6. KIỂM TRA, CHẨN ĐOÁN VÀ BIỆN PHÁP KHẮC PHỤC CÁC HƯ HỎNG CỦA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU
6.2. CÁC DẠNG HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP Ở HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU
Bảng 6.2 Bảng các hư hỏng các bộ phận chính hệ thống nhiên liệu trên động cơ.
Bộ phận Hư hỏng Kiểm tra hoặc sửa chữa
(1) Bơm Chuyển Nhiên Liệu
1. Mòn xy lanh, piston.
2. Mòn cam và con lăn.
3. Goăng không kín.
4. Lò xo đẩy piston bị yếu.
5. Lò xo van hút và van đẩy yếu, van đóng không kín.
6. Lọt khí trên đường hút của bơm.
1. Mòn nhiều thay thế
2. Nếu mòn nhiều thay, mòn ít sữa chửa lại.
3. thay thế.
4. Thay thế.
5. Thay thế.
6. xả khí.
(2) Bơm Cao áp
1. Cặp piston-xy lanh bơm cao áp bị mòn.
2. Van cao áp bị mòn.
3. Con đội và cam dẩn động mòn.
4. Ổ trục cam mòn.
5. Cơ cấu thanh răng điều khiển bị hư.
1. Thay thế.
2. Thay thế.
3. Mòn nhiều thay thế nếu mòn ít thì khắc phục.
4. Khắc phục hoặc thay thế.
6. Hỏng bộ điều chỉnh góc phun sớm.
7. Lò xo hồi vị piston bơm cao áp yếu, gãy, kẹt.
5. thay mới.
6. thay mới.
7. Thay mới.
(3) Vòi Phun
1. Mòn kim phun và đế kim phun.
2. Lỗ phun bị tắc hoặc giảm tiết diện.
3. Lò xo kim phun bị yếu, gãy do mỏi.
4. Kẹt kim phun.
5. Van kim bị biến dạng hoặc gãy.
6. Hở giữa vòi phun và nắp máy.
1. Thay mới.
2. Khắc phục.
3. Thay mới.
4. Điều chinh lại.
5. Thay mới.
6. làm kín lại.
(4) Bầu lọc nhiên liệu
Tắc bầu lọc do: Lỏi lọc quá cũ, có quá nhiều tạp chất đóng trên phần tử lọc hoặc lắng trong cốc lọc.
Nếu lỏi lọc còn mới bị bẩn bám thì có thể rửa sạch lỏi cho sạch bụi rồi dùng tiếp.
Còn quá cũ thay mới.
(5) Đường ống dẫn nhiên liệu
1. Tại các điểm nối trên đường ống bị hở.
2. Các đường ống bị va đập làm dẹp, thủng.
3. Các van an toàn, van một chiều lắp trên đường ống không điều chỉnh đúng.
1. làm kín lại chổ bị hở.
2. Thay thế các đoạn ống bị thủng, bị dẹp.
3. Điều chỉnh lại các van cho đúng.
PHÂN TÍCH CÁC HƯ HỎNG Ở HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU.
6.2.1. Các hư hỏng của bơm chuyển nhiên liệu.
Bơm chuyển nhiên liệu là một bơm piston và được dẫn động từ trục cam của bơm cao áp. Bơm chuyển nhiên liệu thường có các dạng hư hỏng sau:
+ Mòn xylanh, piston: Khi xylanh, piston bị mòn làm cho áp suất đẩy và lưu lượng bơm không đủ vì vậy lượng nhiên liệu cung cấp vào các xylanh động cơ không đủ và không đều dẫn đến động cơ làm việc không ổn định.
+ Mòn cam và con lăn: Điều này gây giảm hành trình của bơm, dẫn đến là động cơ làm việc không ổn định.
+ Goăng không kín: do hỏng, vênh gây rò rỉ, lọt khí, tốc độ động cơ không ổn định, không tăng số vòng quay được.
+ Lò xo đẩy piston bị yếu: Làm giảm hành trình làm việc của piston, gây giảm lưu lượng.
+ Lò xo van hút và van đẩy yếu, van không kín: điều này làm động cơ khó khởi động, tốc độ động cơ không ổn định, lưu lượng và cột áp giảm.
+ Lọt khí trên đường hút của bơm làm cho giảm lưu lượng bơm và có thể gây ra bọt khí ở đường đẩy.
6.2.2. Các hư hỏng bơm cao áp.
Cặp piston - xylanh bơm cao áp bị mòn: Do có lẫn tạp chất cơ học có trong nhiên liệu tạo ra các hạt mài, khi piston chuyển động trong xylanh các hạt mài này gây mòn piston - xylanh. Trong quá trình làm việc cặp piston - xylanh bơm cao áp thường bị mòn và cào xước bề mặt ở các khu vực cửa nạp, cửa xả của xylanh, mép rãnh xoắn và cạnh đỉnh piston. Do điều kiện làm việc của piston - xylanh bơm cao áp chịu áp lực cao, mài mòn..., hơn nữa trên piston còn khoét rãnh xoắn và rãnh thẳng, nên trong hành trình nén, áp lực dầu tác dụng lên các phần trên đầu piston không cân bằng gây ra va đập. Điều đó làm cho phần đầu piston và xylanh mòn nhiều nhất. Khi piston - xylanh mòn làm áp suất nhiên liệu trong thời kỳ nén nhiên liệu giảm, áp suất nhiên liệu đưa đến vòi phun không đúng giá trị qui định gây ảnh hưởng đến chất lượng phun nhiên liệu. Lượng nhiên liệu cung cấp cho chu trình giảm, động cơ không phát huy được công suất, suất tiêu hao nhiên liệu tăng.
