Trường ĐH Giao Thơng Vận Tải TPHCM Trang131 SVTH: TRẦN THANH BÌNH
HỒNG HAØ
Đây là tuyến đường được xây dựng nhằm phát triển kinh tế vùng cao của tuyến, dân cư dọc theo tuyến chủ yếu là dân địa phương vớùi mật độ thấp, nên việc tuyến, dân cư dọc theo tuyến chủ yếu là dân địa phương vớùi mật độ thấp, nên việc giải tỏa đền bù ít, đồng thời cĩ thể tận dụng được lao động địa phương.
KẾT LUẬN: Việc xây dựng tuyến C-D thuận lợi về vật liệu xây dựng và nhân cơng, do vậy giá thành xây dựng cơng trình cĩ thể giảm một lượng đáng kể. nhân cơng, do vậy giá thành xây dựng cơng trình cĩ thể giảm một lượng đáng kể.
II -
Các chỉ tiêu về khối lượng cơng tác tuyến:
II.1.Các chỉ tiêu của tuyến C-D
Tuyến C-D được chọn để thiết kế thi cơng cĩ các chỉ tiêu sau:+ Đường cấp IV vùng đồi thoải + Đường cấp IV vùng đồi thoải
+ Lưu lượng xe thiết kế 1020 xe/ nđ+ Độ dốc dọc lớn nhất là 3.57%. + Độ dốc dọc lớn nhất là 3.57%. + Bề rộng mặt đường 7m.
+ Bề rộng lề gia cố 1m.
+ Bề rộng lề khơng gia cố 0.5m.+ Bề rộng nền đường 10m. + Bề rộng nền đường 10m.
+ Độ dốc ngang của lề khơng gia cố 6%.+ Độ dốc ngang của lề gia cố 2%. + Độ dốc ngang của lề gia cố 2%.
+ Độ dốc ngang của mặt 2%.
+ Mặt đường cấp A1, cấu tạo áo đường như sau:
•Bê tơng nhựa hạt mịn dày 5cm.
•Bê tơng nhựa hạt thơ dày 7cm.
•Cấp phối đá dăm loại I dày 18 cm.
•Cấp phối đá dăm loại II dày 34cm.