Chương 3: PHƯƠNG HƯỚNG VÀ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN HOẠT ĐỘNG ĐẠI LÍ CỦA CÔNG TY LIÊN DOANH TOYOTA GIẢI PHÓNG
3.1. Phương hướng phát triển của Công ty trong những năm tới
3.1.1. Dự báo xu hướng thị trường ôtô Việt Nam những năm tới
3.1.1.1. Quy hoạch Phát triển ngành Công nghiệp Ôtô Việt Nam đến năm 2010 với tầm nhìn 2020
Để hỗ trợ phát triển ngành công nghiệp ôtô, Chính phủ đã ban hành
“Quy hoạch Phát triển ngành Công nghiệp Ôtô Việt Nam đến năm 2010 với tầm nhìn năm 2020”. Quy hoạch đề ra một chiến lược ưu đãi đối với việc sản xuất các loại xe tải, xe buýt, xe thông dụng (không đắt tiền) và dường như không khuyến khích sản xuất và mua bán xe đắt tiền (luxury car) với các mục tiêu như sau:
- Tập trung chủ yếu vào sản xuất các loại xe tải nhẹ, minivan, xe buýt, động cơ và phụ tùng ôtô;
- Thu hút vốn và các nhà đầu tư nước ngoài để phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam thông qua việc ban hành các ưu đãi đầu tư, tạo môi trường đầu tư hấp dẫn, có cơ cấu và chính sách thuế phù hợp;
- Tăng nội địa hoá hướng tới xuất khẩu phụ tùng và linh kiện ôtô;
- Thu hút đầu tư nước ngoài trong việc sản xuất phụ tùng linh kiện ôtô đáp ứng tiêu thụ nội địa để xuất khẩu;
- Đáp ứng yêu cầu về các phương tiện vận chuyển công cộng và xe tải nhẹ bảo đảm ổn định chính trị, phát triển cơ sở hạ tầng và tăng thu nhập quốc gia;
- Đàm phán để bảo hộ hữu hiệu ngành công nghiệp ôtô trong các tổ chức quốc tế và trong vùng (WTO và AFTA).
- Phát triển ngành công nghiệp ôtô theo 3 khu vực địa lí ở Việt Nam Về chỉ tiêu sản xuất, Quyết định 177/2004/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ ban hành ngày 05 tháng 10 năm 2004 nhắc lại các mục tiêu quan trọng sau đây trong Quy hoạch về đề ra các chỉ tiêu sản xuất đến năm 2020 (ở đây chỉ lược trích các chỉ tiêu liên quan đến các loại xe từ 16 chỗ, bao gồm cả lái xe, trở xuống mà Toyota Việt Nam sản xuất và cũng là các sản phẩm kinh doanh đại lý của Toyota Giải Phóng).
Bảng 3.1: Chỉ tiêu sản xuất các loại xe ôtô dưới 16 chỗ theo Quy t ết quả bán theo chủng loại (model) xe đị trường của Toyota Giảinh 177
Stt Loại xe 2005 2010 2020
1 Xe con đến 5 chỗ ngồi 32000 60000 116000
2 Xe con từ 6 - 9 chỗ ngồi 3000 10000 28000
3 Xe khách từ 10 đến 16 chỗ ngồi 9000 21000 44000 Nguồn: Quyết định 177/2004/QD-TTg của Thủ tướng Bảng 3.2: Ước tính năng lực sản xuất nội địa xe ôtô theo Quyết địnhc tính n ng l c s n xu t n i ăng lực sản xuất nội địa xe ôtô theo Quyết định ực thị trường của Toyota Giải ản xuất xe ôtô Việt Nam (VAMA) ất xe ôtô Việt Nam (VAMA) ội các nhà sản xuất xe ôtô Việt Nam (VAMA) đị trường của Toyota Giảia xe ôtô theo Quy t ết quả bán theo chủng loại (model) xe đị trường của Toyota Giảinh
177
Loại xe Năng lực tại Sản lượng Sản lượng Ghi chú năm 2003 yêu cầu năm cần bổ sung
2010 (dự báo) năm 2010
Xe con đến 5 chỗ ngồi > 100000 60000 Không cần đầu tư thêm Xe con từ 6 - 9 chỗ ngồi 4000 10000 6000 Đầu tư thêm Xe từ 10 đến 16 chỗ ngồi 8000 21000 21000 Đầu tư thêm Nguồn: Quyết định 177/2004/QD-TTg của Thủ tướng Như vậy với chính sách phát triển ngành công nghiệp ôtô của Chính phủ có thể nhận thấy trong những năm tới Chính phủ vẫn không khuyến khích các doanh nghiệp sản xuất ôtô tập trung vào các dòng xe du lịch. Hiện nay, ngoài Honda Việt Nam đã được cấp giấy phép đầu tư bổ sung sản xuất ôtô tại Việt Nam thì không có thêm hãng sản xuất ôtô nào xuất hiện tại thị trường ôtô Việt Nam, vì chỉ với 30% công suất hiện có, các liên doanh sản xuất ôtô trong
nước đã đủ cung ứng sản phẩm cho nhu cầu thị trường.
