1. Sử dụng số:
Khi xe chạy trên đường ta luôn thay đổi tốc độ. Tất nhiên là phải tăng, giảm ga để thay đổi tốc độ, nhưng phạm vi thay đổi tốc độ này rất hẹp và không tinh tế.
Thay đổi tốc độ bằng cách thay đổi số là nhằm đạt moment thích hợp với sức cản của mặt đường: Đường xấu đi số thấp, đường tốt đi số cao. Đi số càng thấp tay ga càng lớn thì động cơ phát ra moment càng lớn, xe càng có khả năng khắc phục sức cản lớn. Đi số thấp tiếng máy không êm, ga càng lớn tiếng máy càng gầm dữ dội, dễ nóng máy. Do vậy nếu đường tốt không nên đi ga lớn và số thấp.
Cần tuyệt đối tránh tình trạng ép số, nghĩa là dùng số cao đi trên đoạn đường sức cản lớn hoặc dùng số cao để khởi hành. Nên khởi hành xe ở số 1.
Khi tốc độ của xe ở số nào đó không phù hợp với sức cản của mặt đường nữa, xe sẽ bị “rần” rung giật, động cơ muốn chết máy. Nếu ta không kịp thời trả về số thấp mà vẫn giữ nguyên số cũ rồ tăng ga để đi ép số thì xe chạy không ổn định. Hiện tượng ép số còn xảy ra khi ta không tăng ga lấy đà đủ để sang số cao hơn.
Khi sử dụng số chú ý các nguyên tắc cơ bản sau:
Khi sang hoặc trả số phải làm nhanh, dứt khóat nhưng nhẹ nhàng.
Phải điều chỉnh bộ ly hợp cho đúng hành trình, phải lựa đúng thời điểm để bóp tay ly hợp dứt khoát (đối với xe có bộ phận điều khiển ly hợp điều khiển bằng tay).
Phải lựa đúng tốc độ để đổi số. Sang số cao phải lấy đủ đà, về số thấp phải chờ tốc độ xe giảm.
Không được đi ép số. Khi thấy hiện tượng xe rần máy phải trả về số thấp ngay.
Luôn cố gắng cho xe đi số cao và đi đúng tốc độ để ít hao nhiên liệu (đi số càng thấp ga càng lớn càng hao nhiên liệu). Tốc độ tiết kiệm nhiên liệu nhất của xe dưới 50 cc thường từ 30 40 km/h, xe 70 100 cc từ 30 60 km/h
2. Sử dụng ly hợp:
Đối với ly hợp có tay điều khiển phải đảm bảo nguyên tắc: “bóp nhanh, trả từ từ” phối hợp nhịp nhàng tay ga và chân số.
Khi khởi hành, sau khi gài số nếu thả tay ly hợp quá nhanh, xe sẽ bị giật mạnh do các dĩa tiếp xúc quá nhanh và truyền lực quá đột ngột. Do đó phải trả ly hợp từ từ kết hợp với lên ga từ từ nhất là lúc lên ga khởi hành.
Khi bóp tay ly hợp, nhất thiết phải giảm ga nếu không sẽ xảy ra hiện tượng máy rú ầm lên gọi là kẹt ga rất có hại. Động tác sang số phải nhanh,để tránh bóp tay ly hợp quá lâu ảnh hưởng tới tốc độ xe (mất đà).
Chỉ sử dụng tay ly hợp lúc sang số hay gặp địa hình phức tạp, nhất thiết không dùng tay ly hợp để giảm tốc độ của xe vì làm như thế các dĩa bố, dĩa sắt mau mòn.
Đối với ly hợp không có tay điều khiển thì phải hiệu chỉnh tốc độ cầm chừng của động cơ cho đúng (không quá cao), để khi sang số chưa lên ga thì xe không trường đến. Mỗi lần sang số thì phải giảm ga.
3. Sử dụng thắng:
Thông thường chỉ nên sử dụng thắng cấp tốc để sử lý tình huống đột ngột trên đường. Khi đi trên đường cần làm chủ được tốc độ của xe. Muốn sử dụng thắng an toàn cần chú ý các điểm sau:
Không nên bơm bánh xe căng quá mức qui định. Đi trên đường đất sỏi không nên bơm bánh quá căng và thắng gấp.
Không đi nhanh và thắng gấp khi trời mưa, đường trơn.
Khi vào đường vòng nên giảm tốc độ từ xa tránh đi nhanh, thắng đột ngột.
Nên thắng đồng thời cả 2 thắng trước và sau.
