Hình 3.27 : Hình ảnh sơ đồ hệ thống nguyên lý làm việc của xe Lai xăng – điện
a. Trường hợp động cơ xăng hoạt động độc lập
Ở chế độ bình thường, bộ điều khiển trung tâm điều khiển hoạt động của động cơ xăng thông qua các cảm biến đặt tại chân ga. Nó sẽ kéo xe chuyển động qua bộ truyền động kết hợp trung gian với nhông đơn hướng và tỷ số truyền. Khi đó động cơ điện đứng yên, nó không chịu ảnh hưởng từ động cơ xăng (vì có nhông xích đơn hướng). Trong trường hợp này động cơ điện chỉ hoạt động hỗ trợ khi xe tăng tốc, khởi động và bổ sung công suất để xe hoạt động ở vận tốc tối ưu nhất.
b. Trường hợp động cơ điện hoạt động độc lập
Ở chế độ bình thường, ắc quy nạp năng lượng cho động cơ điện hoạt động thông qua bộ điều khiển bằng chân ga, kéo bánh xe chủ động quay làm xe chuyển động thông qua bộ truyền động kết hợp trung gian với xích đơn hướng và tỷ số truyền là 2.77. Lúc này động cơ xăng không hoạt động (vì có nhông xích đơn
44
hướng). Ta có thể vận hành động cơ xăng ở chế độ cầm chừng để nạp thêmđiện cho ắc quy.
Hình 3.28 : Sơ đồ điều khiển động cơ điện
45
c. Trường hợp động cơ điện và động cơ xăng hoạt động kết hợp
Ở chế độ này, hệ thống kết hợp máy điện và xăng cùng truyền lực đến bộ truyền động kết hợp trung gian thông qua tỷ số truyền từng cơ cấu và hệ thống nhông xích đơn hướng, nhằm tăng công có ích của cả hai động cơ (dùng hệ nhông xích đơn hướng để tránh hiện tượng cản trở công suất lẫn nhau của hai nguồn động cơ) để đạt được hiệu suất cao nhất khi vận hành xe. Tuy nhiên, sự kết hợp này thường chỉ xảy ra khi xe đã đạt vận tốc trung bình. Kết quả của quá trình kết hợp này đạt khá cao.