- Phân nhóm làn xe Yếu tố giờ cao điểm
3.3.3. Tính toán khả năng thông hành.
- KNTH của nút giao điều khiển bằng tín hiệu đèn đ−ợc xác định theo quan niệm dòng bão hoà.
- Đảm bảo rằng trên nhánh dẫn có 100% thời gian xanh là thời gian có hiệu
- L−u l−ợng dòng bão hoà S đ−ợc tính là số xe trong một giờ xanh có hiệu trên nhánh đã cho (xe con quy đổi/h xanh có hiệu )
KNTH của nhánh dẫn là : C g . S C i i i = (xcqđ/h) (3.19) Trong đó: Ci : KNTH của nhánh dẫn thứ i (scqđ/h)
Si : Dòng bão hoà trên nhánh thứ i (xcqđ/h xanh) gi : thời gian xanh có hiệu (sec)
C : thời gian chu kỳ (sec)
Dòng bão hoà của nhánh dẫn đ−ợc xác định trực tiếp bằng quan trắc hoặc đ−ợc tính trực tiếp thông qua dòng bão hoà lý t−ởng So
Si = So . N . K (xcqđ/hxanh) (3.20) N: số làn xe thuộc nhánh dẫn
So : Dòng bão hoà lý t−ởng của một làn th−ờng lấy 1900xe/hxanh/làn. K : hệ số tổng hợp phụ thuộc vào điều kiện đ−ờng , diều kiện giao thông ở nơi giao nhau . Bao gồm 8 hệ số ảnh h−ởng:
K = fw .fHV .fg .fp .fbb .fa .fLU .fRT .fLT .fLpb .fRpb fw – là hệ số xét ảnh h−ởng của bề rộng làn xe; fHV – là hệ số xét ảnh h−ởng của tỷ lệ xe nặng có trong thành phần dòng xe fg – là hệ số xét ảnh h−ởng của độ dốc dọc của nhánh dẫn ; fp – là hệ số xét ảnh h−ởng của làn đỗ xe ở gần làn đang xét ; fbb – là hệ số xét ảnh h−ởng của điểm dừng xe buýt ;
fRT – là hệ số xét ảnh h−ởng của là tiện ích ;
fRT – là hệ số xét ảnh h−ởng của xe rẽ phải trong nút ; fLT – là hệ số xét ảnh h−ởng của xe rẽ trái trong nút ;
fLpb – là hệ số xét ảnh h−ởng ng−ời đi bộ với xe rẽ trái trong nút ; fRpb – là hệ số xét ảnh h−ởng ng−ời đi bộ với xe rẽ phải trong nút ;