th . Đi u đó cho thấy nh ng ng i tr l i có nh ng thông tin rất đầy đ v d án.
4.2Th ngăkêămôăt ăvƠătầnăs ăc aăcácăd ăánăđ căđi uătra
V i đi u tra có các câu hỏi v thông tin c th các d án, có 22/48 ý ki n (chi m 46%) tr l i c th các d án mà h có thông tin.
V thành phần c a các bên công t , đối tác c quan nhƠ n c có th m quy n ch y u phân tán 2 nhóm chính: b và t ng c c chuyên ngành, chi m tỷ l 56%; các d án do đa
ph ng qu n lý chi m 26%. Đi u nƠy khá t ng ng v i tỷ l các c quan nhƠ n c có
th m quy n trong kh o sát các d án đư th c hi n Ph l c 1, 2, 3.
Hình 4.2: Thành phần các đối tác phía nhà nước trong dự án PPP
K t qu đi u tra cũng cho thấy thành phần nhƠ đầu t khá phù h p v i nh ng nh n đnh gần đơy33 khi cho rằng các nhƠ đầu t d án BOT/BT ngành giao thông ch y u là doanh
nghi p nhƠ n c, doanh nghi p t nhơn trong n c ch ch a có nhƠ đầu t n c ngoài
tham gia.
33Ph ng Anh (2014)
Hình 4.3: Thành phần các đối tác phía tư nhân trong dự án PPP
V quy mô c a các d án, nh ng ng i tr l i đi u tra ch y u các c quan cấp trung ng, có thông tin v các d án có quy mô rất l n. Có t i 23% ng i đ c hỏi có thông tin v d án l n h n 10 nghìn tỷđ ng, 34% ng i đ c hỏi có thông tin v các d án l n h n 3 nghìn tỷ đ ng.
Hình 4.4: Thông tin về quy mô của các dựán PPP được điều tra
Đánh giá m c đ hoàn thành m c tiêu t ng th c a các d án, có t i 49% ng i tr l i xác nh n d án mà h có thông tin vƠ đang đánh giá đ t đ c m c đ hoàn thành tối đa các m c tiêu.
Hình 4.5: Đánh giá mức độ hoàn thành của các dựán PPP đã điều tra
4.3K tăqu ăki măđ nhăphơnătíchănhơnăt ăvƠăđ ătinăc yăc aăthangăđo
Đ ki m đnh gi thuy t không (Ho) ắcác biến không có tương quan với nhau trong tổng thể”, s d ng ki m đ nh Bartlett’s test of sphericity. ắĐiều kiện cần để áp dụng phân tích nhân tố là các biến phải có tương quan với nhau”34. K t qu nƠy đ c phân tích từ phần m m SPSS cho thấy Sig =0.000 cho thấy có th bác bỏ gi thuy t Ho: các bi n không có t ng quan v i nhau trong t ng th , nghĩa lƠ các y u tốđo l ng CSFs ph n ánh nh ng khía c nh khác nhau c a y u tố chung.
Ki m đnh KMO (Kaiser-Meyer-Olkin) là m t ch số xem xét s thích h p c a phân tích nhân tố. Theo Hoàng Tr ng và Chu Nguy n M ng Ng c (2008), h số KMO này l n (từ0,5 đ n 1) lƠ ắđiều kiện đủđể phân tích nhân tố là thích hợp”. K t qu phân tích từ phần m m SPSS cho KM)=0,736; h số này cho phép ti p t c phân tích nhân tố.
Bảng 4.1: KMO và Bartlett’s Test
Đ ki m đ nh đ tin c y c a thang đo tỷ l s d ng trong nghiên c u, ti n hành ki m đnh h số Cronbach’s Alpha. Theo HoƠng Tr ng và Chu Nguy n M ng Ng c (2008), h số Cronbach’s Alpha ắlƠ m t phép ki m đnh thống kê v m c đ chặt ch mà các m c hỏi trong thang đo t ng quan v i nhau”. Cũng theo các tác gi nƠy, ắnhi u nhà nghiên c u đ ng ý rằng khi Cronbach’s Alpha từ0,8 đ n gần 1 thì thang đo l ng là tốt, từ0,7 đ n gần 0,8 là s d ng
đ c...”. K t qu ki m đnh h số Cronbach’s Alpha từ phần m m SPSS ver 16.0 cho m u nghiên c u nh k t qu Ph l c 5 cho thấy tất c các m c hỏi đ u có liên k t v i nhau trong nhóm thang đo s d ng trong nghiên c u là khá tốt, các h sốCronbach’s Alpha thƠnh phần (n u lo i đi m t m c hỏi) đ u m c trên 0,7. Do đó, không cần ph i lo i đi bất c m c hỏi nào.
4.4Phơnătíchăk tăqu ăkh oăsátăcácăy uăt
Phân tích thống kê mô t từ k t qu đi u tra b ng 4.3. N u x p theo thang đo đư đ a ra (0 lƠ không tác đ ng, 1 lƠ tác đ ng thấp vƠ 4 lƠ tác đ ng đáng k nhất) thì hầu h t các y u tốđ u có giá tr đánh giá trung bình khá cao (trên 2,5).