Van cao áp bị mòn: Làm cho van đóng không kín, lò xo yếu hoặc gãy gây hiện tượng phun rớt, động cơ nhả khói đen.
Con đội và cam dẫn động mòn: Dẫn đến hành trình piston bị giảm, làm muộn thời điểm phun, sai quy luật cung cấp, giảm áp suất phun, động cơ có khói đen, máy nóng, giảm công suất động cơ.
Ổ trục cam mòn làm sai lệch góc phun sớm, sai hành trình.
Cơ cấu thanh răng điều khiển bị hư: Do vít kẹp bị lỏng, hoặc bị bó kẹt dẫn đến không điều chỉnh được lượng nhiên liệu cung cấp, động cơ không ổn định hoặc không nổ được.
Bộ điều chỉnh góc phun sớm làm việc sai qui định: Do lò xo yếu hoặc bị gãy, chốt quay bị mòn, quả văng mòn, không giữ được độ căng ban đầu giữa quả văng và cam dẫn động dẫn đến làm sai lệch thời điểm điều chỉnh góc phun sớm.
Lò xo hồi vị piston bơm cao áp yếu, gãy, kẹt có thể làm thay đổi hành trình cấp hoặc không cấp nhiên liệu được.
6.2.3. Các hư hỏng của vòi phun.
Mòn kim phun và đế kim phun: Tăng khe hở phần dẫn hướng làm giảm áp suất phun, Lượng nhiên liệu hồi tăng lên giảm lượng nhiên liệu cung cấp vào buồng cháy. Mòn ở thân kim làm cho lượng phun giảm, động cơ làm việc yếu. Mòn ở đầu côn gây phun rớt, động cơ có khói đen, có thể gây tắc lỗ phun, công suất động cơ giảm, dầu lọt xuống cácte.
Lỗ phun bị tắc hoặc giảm tiết diện: Do trong quá trình sử dụng muội than bám vào đầu vòi phun làm tắc lỗ phun, và các chất trong nhiên liệu và quà trình cháy tạo ra các axít ăn mòn đầu vòi phun làm ảnh hưởng đến chất lượng phun, làm cho quy luật phân bố tia nhiên liệu không đúng, làm tăng tiêu hao nhiên liệu, máy nóng, công suất giảm, động cơ làm việc không ổn định.
Lò xo kim phun bị yếu, gãy do mỏi: Khi đó chỉ cần một lực nhỏ cũng có thể nâng được kim phun lên. Do đó nhiên liệu phun vào buồng cháy không tơi, nhỏ giọt. Động cơ không khởi động được, khi động cơ làm việc thì công suất không cao, động cơ hoạt động có khói đen.
Kẹt kim phun: Do nhiệt độ từ buồng cháy truyền ra làm cho kim phun nóng lên và giãn nở, do sự giản nở không đồng đều làm tăng ma sát giữa kim phun và phần dẫn hướng, làm cho kim phun khó di chuyển. Có thể do để lâu không sử dụng, hoặc bầu lọc kém, động cơ không nổ được.
Van kim bị biến dạng hoặc gãy: Trong quá trình sử dụng van kim tiếp xúc với chi tiết có nhiệt độ cao nên bị ram, cộng với lỗ phun bị tắc khi đó sẽ tạo ra áp suất cao ở không gian đế van kim, gây gãy van kim hoặc van kim bị biến dạng.
Hở giữa vòi phun và nắp máy: Do đệm đồng không đủ đàn hồi, động cơ yếu giảm công suất.
6.2.4. Các hư hỏng của bộ lọc nhiên liệu.
Trên đường ống thấp áp, bầu lọc là chi tiết quan trọng ảnh hưởng lớn đến quá trình cung cấp nhiên liệu. Những hư hỏng thông thường đối với bầu lọc nhiên liệu là hiện tượng tắc bầu lọc. Hiện tượng tắc bầu lọc là do có quá nhiều tạp chất đóng trên phần tử lọc hoặc có nhiều tạp chất lắng trong cốc lọc mà không được xả ra ngoài. Lõi lọc quá cũ, bẩn gây mất chức năng lọc dẫn đến tắc lọc.
6.2.5. Các hư hỏng của đường ống dẫn nhiên liệu.
Các đường ống hở, không khí lọt vào làm động cơ khó hoặc không nổ được.
Tại các điểm nối bị hở, ống bị thủng: Làm rò rỉ nhiên liệu, nhiên liệu không cung cấp đến bơm cao áp hay vòi phun, nhiên liệu cung cấp đến xong không đủ áp suất làm động cơ không nổ.
Các đường ống bị va đập làm dẹp, các chỗ uốn bị gãy gây trở lực lớn trong đường ống hoặc bị tắc ống dẫn.
Các van an toàn, van một chiều lắp trên đường ống không điều chỉnh đúng áp lực mở theo qui định.