3.1.1.2. Những chính sách mới và dự báo xu hướng phát triển của thị trường ôtô Việt Nam
Như vậy sau gần 10 năm hạn chế việc nhập khẩu ôtô nguyên chiếc đã qua sử dụng, ngày 23 tháng 01 năm 2006 Chính phủ đã ban hành Nghị định 12/NĐ-CP cho phép các doanh nghiệp trong nước nhập khẩu ôtô đã qua sử dụng từ các nước với một số các điều kiện đi kèm được công bố trong các Quyết định Thủ tướng và Thông tư liên bộ như có thời hạn sử dụng là 5 năm (kể từ năm sản xuất đến ngày đăng kí tờ khai Hải quan thông quan tại cảng Việt Nam), tay lái thuận (Left Driven Car), phải chạy tối thiểu 10000km và chỉ được nhập khẩu về Việt Nam qua 4 cảng biển lớn là Tp. Hồ Chí Minh, Hải Phòng, Đà Nẵng, và Cái Lân (Quảng Ninh). Việc cho phép nhập khẩu xe cũ là một động thái tích cực trong tiến trình đàm phán gia nhập WTO của Chính phủ Việt Nam nhưng không vì thế mà nó mở ra cơ hội lớn cho các doanh nghiệp nhập khẩu vì thuế suất đối với ôtô cũ nhập khẩu là quá cao.
Theo đánh giá của các chuyên gia Bộ Tài chính thì với mức thuế trên, giá cuối cùng của xe cũ nhập về Việt Nam rẻ hơn 30% so với xe mới cùng loại sản xuất trong nước, tuy nhiên phân tích trên đã không được dư luận trong nước ủng hộ vì người tiêu dùng cho rằng, chính sách thuế nhập khẩu (thuế tuyệt đối) quá cao như hiện nay vẫn tiếp tục bảo vệ cho các liên doanh sản xuất trong nước.
Bảng 3.3: Thuế suất đối với ôtô cũ nhập khẩu
Đơn v tính: USDị trường của Toyota Giải Dung tích Thuế tuyệt
đối
Giá nhập khẩu dự kiến
Thuế tiêu thụ đặc biệt
Thuế
VAT Giá xe
Dưới 1.0 3.000 1.000 2.000 600 5.600
Trên 1.0
dưới 1.5 7.000 2.000 4.500 1.350 12.850
Trên 1.5
dưới 2.0 10.000 3.000 6.500 1.950 18.450
Trên 2.0
dưới 3.0 15.000 5.000 10.000 3.000 28.000
Trên 3.0
dưới 4.0 18.000 6.000 12.000 3.600 33.000
Trên 4.0
dưới 5.0 22.000 8.000 15.000 4.500 41.500
Trên 5.0 25.000 10.000 17.000 5.250 47.750
Nguồn: Tổng cục thuế Tuy nhiên với chính sách này thì từ tháng 05 năm 2006 người tiêu dùng Việt Nam đã có thêm những sự lựa chọn mới, đa dạng hơn bên cạnh các dòng xe sẵn có trên thị trường của 11 liên doanh trong nước. Điều này cũng đồng nghĩa với việc, Toyota Giải Phóng sẽ có thêm những đối thủ cạnh tranh mới, đó chính là các nhà nhập khẩu ôtô đã qua sử dụng với các dòng xe phong phú về chủng loại và giá cả.
Bảng 3.4: Tình hình Thị trường Ôtô Việt Nam năm 2008 và 2009
2009 2008 Ước tính
PA1 PA2
Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô
Việt Nam - VAMA Số lượng 110,186 97,000 97,000 Toyota Việt Nam Số lượng 24,421 22,000 21,000 Thị phần 22,2% 22,7% 21,7%
Toyota Giải Phóng Số lượng 1,644 1,530 1,460 Thị phần 6.70% 7.00% 7.00%
Nguồn: Phòng kinh doanh Toyota Việt Nam Cùng với sự tăng trưởng liên tục của nền kinh tế Việt Nam, mức thu nhập bình quân đầu người của Việt Nam cũng dần tăng lên và rất nhiều người dân trở nên giàu có và đủ điều kiện mua ôtô. Xu hướng này dự định sẽ tiếp tục nếu tỷ lệ tăng trưởng đáng kể của Việt Nam hiện nay được tiếp tục duy trì (điều này thì rất có thể xảy ra). Với dân số trên 80 triệu người, và tỷ lệ dân chưa có ôtô cao hứa hẹn Việt Nam sẽ trở thành thị trường chính tiêu thụ ôtô với điều kiện là Chính phủ thực hiện các biện pháp khuyến khích nhu cầu về ôtô (hiện nay đang bị khống chế bởi thuế). Theo đó, thị trường ôtô Việt Nam trong những năm tới chắc chắn sẽ ngày càng sôi động hơn theo xu hướng có lợi hơn nữa cho người tiêu dùng, khi mà lộ trình giảm thuế đang dần được thực hiện trong quá trình gia nhập WTO.