Ô tô được kiểm tra mang biển số 60LD00331 của Công Ty TNHH gốm sứ Taicera Nha Trang với số hiệu trên máy:
ISUZU NPR VIN: RLENPR85KC7100159.
Các thiết bị của ô tô do hãng ISUZU sản xuất, được lắp ráp tại Việt Nam, thuộc dòng xe tải với trọng tải 3,5 tấn, trang bị động cơ 4JJ1, sản xuất năm 2012 với hệ thống nhiên liệu Commonrail.
Hình 3.33. Ô tô được kiểm tra (xe tải 3,5 tấn) 3.4.1.2. Thông số kỹ thuật động cơ và các hệ thống trên ô tô
Bảng 3.1. Thông số kỹ thuật của động cơ 4JJ1 và các hệ thống trên ô tô
Thông số Động cơ 4JJ1
Loại động cơ Loại buồng đốt
Số xilanh; Đường kính x Hành trình (mm) Dung tích động cơ (cm3) Tỉ số nén
Áp suất nén ( MPa/vòng/phút) Tốc độ cầm chừng (vòng/phút)
Disel, 4 kỳ, DOHC, làm mát bằng nước Thống nhất
4 ; 95,4 × 104,9 2999
17,5 3/200 675 - 725 Khe hở xupap
(khi nguội)
Hút (mm) 0,15
Xả (mm) 0,15
Phương pháp phát hỏa Thứ tự phun nhiên liệu
Nén để phát hỏa 1 - 3 - 4 - 2 Hệ thống bôi trơn
Phương pháp bôi trơn Loại bơm nhớt
Lượng nhớt (lít) Loại lọc nhớt
Phương pháp làm mát nhớt
Áp lực tuần hoàn Bơm bánh răng
10
Lọc giấy toàn phần Làm mát bằng nước Hệ thống làm mát
Phương pháp làm mát Loại két nước
Loại bơm nước Loại van hằng nhiệt
Nhiệt độ mở van hằng nhiệt (0C) Thể tích nước làm mát (lít)
Làm mát bằng nước
Có các ống tản nhiệt nhỏ, chịu áp lực Bơm ly tâm, dẫn động curoa
Dãn nở nhờ sáp 85
10 Hệ thống nhiên liệu
Loại bơm nhiên liệu Loại điều tốc
Common rail HP3 Điện tử
Loại định thời Loại vòi phun
Điện tử
Điện tử, nhiều lỗ nhỏ Máy phát điện
Loại máy phát điện
Công suất (V-A) Loại tiết chế
Xoay chiều 24 - 50
IC Máy khởi động
Loại máy khởi động
Công suất (V-kW)
Cài khớp điện từ 24- 4 3.4.1.3. Nguyên nhân vào xưởng
Ô tô bị ngã phía bên tay phải (bên phụ) và đèn CHECK ENGINE trên bảng đồng hồ báo lỗi (sáng).
Hình 3.34. Bên phải thùng xe khi vào xưởng
Hình 3.35. Đèn CHECK ENGINE sáng trên bảng đồng hồ
3.4.1.4. Sử dụng TECH-2 kiểm tra lỗi (DTC) và xóa lỗi ở động cơ
Vì ô tô sử dụng nguồn 24V nên khi chẩn đoán lỗi bằng TECH-2 phải mắc thêm bộ chuyển đổi nguồn của ISUZU. Ô tô được trang bị hệ thống chẩn đoán OBD II, nên TECH-2 lấy nguồn từ cổng kết nối trên ô tô (hình 2.29). Nghĩa là TECH-2 thông qua cáp chính (DLC) đến bộ chuyển đổi nguồn của ISUZU và kết nối với ô tô nhờ Adapter SAE 16/19 chân. Cụ thể ta thựcc hiện các bước sau:
Gắn thẻ PCMCIA vào TECH-2.
Nối một đầu của bộ chuyển đổi nguồn vào cáp DLC.
Nối cáp DLC vào TECH-2.
Chắc chắn rằng chìa khóa công tắc đã tắt.
Nối giắc TECH-2 SAE 16/19 của bộ chuyển đổi nguồn vào DLC trên xe.
Bật chìa khóa công tắc.
Ấn bật POWER ở TECH-2, lúc này TECH-2 tự kiểm tra sau khi khởi động. Màn hình hiển thị chữ “Pass” (hình 2.36) và và tiếng còi ve ngắn xuất hiện 1 lần.
