3.1. Vị trí và tần nhìn cho cảng Lach Huyện V €Cang vu Hai Phong:
Hải Phòng là thành phố cảng có vị trí địa lý quan trọng của vùng Bắc Bộ và cả nước, là trung tâm công nghiệp, cảng biển lớn nhất phía Bắc Việt Nam với mức tăng thuộc top cao nhất cả nước. Số liệu từ Sở Kế hoạch và Đ'ầi tư thành phố Hải Phòng cho thấy tổng sản phẩm trên địa bàn (GRDP) của Hải Phòng 9 tháng năm 2022 ước tính tăng 11,8%. Cảng biển Hải Phòng giữ vị trí thứ 38, có sản lượng hàng năm 2021 đạt 5,69 triệu Teus, tăng trưởng khoảng 10,8% so với năm đại dịch 2020. Lloyd”s List đánh giá tốc độ tăng trưởng v`ềsản lượng hàng hóa của cảng biển Hải Phòng năm 2021 đã tăng gấp đôi so với năm 2012.
Theo Quyết định công bố Danh mục bến cảng thuộc các cảng biển Việt Nam do Bộ Giao thông vận tải ban hành, Hải Phòng có 49 Bến cảng thuộc các cảng biển Việt Nam.
Bao g ầm các Bến cảng: Hải Phòng (Hoàng Diệu); Vật Cách; Đi tư và phát triển cảng Đình Vũ; Xăng dầi 19-9; Đoạn Xá; Transvina; Hải Đăng; Greenport; Chùa Vẽ; Cửa Cấm; Thủy sản II; Thượng Lý; Gas Đài Hải; Total Gas Hải Phòng; xăng di Petec Hai Phòng; cảng khí hóa lỏng Thăng Long; đóng tàu Bạch Đằng; cảng Caltex; cảng công nghiệp Tàu thủy Nam Triệu; đúng tàu Phà Rừng; Lủlama Hải Phũng; cảng cỏ Hạ Long;
cảng cơ khí Hạ Long; cảng d3ầầi K99; cảng Biên phòng; cảng Công ty 128; cảng thiết bị vật tư Chùa Vẽ; cảng Đông Hải; Hải An; Tiến Mạnh; Tân Vũ; Công ty 189; Công ty TNHH Thương mại dịch vụ Tự Long; Nam Hải; Công ty vận tải và cung ứng xăng đầi Quỳnh Cư; cảng DAP; PTSC Đình Vũ; cảng công ty Hóa di quân đội (Mipec); Công ty TNHH MTV 189; Euro Đình Vũ; Công ty Cổ phần Di khí Hai Linh Hai Phong; Nam Hải Đình Vũ; cảng nhà máy Nhiệt điện Hải Phòng; cảng Container Vip Greenport; cảng Việt Nhật; cảng Nam Ninh; bến cảng chuyên dùng rau quả, thực phẩm tổng hợp Hùng Vương; cảng Nam Đình Vũ và bến cảng Container quốc tế hải Phòng thuộc khu Bến cảng Lạch Huyện.
V cảng Lạch Huyện:
EMA TADA (2019) nhận định, một trong bốn dự án logistics lớn được Hải Phòng đi tư kể từ năm 2015 là cảng nước sâu quốc tế Lạch Huyện, giúp cải thiện năng lực xử lý hàng hóa một cách quyết liệt và làm gia tăng hiệu quả kinh doanh cho những nhà đi tư. Qua đó, Hải Phòng sẽ phát huy được hết ti ân năng của mạng lưới giao thông cảng - đường cao tốc - sân bay, cảng biển sẽ đưa thành phố này phát triển mạnh hơn nữa, trở thành động lực thúc đẩy tăng trưởng kinh tế chung của Việt Nam trong tương lai.
Nằm ở vị trí thuận lợi, Cảng Container Quốc Tế Tân Cảng - Hải Phòng là đi mối của các tuyến đường thuỷ nội địa, đường ven biển đi đến khu vực Quảng Ninh và toàn bộ các tỉnh đềng bằng trung du Bắc Bộ; kết nối với cảng feeder Tân cảng 128, Tân cảng 189 và ICD Tân cảng Hải Phòng, ICD Tân cảng Hà Nam của Tổng công ty Tân cảng Sài gòn.
Cảng kết nối thông thương với cả vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ, Trung bộ và vùng Tây Nam Trung Quốc bằng đường bộ qua cầi Tân Vũ Lạch Huyện ra cao tốc Hải Phòng-Hà Nội.
