Sau khi điều chỉnh đoạn lộ trình từ ngã ba Lý Thường Kiệt- Nghĩa Phát đến đường Hoàng Văn Thụ, tuyến xe buýt số 148 sẽ đi qua khu vực nhà ga Phạm Văn Hai (tuyến metro số 2), ga Lăng Cha Cả và ga Hoàng Văn Thụ (tuyến metro số 5).
6.6. Nhận xét
Mạng lưới sau khi hiệu chỉnh đã giải quyết được các vấn đề sau:
i) Tạo được mối liên kết giữa nhà ga của tuyến metro số 2 và các nhà ga metro khác xung quanh. Tuy chiều dài các tuyến hiệu chỉnh có tăng thêm nhưng lại tăng cường được khả năng kết nối của các tuyến buýt ngang với các nhà ga metro trong khi hướng tuyến không có thay đổi nhiều.
ii) Giải quyết được vấn đề kết nối với xe buýt với các nhà ga tại các vị trí chưa có tuyến buýt ngang đi qua, cụ thể là tại vị trí 3 nhà ga Hòa Hưng, Lê Thị Riêng và Phạm Văn Hai.
iii) Cắt bỏ các tuyến buýt trùng lặp với các tuyến metro, thu hút được hành khách sử dụng dịch vụ đường sắt đô thị tại các tuyến metro này, đồng thời giảm được số lượng các tuyến buýt dày đặc tại các nút giao thông đầu mối như ngã tư Bảy Hiền và ngã ba Bà Quẹo
Hình 6.19: Sơ đồ tuyến xe buýt hiện hữu và các nhà ga metro dự kiến
Các nhà ga xung quanh vị trí ga Phạm Văn Hai được liên thông, kết nối dễ dàng tthông qua việc hiệu chỉnh các tuyến 59, 145, 148 theo tuyến đường ngang Nghĩa Phát- Phạm Văn Hai; đồng thời giảm tải cho tuyến đường Hoàng Văn Thụ, Lý Thường Kiệt tại khu vực gần ngã tư Bảy Hiền, gián tiếp làm tăng khả năng thông hành tại nút này.
CHƯƠNG 6: TỔ CHỨC KẾT NỐI GIỮA MẠNG LƯỚI XE BUÝT VÀ ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ
Hình 6.20: Sơ đồ tuyến xe buýt hiệu chỉnh và các nhà ga metro dự kiến
Tuy nhiên vẫn có những mặt hạn chế làm cho việc hiệu chỉnh mạng lưới tuyến buýt chưa đạt được như mong muốn, cụ thể :
- Hệ thống đường ngang tại khu vực 4 nhà ga trên là không hoàn chỉnh, khiến cho việu chỉnh, kết nối giữa nhà ga metro số 2 với các nhà ga metro số 4 chưa được tốt.
- Lộ giới một số đường còn nhỏ dẫn đến hạn chế khi hiệu chỉnh các tuyến buýt.