Ấn Enter, màn hình hiện chữ “Tech 2.
Ấn Enter, màn hình xuất hiện bảng mục lục chính (hình 2.37).
Chọn Diagnostics (Chẩn đoán) (ấn F0), màn hình hiển thị năm (11 năm, từ 2008 về trước) để ta chọn đời xe (hình 2.12).
Chọn 2008: Di chuyển vệt sáng bằng hai phím lên, xuống đến vị trí 2008 rồi ấn Enter.
Chú ý: Tuy ô tô sản xuất năm 2012 nhưng công nghệ của nó vẫn không đổi so với các năm trước đó, nên chọn 2008 TECH-2 vẫn chẩn đoán được.
Chọn N Series Truck: Di chuyển vệt sáng bằng hai phím lên, xuống đến vị trí N Series Truck rồi ấn Enter.
Hình 3.36. Màn hình chọn loại xe
Chọn Engine (Động cơ) (F0)
Hình 3.37. Màn hình mục lục chẩn đoán (Diagnostics)
Chọn 4HK1/4JJ1 (C/Rail_Euro2):
Di chuyển vệt sáng bằng hai phím lên, xuống đến vị trí 4HK1/4JJ1 (C/Rail_Euro2) rồi ấn Enter.
Hình 3.38. Màn hình chọn loại động cơ
Chọn Confirm (Xác nhận): Ấn phím mềm kề dưới màn hình tại vị trí chữ Confirm.
Hình 3.39. Màn hình thông tin về động cơ
Chọn Diagnostic Trouble Code - DTC (Các mã chẩn đoán trục trặc) (F0)
Hình 3.40. Màn hình chức năng của TECH-2
Chọn Read DTC Info As Stored By ECU (Đọc thông tin DTC từ khu lưu trữ của ECU) (F0).
Hình 3.41. Màn hình mục các mã chẩn đoán trục trặc (DTC)
Thông tin về mã trục trặc trên màn hình TECH-2: “P0113, Present, Intake Air Temperature Sensor Circuit High” (lỗi đang hiện hữu P0113, điện áp cao mạch cảm biến nhiệt độ khí nạp). Từ đó, dễ dàng biết được nơi cần kiểm tra là cảm biến nhiệt độ khí nạp (IAT) để
đề ra phương án sửa chữa hợp lý. Hình 3.42. Mã trục trặc (DTC) của động cơ
Hình 3.43. Cảm biến nhiệt độ khí nạp (IAT) trên ô tô Sau khi sửa chữa, máy TECH-2
sẽ báo “Not Present” nghĩa là lỗi không hiện diện (hình 3.44),
Lúc này đèn CHECK ENGINE trên bảng đồng hồ vẫn sáng (hình 3.35).
Hình 3.44. Màn hình thông báo mã trục trặc sau khi sửa chữa
Để đèn CHECK ENGINE trên bảng đồng hồ tắt ta tiến hành xóa lỗi. Ta ấn phím mũi tên sang trái để quay về màn hình trước (Bảng mục lục các mã chẩn đoán trục trặc).
Chọn Clear DTC Information (Xóa thông tin mã lỗi trục trăc (DTC)) (F1) (hình 3.41).
Hình 3.45. Câu hỏi của máy sau khi chọn xóa lỗi Với câu hỏi “Do you want to clear DTCs?” (Bạn có muốn xóa các mã lỗi trục trặc (DTC)?). Ta chọn YES (Vân) bằng cách ấn phím mềm kề dưới màn hình tại vị trí chữ YES (hình 3.45).
Thông báo của máy sau khi chọn YES: Clear DTC Information Successful (Thành công xóa thông tin mã lỗi trục trăc (DTC)). Ấn phím mềm kề dưới màn hình tại vị trí chữ Continue (Tiếp tục).
Hình 3.46. Máy sẽ thông báo kết quả sau khi bạn chọn YES
Sau khi chọn Continue máy sẽ thông báo “No Diagnostic Trouble Codes Stored” (Không còn mã chuẩn đoán trục trặc trong lưu trữ). Lúc này ta đã kết thúc việc kiểm tra lỗi và xóa lỗi ở động cơ.
Hình 3.47. Máy thông báo không còn mã DTC trong lưu trữ Khi đó trên bảng động hồ đèn CHECK ENGINE (MILL) sẽ không còn sáng nữa (hình 3.48).