Dự báo hàng hóa v`êkhu vực Hải Phòng nói chung và Lạch Huyện nói riêng bằng phương tiện thủy nội địa sẽ tăng mạnh.
Theo d€xuat của Cục Hàng hải VN, giai đoạn 2025 - 2030, lu “ng vào khu bến cảng thương mại container tại Lạch Huyện sẽ có chỉ âi rộng 160m, cao độ nạo vét - 14m.
Trước năm 2030, nghiên cứu lu ông kết nối các bến container Lạch Huyện được nghiên cứu giải pháp phân lu ông thành 2 làn cho tàu trọng tải đến 30.000 tấn hành hải ra, vào khu vực Đình Vũ và sông Cấm. Giai đoạn năm 2030 trở đi nghiên cứu phát triển lu ng 2 làn với cao độ đáy lu ông - 16m khi có đủ ngu ôn lực.
3.2. Phân tích và định hướng phát triển xanh hóa cảng Lạch Huyện 3.2.1. Lợi thế và hiệu quả của việc áp dụng mô hình này
Lợi ích của việc áp dụng mô hình phát triển cảng xanh vào cảng Lạch Huyện.
Xây dựng cảng biển xanh theo mô hình cân bằng giữa sự biến động của môi trường và nhu câi phát triển kinh tế đang là xu hướng chiến lược trong sự phát triển cảng biển thế giới. Cảng xanh khai thác tập trung phát triển dựa trên tiêu chí v` tăng trưởng kinh tế xanh theo một kế hoạch dài hạn, đáp ứng được những nhu cầi của hiện tại và tương lai.
Trên thế giới, việc áp dụng mô hình phát triển cảng xanh đã đạt được những lợi ích và
hiệu quả nhất định v` bảo vệ môi trưởng cũng như tiết kiệm năng lượng, giúp cải thiện năng lực phát triển bi vững cho các doanh nghiệp. Cụ thể:
Cảng xanh giúp bảo vệ môi trường: Một nền kinh tế bền vững là một nền kinh tế đặc biệt quan tâm đến môi trường. Việc áp dụng mô hình phát triển cảng xanh làm: giảm phát thải khí nhà kính, cải thiện chất lượng không khí, kiểm soát tiếng ôn, kiểm soát sự ô nhiễm chất thải lỏng và rấn,....
Khí nhà kính là nguyên nhân chủ yếu gây ra hiệu ứng nhà kính, làm biến đổi khí hậu.
Theo công bố của tổ chức Hàng hải quốc tế IMO v`êkhí thải nhà kính Lần thứ 4 vào tháng 8/2020, lượng khí thải nhà kính của ngành vận tải biển( quốc tế, nội địa và đánh bắt cá) đã tăng gẦn 9,6% trong giai đoạn 2012-2018 (từ 977 triệu tấn lên 1076 triệu tấn), dự báo đến năm 2050 lượng phát thải khí nhà kính của hoạt động vận tải biển sẽ còn tăng lên tới 50% so với năm 2018, chính vì vậy việc áp dụng mô hình phát triển cảng xanh là vô cùng cấp thiết để cải thiện tình trạng này, vừa làm tăng hiệu quả kinh tế, đồng thời đảm bảo sức khỏe cho người dân.
Chất thải rắn (giẻ lau chứa d`ầi, vụn sơn, cặn lọc khí xả...) và chất thải lỏng (nước lẫn cặn đần, nước vệ sinh hần hàng của tàu,...) là những chất thải độc hại phát sinh từ tàu thuy và các thiết bị khác trên cảng biển. Việc xử lý những chất thải này là vô cùng khó khăn, và đã trở thành vấn đềnan giải. Tuy nhiên, việc áp dụng mô hình phát triển cảng xanh đã giải quyết được vấn đề này, các ứng dụng chuyển giao sang sử dụng năng lượng xanh, thân thiện với môi trường được tiến hành, các thiết bị sử dụng di dần được thay thế sang các thiết bị sử dụng năng lượng điện, giúp giảm ô nhiễm môi trưởng đ'âng thời giảm chỉ phí tiêu thụ.
Ô nhiễm tiếng 'ân ở đại dương có thể trở thành vấn nạn nghiêm trọng, ảnh hưởng đến môi trưởng sinh thái dưới biển, làm thay đổi tập tính của sinh vật biển, là nguyên nhân gây tuyệt chủng đối với một số loài và ảnh hưởng nghiêm trọng đối với việc khai thác ngu ôi lợi hải sản. Cảng xanh hướng đến việc chuyển giao công nghệ cũ sang công nghệ mới ít tiếng ôn, góp phần phục h sinh thái biển.