Bảng 4.2: Tầm quan trọng của các yếu tố CSFs trong dự án PPP công trình giao thông
Mã | Các y u t CSFs Mean Std. Deviation N
CS1 - n đ nh chính tr , n đ nh kinh t vĩ mô 3.00 1.031 48
CS2 - Khung pháp lỦ đầy đ , rõ rƠng 3.08 1.127 48
CS3 - Các chính sách c th h tr cho hình th c đầu t PPP 3.06 .954 48 CS4 - C nh tranh vƠ minh b ch trong l a ch n nhƠ đầu t 2.81 1.283 48 CS5 - NhƠ qu n lỦ tham gia vƠo các giai đo n c a d án 2.31 1.151 48
CS6 - C ng đ ng, xư h i h tr d án 2.21 1.129 48 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
CS7 - Gi i phóng mặt bằng nhanh vƠ hi u qu 3.17 .834 48
TT1 - Có th tr ng tài chính h tr 3.00 .875 48
TT2 - D án kh thi caov tƠi chính 3.08 .964 48
TT3 - D án đ c xác đ nh rõ rƠng 2.85 .899 48
TT4 - Đánh giá toƠn di n vƠ th c t l i ích vƠ chi phí c a các bên 2.90 1.016 48
NT1 - Kh năng tƠi chính c a nhƠ đầu t 3.50 .875 48
NT2 - Kh năng kỹ thu t c a nhƠ đầu t 2.92 1.007 48
NT3 - Qu n lỦ d án hi u qu 3.42 .767 48
RR1 - H p đ ng l ng tr c nh ng r i ro 2.94 .885 48
RR2 - Phơn b r i ro h p lỦ 2.75 .887 48
RR3 - L i nhu n đ c phơn b t ng ng v i r i ro 2.56 .920 48
RR4 - S cam k t hoƠn thƠnh d án m nh m gi a các bên công - t 2.98 .887 48 Năm y u tố có h số trung bình cao th hi n b ng 4.4. Y u tố có giá tr trung bình (mean) cao nhất từ k t qu đi u tra là khảnăng tài chính của nhà đầu tư. K t qu này khá t ng đ ng v i k t qu trong nghiên c u c a Hardcastle và đ.t.g(2005). Đi u này th hi n rõ mối quan tâm chính khi th c hi n m t d án BOT/BT c a các bên trong hay ngoƠi n c lƠ năng l c th c hi n th c s c a nhƠ đầu t .
Y u tốquản lý dự án hiệu quả cũng đư đ c đ c p rất quan tr ng trong các nghiên c u c a Qiao và đ.t.g(2001), Tiong (1996). Thông th ng, các d án xây d ng giao thông do các ban qu n lý d án chuyên ngành có nhi u kinh nghi m th c hi n, khi giao d án cho nhƠ đầu t , nhƠ đầu t ph i t t ch c m t ban qu n lý d án c a riêng mình. Đi u này gặp nhi u r i ro khi nhƠ đầu t th ng là m t đ n v có ch c năng thi công, ít có kinh nghi m qu n lý d án. H n n a, d án PPP là m t d án ch a đ ng nhi u r i ro, do đó qu n lý r i ro là cần thi t và quan tr ng.
Y u tố GPMB nhanh và hiệu quả là y u tố CSFs lần đầu tiên đ c đ a vƠo nghiên c u trong các d án PPP công trình giao thông. K t qu phân tích số li u cho thấy y u tố này có x p h ng quan tr ng, ch ng tỏ nó có tầm quan tr ng tác đ ng đ n thành công d án PPP. Phân tích các d án c th phần 4.6 d i đơy s cho thấy hầu h t các d án PPP
ngƠnh giao thông đ u ch m ti n đ và nguyên nhân chính là do GPMB ch m.
Bảng 4.3: Năm yếu tố (biến nghiên cứu) CSFs xếp hạng cao trong các dự án PPP công trình giao thông ở Việt Nam
Các y u t CSFs Trung bình X p h ng
Kh năng tƠi chính c a nhƠ đầu t 3.50 1
Qu n lý d án hi u qu 3.42 2
Gi i phóng mặt bằng nhanh và hi u qu 3.17 3
Khung pháp lỦ đầy đ , rõ ràng 3.08 4
D án kh thi cao v tài chính 3.08 5
4.5Phân tích nhóm y ut
K t qu phân tích nhân tố cho thấy hầu h t các y u tố có tác đ ng m c đ nhất đ nh đ n s thành công c a d án.
Sau phân tích nhân tố lần 1, y u tố nhà quản lý tham gia vào các giai đoạn của dự án không có tr ng sốcao h n 0,5 nên b lo i. Phân tích nhân tố lần 2, sau khi s d ng các ph ng th c xoay nhân tố, có 17 y u tố có h số t i nhân tố (factor loading) từ 0,5 tr lên35 có th phân tích mối liên quan v i nhau phân thành 5 y u tố chính.Mối liên quan gi a các bi n và s phân nhóm các y u tố v n đ c th hi n. Tuy nhiên v n xuất hi n các y u tố có h số t i nhân tố l n h n 0,5 hai nhóm y u tố. Đi u này có th là do c m nh n c a ng i tr l i ch a t p trung vào y u tốđ c hỏi hoặc t o ra các nhân tố không chính xác.