Hình 3.48. Đèn CHECK ENGINE không sáng sau khi xóa lỗi
3.4.1.5. Sử dụng TECH-2 kiểm tra các thông số kỹ thuật của động cơ
Các bước thực hiện lúc đầu cũng tương tự như Sử dụng TECH-2 kiểm tra lỗi (DTC) động cơ, thêm vào đó là cho động cơ hoạt động (nổ máy).
Tại lúc màn hình hiển thị bảng chức năng của TECH-2 (hình 3.40). Thay vì chọn Diagnostic Trouble Code - DTC (Các mã chẩn đoán trục trặc) (F0), ta chọn Data Display (Hiển thị dữ liệu) (F1).
Chọn động cơ 4JJ1 – TC (F1):
Di chuyển vệt sáng xuống 4JJ1 – TC bằng phím mũi tên xuống và ấn Enter, hoặc ấn phím F1 trên bàn phím.
Hình 3.49. Chọn động cơ kiểm tra dữ liệu
Cho động cơ hoạt động ở chế độ không tải và chọn Engine Data (dữ liệu động cơ) (F0). Máy TECH-2 sẽ hiển thị một loạt các thông số (53 thông số) của động cơ. Để xem tất cả các thông số chỉ việc ấn phím mũi tên xuống (hoặc lên), khi ấn vệt sáng sẽ chuyển đến các thông số tiếp theo.
Các thông số được hiển thị trên hình 3.51 ứng với tốc độ 645 vòng/phút (chế độ chạy cầm chừng).
Các thông số được hiển thị trên hình 3.52 ứng với tốc độ 1600 vòng/phút.
Hình 3.50. Màn hình sau khi chọn động cơ kiểm tra dữ liệu
Hình 3.51. Các thông số của động cơ khi tốc độ quay 645 vòng/phút
Ấn bàn đạp ga và giữ cho động cơ hoạt động với tốc độ quay 1600 vòng/phút, tiếp tục tiến hành kiểm tra thông số kỹ thuật của động cơ.
Hình 3.52. Các thông số của động cơ khi tốc độ quay 1600 vòng/phút
3.4.1.6. Phân tích, đánh giá
Bảng số liệu động cơ đo thực nghiệm bằng máy TECH-2
Điều kiện vận hành: Động cơ chạy không tải ở chế độ cầm chừng hoặc tốc độ đạt 1600 RPM / Nhiệt độ nước làm mát động cơ từ 122 đến 1360F / Bàn đạp tăng tốc là không đổi / Số 0 hoặc Đỗ xe / Phụ tải Off.
Bảng 3.2. Thông số động cơ đo được bằng máy TECH-2
Thông số TECH-2 Đơn vị
Giá trị số liệu cầm
chừng
Giá trị số liệu (1600 RPM)
Chú thích
Ignition Voltage
(Điện áp đánh lửa) V 27,3 27,7
Battery Voltage
(Điện áp ắc quy) V 27,1 27,5
Desired Idle Speed (Tốc độ cầm chừng
thiết kế)
RPM
(Vòng/phút) 646 631
x
(thông số sai lệch so với thông số chuẩn) Engine Speed
(Tốc độ động cơ) RPM 645 1599
APP Sensor 1 (Accelerator Pedal
Position) (Cảm biến vị trí bàn
đạp ga 1)
V 0,5 1,0
APP Sensor 2 (Accelerator Pedal
Position) (Cảm biến vị trí bàn
đạp ga 2)
V 4,4 3,9
Accelerator Pedal Position (Vị trí bàn đạp ga)
% 0 17
Desired Fuel Rail Pressure (Áp suất nhiên liệu thiết kế tại ống phân
phối)
PSI 4350 5655 x
Fuel Rail Pressure (Áp suất nhiên liệu
tại ống phân phối)
PSI 4300 5655 x
Fuel Rail Pressure Sensor (Cảm biến áp suất
nhiên liệu tại ống phân phối)
V 1,4 1,6 x
Rail Pressure Feedback Mode (Chế độ phản hồi áp
suất tại ống phân phối)
1/ 2/ 3/ 4/ 5 5 5
1 (Chế độ tắt khóa)/ 2 (Chế độ
khởi động)/
3 (Chế độ chờ)/
4 (Chế độ khởi động lại)/
5 (Chế độ phản hồi) FRP Regulator
Command (Fuel Rail Pressure) (Điều khiển bộ điều
tiết FRP(Áp suất nhiên liệu tại ống
phân phối))
% 39 33