Cảng xanh giúp tiết kiệm năng lượng, thuận lợi cho việc phát triển kinh tế của các doanh nghiệp:
Hệ thống cung cấp điện và các năng lượng xanh khác được tối ưu hóa giúp tiết kiệm chi phí năng lượng vận hành máy móc và các thiết bị khác. (Tân cảng Cát Lái- cảng đầi tiên của Việt Nam được công nhận là Cảng xanh của hội đ`ng mạng lưới dịch vụ cảng APEC.
Cảng đã thay thế thiết bị nâng hạ bằng dầi diesel bằng các thiết bị chạy điện, tiết kiệm 1,5 đến 2 triệu USD chỉ phí nhiên liệu/ năm; cùng với đó, áp dụng chứng từ điện tử giúp thời gian xe đậu chờ tại cổng cảng giảm từ 12 phút xuống còn 6 phút, triệt tiêu văn bản giấy tại cảng khoảng 30000-50000 tời ngày)
3.2.2. Những khó khăn, thách thức sẽ gặp phải
Thực hiện mục tiêu sản xuất theo hướng bền vững, thân thiện với môi trưởng, thành phố Hải Phòng đang triển khai thí điểm mô hình cảng xanh tại cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng- Lạch Huyện với nhỉ `âi khó khăn, thách thức cần khắc phục.
Khó khăn v`êkiểm soát ngu 3n thải gây ô nhiễm:
Hệ thống cảng biển luôn là đối tượng hứng chịu những tác động tiêu cực của tàu thuy ân tại cảng. Đặc biệt đối với hoạt động xếp dỡ hàng rời tại cảng, hàng rời luôn được chở theo dạng thô, chưa qua sơ chế còn nhi âi tạp chất và bụi bẩn. Tại cảng, hàng hóa thường được tập kết thành từng khu vực rộng lớn, tiếp xúc trực tiếp với môi trưởng. Vì vậy dưới tác động cơ học, các chất bụi bẩn sẽ khuếch tán vào không khí gây ô nhiễm không khí.
Việc tàu thuy n sử dụng nhiên liệu là dầi nặng để phát điện, sử dụng cho sinh hoạt của tàu tại cảng cũng phát ra không khí lượng carbon và khói bựi nhất định, lan truy trực tiếp đến khu dân cư xung quanh, làm ảnh hưởng không tốt đến sức khỏe của người dân.
Bên cạnh đó, việc kiểm soát ngu ôn nước thải, rác thải từ tàu cũng là vấn đ`ềvô cùng khó khăn. Bởi tàu là phương tiện vận chuyển hàng từ nơi này đến nơi khác, trong một số trưởng hợp tàu biển chỉ đến cảng nhận hoặc trả hàng. Khi đến cảng, nước dẫn tàu được xả trực tiếp ra vùng biển địa phương, nước la canh hầm hàng và rác thải từ tàu cũng là ngu ôn gây ô nhiễm cho môi trưởng tại cảng. Ngoài ra còn có chất thải từ hoạt động nạo vét duy tu lu ông hàng hải và c`ât cảng cũng cần được xử lý.
Khó khăn v ềkiểm soát tiếng ôn:
Với số lượng lớn các thiết bị bốc dỡ hàng hóa, tàu, máy phát điện, ... việc ngăn chặn sự lan truy &n của âm thanh ra bên ngoài cũng như khấc phục ảnh hưởng của tiếng ân đối với các sinh vật biển là vô cùng khó khăn, đòi hỏi có sự đầu tư lớn v cơ sở vật chất, thiết bị.
Khó khăn v`ềchi phí đầi tư đổi mới cơ sở hạ tầng và thiết bị:
Hệ thống cơ sở hạ tầng, bến bãi chưa có sự đồng bộ, còn nhi âi lạc hậu, vận hành một cách thủ công và chưa áp dụng công nghệ tối đa thiết bị hiện đại. Để áp dụng mô hình phát triển cảng xanh vào cảng Lạch Huyện sao cho đúng với tiêu chuẩn cảng xanh đòi hỏi chí phí vô cùng lớn để đât tư ứng dụng khoa học kỹ thuật và vận hành các trang thiết bị.
3.2.3. Đ xuất giải pháp phát triển cảng xanh a) Giải pháp quản lý chất lượng không khí
O Đầi tư vào đội tàu riêng (xe và tàu) phát thải thấp và tiết kiệm nhiên liệu.
