II HỆ THỐNG CNS/ATM MỚI
3.3.1Sự cần thiết phải chuyển đổi sang hệ thống ATM mới
2. XUẤT XỨ CỦA HỆ THỐNG CNS/ATM MỚI
3.3.1Sự cần thiết phải chuyển đổi sang hệ thống ATM mới
Theo dự bỏo vào năm 2010 hoạt động bay trong và quỏ cảnh qua vựng FIR Hà Nội và FIR Hồ Chớ Minh trờn biển đụng ước tớnh tăng 8% hàng năm. Hiện tại ở Việt Nam chưa xuất hiện vấn đề tắc nghẽn về cỏc hoạt động bay trong 2 vựng thụng bỏo bay và tất cả cỏc sõn bay. Hệ thống quản lý khụng lưu ở Việt Nam vừa được trang bị những tổ hợp radar giỏm sỏt hiện đại với trung tõm xử lý tớn hiệu radar và số liệu bay, cỏc trạm VHF tầm xa và cỏc mạng trực thoại ATS- DS với việc sử dụng đường truyền vệ tinh trước mắt đó đỏp ứng được cỏc yờu cầu về hoạt động bay, đảm bảo điều hành kiểm soỏt cỏc chuyến bay An toàn hiệu quả.
Tuy nhiờn vấn đề tắc nghẽn vẫn cú tiềm năng xảy ra và để vượt qua yếu
điểm của hệ thống hiện tại, khụng bị tụt hậu và đủ sức cạnh tranh trong việc cung cấp dịch vụ với cỏc nước khỏc trong khu vực, hệ thống quản lý khụng lưu ở Việt Nam phải luụn được nõng cấp, phự hợp với kế hoạch chuyển tiếp và thực hiện hệ thống CNS/ATM của ICAO cho toàn cầu và khu vực.
Việc chuyển đổi là xu thế tất yếu để phự hợp với khu vực. Quỏ trỡnh chuyển đổi của hờ thống CNS/ATM Việt Nam sẽ phải được tiến hành phự hợp trờn cơ sở xem xột đến cỏc đặc điểm riờng biệt của mỡnh để đảm bảo cỏc hoạt động bay được tiến hành an toàn, điều hoà và cú hiệu quả cho nhà khai thỏc và cho cả nhà cung cấp dịch vụ, nhất là phải tớnh đến chi phớ/hiệu quả của hệ thống hiện tại đang sử dụng.