FRP Regulator Feedback Current (Fuel Rail Pressure) (Cường độ dòng điện thông tin phản hồi bộ
điều tiết FRP)
mA 1011 1019 x
Fuel Supply Pump Status
(Trạng thái bơm cung cấp nhiên liệu)
Not Learned/
Learned Learned Learned
Engine Coolant Temperature Sensor
(Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động
cơ)
V 1,1 0,9 x
Coolant Temperature (Nhiệt độ nước làm
mát)
0F 125 136 x
Intake Air Temperature Sensor
(Cảm biến nhiệt độ khí nạp)
V 2,0 2,0
Intake Air Temperature (Nhiệt độ khí nạp)
0F 91 93
Fuel Temperature Sensor (Cảm biến nhiệt độ
nhiên liệu)
V 1,5 1,4
Fuel Temperature (Nhiệt độ nhiên liệu)
0F 102 105
Barometric Pressure Sensor
(Cảm biến áp suất khí quyển)
V 2,3 2,3
Barometric Pressure
(Áp suất khí quyển) PSI 14 14
Boost Pressure Sensor (Cảm biến áp suất
tăng áp)
V 0,9 0,9
Boost Pressure
(Áp suất tăng áp) PSI 14 14 x
Desired Intake Throttle Position (Vị trí bướm ga thiết
kế)
% 93 93
Intake Throttle Position (Vị trí bướm ga)
% 108 108
Intake Throttle Position sensor (Cảm biến vị trí
bướm ga)
V 4,2 4,2
Intake throttle Solenoid Command
(Điện từ điều khiển bướm ga)
% 0 0
Vehicle Speed (Tốc độ xe)
MPH
(Dặm/giờ) 0 0
Fuel Compensation Cyl. 1
(Hiệu chỉnh chu trình nhiên liệu 1)
mm3 1,1 0,0
Fuel Compensation Cyl. 2
(Hiệu chỉnh chu trình nhiên liệu 2)
mm3 -1,1 0,0
Fuel Compensation Cyl. 3
(Hiệu chỉnh chu trình nhiên liệu 3)
mm3 -0,8 0,0
Fuel Compensation Cyl. 4
(Hiệu chỉnh chu trình nhiên liệu 4)
mm3 0,8 0,0
Engine Running Status
(Trạng thái hoạt động của động cơ)
0/ 1/ 2/ 3 3 3
0 or Off (Tắt)/1 or Ignition On (Bật
đánh lửa)/ 2 or Cranking (Khởi
động)/ 3 or Running (Hoạt
động) Engine Warm Up
Switch (Công tắc sưởi ấm
động cơ)
On/ Off Off Off
Ignition Switch
(Công tắc đánh lửa) On/ Off On On
Starter Switch
(Công tắc khởi động) On/ Off Off Off Clutch Pedal Switch
(Công tắc bàn đạp ly hợp)
Applied/
Released (Đóng/ nhả)
Released Released
Neutral Switch (Công tắc số 0)
Neutral/ In Gear (Số mo/ trong
cơ cấu)
Neutral Neutral
Park Brake Switch (Công tắc đỗ phanh)
Applied/
Released Applied Applied x
Exhaust Brake Switch
(Công tắc xả phanh)
On/ Off Off Off
Exhaust Brake Valve Command (Van điều khiển xả
phanh)
On/ Off Off Off
PTO Switch
(Công tắc PTO) On/ Off Off Off
PTO Remote Throttle Sensor
(Cảm biến điều khiển từ xa PTO)
V 0,0 0,0
PTO Remote Throttle (Điều khiển từ xa
PTO)
% 0 0
Idle Up sensor (Cảm biến cầm
chừng)
V 0,4 0,4
A/C Signal
(Tín hiệu điều hòa ) On/ Off Off Off Exhaust Brake Cut
Request from ABS Module
(Đề nghị cắt xả phanh ABS)
Inactive/
Active (Không hoạt
động/ ứng dụng)
Inactive Inactive
Exhaust Brake Cut Request from TCM (Đề nghị cắt xả phanh
TCM)
Inactive/
Active Inactive Inactive Refrigerator Switch
(Công tắc lạnh) On/ Off Off Off
Glow Plug Relay Command (Điều khiển rơ le
chiếu sáng)
On/ Off Off Off
Glow Plug Lamp Command (Điều khiển đèn
chiếu sáng)
On/ Off Off Off
Oil Level (Mức dầu)
Low/ Normal (Thấp/ bình
thường)
Normal Low x
Bảng số liệu chuẩn của nhà chế tạo.