[I Tận dụng các thiết bị đầu cuối hiện đại nhất (ví dụ: c3n cẩu di động, ...).
O St dụng nhiên liệu phát thải thấp (lưu huỳnh, cacbon, ...) trong vận hành đội xe riêng (xe con, xe tải, tàu dịch vụ) và thiết bị đu cuối.
O Đầi tư vào các dự án chứng minh tính khả thi của các công nghệ mới giúp giảm ô nhiễm không khí
[1 Báo cáo và truy n đạt kết quả Cảng vụ hàng hải.
Cung cấp các đit kiện tạo thuận lợi cho người dùng va nâng cao hiệu suất được cải thiện
[I Cung cấp cơ sở hạ tầng chuẩn bị hoặc hoàn chỉnh cho việc cung cấp điện trên bở (OPS) (cáp, biến tần, biến áp).
[I_ Cung cấp không gian phù hợp trong khu vực cảng cho các cơ sở tiếp nhận LNG.
H_ Áp dụng các kỹ thuật (ví dụ: màn chấn gió, vùng đệm) để ngăn bụi phát tán từ các hoạt động vận chuyển hàng khô.
Cung cấp các ưu đãi cho người dùng cảng xanh hơn
H_ Áp dụng cơ chế khuyến khích khen thưởng các chủ tàu và người đi Yâi hành tàu thể hiện thành tớch xuất sắc v`ờmụi trường (vớ dụ: trước những ứỡ phỏp luật yờu cõn).
H_ Áp dụng cơ chế khuyến khích hỗ trợ chủ tàu/người khai thác sử dụng OPS.
H_ Áp dụng cơ chế khuyến khích hỗ trợ các nhà khai thác đầi cuối đẦầi tư trang thiết bị đầu cuối hiện dai.
[I Cung cấp khả năng hiển thị cho những người chạy trước thông qua loại giải thưởng “người có thành tích tốt nhất trong năm”.
Cơ quan có thẩm quy ền chia sẻ kiến thức và kỹ năng.
[I Tạo và duy trì cơ sở dữ liệu v`tất cả các khí thải liên quan đến cảng và đóng góp của chúng vào mức chất lượng không khí ở quy mô địa phương và khu vực, với sự hợp tác chặt chẽ với những người sử dụng cảng.
O Phối hợp tổ chức các dự án thí điểm, nghiên cứu khả thi với các đơn vị sử dụng cảng, nhất là trong các lĩnh vực, địa bàn có trách nhiệm chồng chéo.
Bằng cách đó, chính quy ồn cảng có thể tạo ra ý thức đ ông sở hữu đối với các thách thức v`êchất lượng không khí.
O Chia sẻ phương tiện và chuyên môn (ví dụ: đông tổ chức hội thảo và đ tug thuê chuyên gia) để cải thiện chất lượng không khí.
O Phối hợp với người sử dụng cảng và các cơ quan có thẩm quy &n nhằm triển khai OPS và LNG bunkering cơ sở hạ tầng.
Thiết lập các quy tắc và đảm bảo tuân thủ
O Han chế các phương tiện (xe tải/sà lan/tàu hỏa) vào một số khu vực của khu vực cảng bằng cách thiết lập các khu vực phát thải thấp.
[1 Kiểm soát việc thực hiện của các nhà thi bằng cách đưa các tiêu chuẩn dự kiến v`êkhí thải vào h`ôsơ hợp đ ông ở giai đoạn đấu thần.
[I Kết hợp các tiêu chí v`ềkhí thải và thông lệ vận hành tốt trong các thủ tục đấu thần liên quan đến các hợp đ ông nhượng quy Ên và cho thuê
[1 Tiến hành kiểm tra để đảm bảo rằng người sử dụng cảng hoặc nhà thi tuân thủ các quy tắc và thỏa thuận.