Xe dùng thắng dầu phải bóp phanh từ từ không phanh đột ngột rất nguy hiểm
Xăng dầu dùng cho xe gắn máy:
Xe gắn máy có lòng xylanh nhỏ (50 cm3 ), công suất so với lòng máy thì tương đối cao nên trên lý thuyết rất kén chọn xăng, dầu.
Tỉ số nén của động cơ là1 thông số rất quan trọng. Người sử dụng căn cứ vào tỉ số nén của xe mình để lựa chọn loại xăng cho thích hợp. Nói chung khi lựa chọn căn cứ vào nguyên tắc “ động cơ có tỉ số nén càng cao phải dùng loại xăng càng tốt (có chỉ số ốctan càng lớn)”. Động cơ có tỉ số nén thấp dùng xăng thường chỉ số ốctan 80 trở lên. Động cơ có tỉ số nén cao hơn 8 dùng xăng supper chỉ số ốctan 100 trở lên. Các XGM thông dụng hiện nay nên dùng xăng A92, A95, các xe cũ và 2 thì dùng A83.
Nếu dùng xăng thiếu thận trọng, động cơ sẽ gây các hiện tượng như: Kích nổ, kẹt máy, cháy pít-tông hoặc động cơ không bốc, nóng máy, công suất giảm, rốc máy.
Xăng pha dầu dùng cho XGM:
Dầu hôi hay dầu diesel đều có tỷ trọng, hàm lượng lưu huỳnh, độ sôi cao hơn xăng rất nhiều, nhiệt lượng sinh ra lại thấp hơn. Do đó xăng pha dầu sẽ có tỷ trọng lớn, độ sôi cao, hàm lượng lưu huỳnh lớn cũng như nhiệt lượng sinh ra ít hơn xăng nguyên.
Khi dầu vào được trong buồng đốt, quá trình cháy sẽ tạo ra các muội than sẽ làm giảm thể tích buồng cháy, tỉ số nén tăng, động cơ sẽ bị hiện tượng kích nổ. Xăng pha dầu bị giảm chỉ số ốctan nên làm giảm khả năng chống kích nổ dễ làm hỏng máy, máy quá nóng, có những tiếng gõ. Nhiệt lượng toả ra ít nên công suất giảm đi rất nhiều nên cùng một đoạn đường sẽ tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Quan trọng hơn nữa là sự đốt cháy không trọn vẹn làm tăng hàm lường các khí CO2, NOx trong không khí, ảnh hưởng tới môi trường.
Như vậy tóm lại không nên pha dầu vào xăng.
4. Lựa chọn bugi:
Như đã trình bày ở trên. Bugi thực chất chỉ là 2 điện cực chịu điện áp cao từ 10000 20000 V.
Khi lựa chọn bugi ta căn cứ vào tỉ số nén của động cơ và theo sự chỉ dẫn của nhà chế tạo. Tỉ số nén càng cao phải dùng loại bugi càng lạnh, tỉ số nén thấp phải dùng loại bugi càng nóng. Nếu dùng bugi không đúng loại thì sẽ các hiện tượng như:
Nồi bugi mau đóng muội than.
Mau chết bugi vì vỏ sứ bị biến tính do nhiệt gây ra.
Động cơ khó nổ và nồi bugi ướt.
Động cơ đang vận chuyển chập giật, sượng lại rồi từ từ dừng hẳn
Thời gian sử dụng bugi thường là sau 1000012000 km ta phải thay bugi mới mặc dù bugi cũ còn tốt, nhằm mục đích ít tiêu hao nhiên liệu
5. Lưu ý về việc khởi động động cơ:
Trước khi động cơ khởi động phải chắc chắn rằng xăng còn trong thùng chứa, dầu nhớt ở cactte đầy đủ và công tắc máy đã mở.
Để cần sang số ở số 0.
Nếu động cơ nghĩ chạy lâu ngày phải mở khóa xăng để xăng đến BCHK.
Nếu trời lạnh hoặc xe khó nổ thì kéo “air” hoặc starter.
Bóp thắng ấn nút đề đối với xe tay ga.
Đối với xe không có đề, đạp giò đạp máy cho mạnh đồng thời lên ga một ít (tùy theo thói quen động cơ) để động cơ tự nổ.
Khi động cơ tự nổ rồi, để chạy cầm chừng hoặc giữ tay ga cho động cơ chạy khoảng vài phút để động cơ đạt nhiệt độ bình thường. Không nên rồ máy lên khi động cơ vừa chạy được.
Kéo “air” hoặc stater về vị trí cũ nếu có dùng để khởi động
Đối với xe có số khi giò đạp hư ta có thể gài số đẩy xe để khởi động động cơ.