CỦA CÁC HỆ THỐNG PHANH, TREO, LÁI
8.1. Độ bền của hệ thống truyền lực
Toàn bộ động cơ, ly hợp, hộp số, các-đăng, truyền lực chính,... đều giữ nguyên, không có thay đổi. Tổng trọng lượng ô tô thiết kế khi đầy tải nhỏ hơn trọng lượng toàn bộ cho phép do nhà sản xuất đưa ra (Bảng 4-1). Nên hệ thống truyền lực của ô tô thiết kế có đủ tính năng làm việc và đủ bền.
Trọng lượng toàn bộ và trọng lượng phân bố lên các cầu trước và cầu sau của ô tô thiết kế đều nhỏ hơn trọng lượng cho phép theo quy định của nhà sản xuất
(Bảng 4-1). Vì vậy, hệ thống chuyển động của ô tô thiết kế là đủ bền. 8.3. Hệ thống lái
Trọng lượng phân bố lên cầu trước nhỏ hơn trọng lượng cho phép (Bảng 4-1), trong khi không thay đổi chiều dài cơ sở và giữ nguyên toàn bộ kết cấu của hệ thống lái. Nên động học lái không thay đổi tính năng và hệ thống lái đủ bền.
8.4. Hệ thống phanh
Do khối lượng quán tính không đổi, phân bố trọng lượng lên các cầu tương đương với xe khách gốc (nhà sản xuất thiết kế), nên mômen hãm của hệ thống phanh cũng như quãng đường phanh, thời gian phanh vẫn giữ nguyên nên hệ thống phanh có đủ tính năng làm việc và đủ bền.
8.5. Hệ thống treo
Do tổng trọng lượng, phân bố trọng lượng lên các cầu nhỏ hơn mức độ cho phép, nên hệ thống treo đảm bảo điều kiện làm việc và đủ bền. Thông số dao động vẫn giữ nguyên do không thay đổi chiều dài và số lá nhíp.
Như vậy, có thể khẳng định rằng ô tô khách được thiết kế trên cơ sở ô tô sát xi HYUNDAI COUNTY thì toàn bộ sát xi, hệ gầm có đủ tính năng làm việc và độ bền cần thiết.