b) Giải pháp quản lý tiếng ân
Giám sát tiếng 'ồ cảng để xác định mức độ của vấn đ, ngu ôn gốc của tiếng ôn đáng kể và hiệu quả của các hành động khắc phục;
Tìm ngu 3â cung ứng các kỹ thuật tốt nhất hiện có (công nghệ im lặng cho đội tàu và cơ sở hạ tầng của chính họ);
D 4 tư vào các dự án chứng minh tính khả thi của công nghệ mới vượt ra khỏi tình trạng hiện tại
Oo
Oo
ooOoadda Oo Oo
Cung cấp các đi i kiện tạo thuận lợi cho người dùng và nâng cao hiệu suất được cải thiện
Cung cấp giám sát liên tục bao gân ghi âm liên tục cho người vận hành để xác định mức độ phi ền toái của tiếng 'ê và để hỗ trợ xác định ngu ôn tiếng ôn và hiệu quả của các hành động khắc phục được thực hiện;
Cung cấp các đi u kiện tiên quyết v`&cơ sở hạ tầng cho các công nghệ im lặng như cơ sở OPS;
Áp dụng các kỹ thuật (ví dụ như rào cản tiếng ôn, vùng đệm) để ngăn chặn sự lan truy ền tiếng ôn từ khu công nghiệp hoạt động và giao thông cảng:
Thiết lập hệ thống ghi nhận và quản lý khiếu nại tiếng ôn.
Cung cấp các ưu đãi cho người dùng cảng xanh hơn Chia sẻ và phổ biến các dự án đã triển khai thành công;
Cung cấp các vị trí neo đậu thuận lợi hoặc các biện pháp khuyến khích khác để tàu yên tĩnh hơn;
Áp dụng cơ chế khuyến khích hỗ trợ chủ tàu/người khai thác sử dung OPS;
Áp dụng cơ chế khuyến khích hỗ trợ các nhà khai thác đầi cuối đẦầi tư trang thiết bị đầu cuối hiện đại;
Đưa ra sáng kiến hoặc hành động hễ trợ để duy trì lưu lượng xe tải liên quan đến cảng ra khỏi khu dân cư trong vùng lân cận cảng (ví dụ: phát triển các kế hoạch tuyến đường xe tải phù hợp).
Cơ quan có thẩm quy n chia sẻ kiến thức và kỹ năng
1L Tương tác với cộng đồng cảng rộng lớn hơn và hỗ trợ lấp đặt cách âm trong khu dân cư hoặc rào cản âm thanh tại ranh giới cảng;
[1 Tương tác với ngành vận tải biển v`ềthực hành trên tàu và công nghệ im lặng;
O Phat triển mối quan hệ với các nhà cung cấp thiết bị để hỗ trợ phát triển
“công nghệ 1m lặng”.
Thiết lập các quy tắc và đảm bảo tuân thủ
[I Kiểm soát việc thực hiện của các nhà th`ầi bằng cách đưa các tiêu chuẩn dự kiến v tiếng ôi vào h`ôsơ hợp đồng ở giai đoạn đấu thần;
[I Kết hợp các yêu cầi quản lý tiếng ôn trong quy trình đấu thìầ: liên quan đến hợp đ ông nhượng quy & và cho thuê;
H_ Áp dụng hệ thống phân vùng tiếng *ên có tính đến các yêu ci vtiếng GH khi lập kế hoạch bố trí các công ty và/hoặc hoạt động (ví dụ: bến du thuy &\) trong khu vực cảng nhằm tôn trọng các giới hạn tiếp xúc tiếng Gn có thể chấp nhận được đối với các khu dân cư xung quanh;
[1L Giám sát và thực thi các quy tắc, thỏa thuận và thông số vận hành (ví du:
giới hạn tốc độ).
c) Đxuất giải pháp quản lí chất thải Oo
Oo
Oo h nn
Lập kế hoạch quản lý chất thải:
Tham vấn với chủ tàu, người thuê và những người sử dụng cảng khác trong khi lập kế hoạch và thiết kế lễ tân của cảng cơ sở vật chất và kế hoạch quản lý chất thải;
Thể hiện sự xuất sắc trong việc quản lý chất thải do chính quy ni cảng tạo ra (văn phòng, đội tàu, phương tiện, sở hữu hoạt động);
Đâầi tư trang thiết bị xử lý rác thải tối ưu;
Đặt mục tiêu giảm thiểu lượng rác thải cảng vụ phát sinh;
Đặt mục tiêu tăng cưởng tái chế, tái sử dụng.
Cung cấp các đi i kiện tạo thuận lợi cho người dùng và nâng cao hiệu suất được cải thiện
Xây dựng/thiết lập cảng tiếp nhận các loại chất thải khác nhau;
Tạo đit kiện thuận lợi cho người sử dụng cảng (tàu, người thuê và người vận hành) phân loại và vận chuyển chất thải của họ một cách hiệu quả:
Thiết lập một hệ thống đơn giản để thông báo thông tin v`số lượng và loại chất thải mà các tàu muốn để giao hàng, để tối ưu hóa việc tiếp nhận khi đến nơi;