lắp bỏnh xe lờn moay ơ và siết sơ bộ hang bu long tắc kờ rồi kiểm tra độ quay trơn của mỏ phanh khi khụng phanh cũng như kiểm tra độ bỏm khi kộo phanh tay. Sau đú hạ kớch cho bỏnh xe xuụng nền rồi thỡ tiến hành siết chặt hang bu long tắc kờ bỏnh xe.
2.3. KIỂM TRA PHẦN DẪN ĐỘNG
Sau khi đó thay mỏ phanh rồi mà phanh vẫn khụng ăn thỡ ta tiến hành kiểm tra phần dẫn động
- Nếu thiếu dầu thỡ phải bổ sung dầu.
- Nếu đủ dầu mà vẫn khụng ăn thỡ thỏo xy lanh chớnh ra kiểm tra, khi thỏo xy lanh chớnh chỳ ý xả hết dầu ra trước. Thỏo hang bu long liờn kết giữa xy lanh chớnh và bộ trợ lực rồi thỏo xy lanh chớnh ra. Kiểm tra bề mặt cuppen xem nú cú bị mũn hay sước khụng, nếu cú hiện tượng mũn hoặc sước thỡ phải thay cuppen mới. Kiểm tra bề mặt xy lanh nếu cú vết sước dọc trục thỡ phải thay tổng phanh mới.
- Nếu xy lanh cụng tỏc cú hiện tượng chảy dầu thỡ phải thỏo ra thay thế cuppen hoặc cả xy lanh, cụng việc kiểm tra xy lanh cụng tỏc sẽ tiến hành cựng với việc thay thế mỏ phanh. Thỏo piston ra khỏi xy lanh bằng cỏch: để một miếng vải giữ piston và xi lanh sau đú dựng khớ nộn thổi piston ra khỏi xi lanh.