Điều kiện vận hành: Động cơ chạy không tải ở chế độ cầm chừng hoặc tốc độ động cơ đạt 1700 RPM / Nhiệt độ nước làm mát động cơ từ 75 đến 850C (167 đến 1850F) / Bàn đạp tăng tốc là không đổi / Số 0 hoặc đỗ xe / Phụ tải OFF / Ô tô thử nghiệm nằm ở mực nước biển / DPD là không thuộc tái sinh.
Bảng 3.3. Thông số chuẩn của nhà chế tạo (động cơ 4JJ1)
Thông số TECH-2 Đơn vị
Giá trị số liệu cầm
chừng
Giá trị số liệu (1700 RPM)
Chú thích
Ignition Voltage
(Điện áp đánh lửa) V 22 – 30 22 – 30 Battery Voltage
(Điện áp ắc quy) V 22 – 30 22 – 30 Desired Idle Speed
(Tốc độ cầm chừng thiết kế)
RPM
(Vòng/phút) 600 600
Engine Speed
(Tốc độ động cơ) RPM Gần 600 Gần 1700 APP Sensor 1
(Accelerator Pedal Position) (Cảm biến vị trí bàn
đạp ga 1)
V 0,3 – 0,7 0,7 – 1.2
APP Sensor 2 (Accelerator Pedal
Position) (Cảm biến vị trí bàn
đạp ga 2)
V 4,1 – 4,5 3,6 – 4,1
Accelerator Pedal Position (Vị trí bàn đạp ga)
% 0 12 – 20
Desired Fuel Rail Pressure (Áp suất nhiên liệu thiết kế tại ống phân
phối)
PSI Gần 4300 Lớn hơn 8700
Fuel Rail Pressure (Áp suất nhiên liệu
tại ống phân phối)
PSI 3900 –
4800
Lớn hơn 8700 Fuel Rail Pressure
Sensor (Cảm biến áp suất
nhiên liệu tại ống phân phối)
V 1,4 – 1,5 Lớn hơn 2,9
Rail Pressure Feedback Mode (Chế độ phản hồi áp
suất tại ống phân phối)
1/ 2/ 3/ 4/ 5 5 5
1 (Chế độ tắt khóa)/ 2 (Chế độ khởi động)/
3 (Chế độ chờ)/
4 (Chế độ khởi động lại)/
5 (Chế độ phản hồi) FRP Regulator
Command (Fuel Rail Pressure) (Điều khiển bộ điều
tiết FRP(Áp suất nhiên liệu tại ống
phân phối))
% 30 – 45 30 – 45
FRP Regulator mA 900 – 800 –
Feedback Current (Fuel Rail Pressure)
(Cường độ dòng điện thông tin phản
hồi bộ điều tiết FRP)
1100 1000
Fuel Supply Pump Status (Trạng thái bơm cung cấp nhiên liệu)
Not Learned/
Learned
Learned Learned
Engine Coolant Temperature Sensor
(Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động
cơ)
V 0,4 – 0,6 0,4 – 0,6
Coolant Temperature (Nhiệt độ nước làm
mát)
0F 167 – 185 167 – 185
Intake Air Temperature Sensor
(Cảm biến nhiệt độ khí nạp)
V 1,4 – 2,3 1,4 – 2,3
Intake Air Temperature (Nhiệt độ khí nạp)
0F 68 – 104 68 – 104
Fuel Temperature Sensor (Cảm biến nhiệt độ
nhiên liệu)
V 0,8 – 2,3 0,8 – 2,3
Fuel Temperature (Nhiệt độ nhiên
liệu)
0F 50 – 140 50 – 140
Barometric Pressure Sensor
(Cảm biến áp suất khí quyển)
V
Gần 2,3 (Tại mực
nước biển)
Gần 2,3 (Tại mực
nước biển)
Barometric Pressure
(Áp suất khí quyển) PSI
Gần 14,5 (Tại mực
nước biển)
Gần 14,5 (Tại mực
nước biển) Boost Pressure
Sensor (Cảm biến áp suất
tăng áp)
V
Gần 1,0 (Tại mực
nước biển)
Nhỏ hơn 1,3 (Tại mực nước
biển)
Boost Pressure
(Áp suất tăng áp) PSI
Gần 14,5 (Tại mực
nước biển)
Gần 16,7 (Tại mực
nước biển) Desired Intake
Throttle Position (Vị trí bướm ga
mong muốn)
% Lớn hơn
90
Lớn hơn 90 Intake Throttle
Position (Vị trí bướm ga)
% Lớn hơn
100
Lớn hơn 100 Intake Throttle
Position sensor (Cảm biến vị trí
bướm ga)
V Lớn hơn
3,9
Lớn hơn 3,9
Intake Throttle Solenoid Command
(Điện từ điều khiển bướm ga)
% 0 0
Vehicle Speed (Tốc độ động cơ)
MPH
(Dặm/ giờ) 0 0
Fuel Compensation Cyl. 1
(Hiệu chỉnh chu trình nhiên liệu 1)
mm3
-5,0 – 5,0 (Thay
đổi)
0,0
Fuel Compensation Cyl. 2
(Hiệu chỉnh chu trình nhiên liệu 2)
mm3
-5,0 – 5,0 (Thay
đổi)
0,0
Fuel Compensation Cyl. 3
(Hiệu chỉnh chu trình nhiên liệu 3)
mm3
-5,0 – 5,0 (Thay
đổi)
0,0
Fuel Compensation Cyl. 4
(Hiệu chỉnh chu trình nhiên liệu 4)
mm3
-5,0 – 5,0 (Thay
đổi)
0,0
Engine Running Status (Trạng thái hoạt động của động cơ)
0/ 1/ 2/ 3 3 3
0 or Off (Tắt)/1 or Ignition On (Bật đánh
lửa)/ 2 or Cranking (Khởi động)/ 3 or Running (Hoạt động) Engine Warm Up
Switch (Công tắc sưởi ấm
On/ Off Off Off
động cơ) Ignition Switch
(Công tắc đánh lửa) On/ Off On On
Starter Switch (Công tắc khởi
động)
On/ Off Off Off
Clutch Pedal Switch (Công tắc bàn đạp
ly hợp)
Applied/
Released (Đóng/ nhả)
Released Released
Neutral Switch (Công tắc số 0)
Neutral/ In Gear (Số mo/
trong cơ cấu)
Neutral Neutral
Park Brake Switch (Công tắc đỗ phanh)
Applied/
Released Released Released Exhaust Brake
Switch
(Công tắc xả phanh)
On/ Off Off Off
Exhaust Brake Valve Command (Van diều khiển xả
phanh)
On/ Off Off Off
PTO Switch
(Công tắc PTO) On/ Off Off Off
PTO Remote Throttle Sensor (Cảm biến điều khiển từ xa PTO)
V Nhỏ hơn
0,4
Nhỏ hơn 0,4
PTO Remote % 0 0
Throttle (Điều khiển từ xa)
Idle Up sensor (Cảm biến cầm
chừng)
V 0,3 – 0,6 0,3 – 0,6 A/C Signal
(Tín hiệu điều hòa) On/ Off Off Off Exhaust Brake Cut
Request from ABS Module (Đề nghị cắt xả
phanh ABS)
Inactive/
Active Inactive Inactive
Exhaust Brake Cut Request from TCM
(Đề nghị cắt xả phanh TCM)
Inactive/
Active Inactive Inactive Refrigerator Switch
(Công tắc lạnh) On/ Off Off Off
Glow Plug Relay Command (Điều khiển rơ le
chiếu sáng)
On/ Off Off Off
Glow Plug Lamp Command (Điều khiển công tắc đèn chiếu sáng)
On/ Off Off Off
Oil Level (Mức dầu)
Low/
Normal (Thấp/ bình
thường)
Normal Normal
Sau khi so sánh hai bảng trên, nhận thấy các số liệu được đo đa phần đều nằm trong giới hạn cho phép. Có một vài thông số không nằm trong giới hạn là do điều kiện môi trường trong quá trình đo không giống so với điều kiện môi trường khi đo của nhà chế tạo, kèm theo đó là tốc độ động cơ khi đo không cũng giống nhau và động cơ khi nhà chế tạo đo đã qua quá trình chạy ấm máy. Do đó, kết luận động cơ vẫn còn tốt, không cần sửa chữa (xe còn mới, quảng đường chạy được chỉ hơn 7000 km). Bên cạnh đó, khi động cơ đạt tốc độ cao (1600 vòng/ phút) thì lượng dầu bôi trơn trong hệ thống thiếu, cần xem lại và thay dầu nếu cần.