CHƯƠNG 3: GIẢI PHÁP NÂNG CAO CHIẾN LƯỢC PHÁT TRIỂN SẢN PHẨM
3.4. Giải pháp chiến lược WT
3.4.1 Đào tạo các kỹ sư, chuyên gia phục vụ nghiên cứu và sản xuất ô tô điện
Phần lớn cấu tạo của xe ô tô điện tương tự so với xe ô tô truyền thống; tuy nhiên, có một số bộ phận đặc biệt chỉ xuất hiện ở xe ô tô điện như pin Li-ion và động cơ điện.
Bởi vậy, các kỹ sư mặc dù có nhiều năm kinh nghiệm trong ngành sản xuất ô tô nhưng quen làm việc với xe ô tô truyền thống cũng sẽ gặp nhiều khó khăn khi tham gia sản xuất xe ô tô điện. Ngoài ra, xe ô tô điện cũng mở ra nhiều cơ hội làm việc mới ở các vị trí như nghiên cứu và phát triển lái xe tự hành, thiết kế buồng lái thông minh, kỹ sư phần mềm, bán hàng, trải nghiệm người dùng,... (Bảo Nam, 2021)
Nhu cầu về nhân lực khác biệt, cùng với đó, nhằm nâng cao năng lực tự nghiên cứu trong nước, tiến tới cạnh tranh với các đối thủ tầm cỡ trên thị trường thế giới, VinFast cần nhanh chóng thực hiện chiến lược đào tạo các kỹ sư, chuyên gia trong ngành sản xuất ô tô điện. VinFast có thể đồng thời phát triển chiến lược này theo hai hướng: đào tạo các kỹ sư đã có kinh nghiệm làm việc và đầu tư thu hút nhân tài tại các trường đại học trong nước. Đối với các kỹ sư đã có kinh nghiệm sản xuất xe truyền thống nhưng chưa đủ trình độ sản xuất xe điện, VinFast cần tổ chức đào tạo bổ sung trong quá trình làm việc, tài trợ học bổng để người lao động tiếp tục học chuyên sâu hơn về kỹ thuật trong xe điện tại các trường đại học trong và ngoài nước. Đối với các nhân tài tại các trường đại học, VinFast có thể tổ chức hoặc tài trợ tổ chức cho các cuộc thi kỹ thuật sáng tạo liên quan đến khối ngành kỹ thuật và công nghệ thông tin;
hợp tác với các trường đại học trong các buổi tọa đàm, hội thảo, tư vấn hướng nghiệp về cơ hội và việc làm liên quan đến nghiên cứu và sản xuất xe ô tô điện; tài trợ học bổng cho các sinh viên xuất sắc của ngành.
3.4.2 Đầu tư sản xuất linh kiện xe ô tô trong nước
VinFast cần chi tiền đầu tư dây chuyền sản xuất phụ tùng xe ô tô nhằm nâng tỷ lệ nội địa hóa xe ô tô điện, từ đó giúp giảm chi phí sản xuất và giá thành của sản phẩm.
Để thực hiện được chiến lược này, VinFast có thể đầu tư theo hai hướng: hoặc tự xây dựng và đưa vào hoạt động các nhà máy của chính VinFast, hoặc thực hiện mua lại và sáp nhập các nhà máy sản xuất linh kiện ô tô trên thị trường.
Năm 2019, VinFast đã cho khánh thành nhà máy sản xuất ô tô VinFast tại Cát Hải, Hải Phòng sau 21 tháng xây dựng. Cho đến nay, VinFast đã sản xuất trong nước được 15 phụ tùng xe dành riêng cho xe VinFast nhưng chủ yếu là phụ tùng liên quan đến thân, vỏ; các bộ phận quan trọng như động cơ, hộp số, hệ truyền động, hệ thống an toàn và điện tử vẫn chưa được sản xuất trong nước (Đoàn Dũng, 2021). Do đó, trong tương lai, VinFast cần tập trung đầu tư sản xuất các bộ phận quan trọng này của xe điện để có thể làm chủ được công nghệ của mình, đồng thời nâng tỷ lệ nội địa hóa xe điện lên một cách đáng kể so với các phụ tùng thân, vỏ.
Nguồn tài chính khổng lồ là điều kiện không thể thiếu để thực hiện chiến lược này. Do đó, ở giai đoạn đầu của quá trình sản xuất và giao bán xe điện, VinFast phải chấp nhận khoản lỗ khổng lồ và phụ thuộc vào nguồn hỗ trợ của tập đoàn Vingroup.
Đồng thời, các khoản đặt cọc sớm ô tô điện của người mua cũng có thể trở thành nguồn kinh phí hỗ trợ hoạt động sản xuất này
3.4.3 Thực hiện cho thuê pin để giảm giá thành xe ô tô điện
Chính sách cho thuê pin đang được VinFast thực hiện là một chiến lược hiệu quả giúp người tiêu dùng tiết kiệm được một khoản chi phí khi mua xe điện. Theo tính toán của VinFast, tổng cộng chi phí thuê pin và sạc điện là 1.482đ/km, tương đương với chi phí đổ xăng trên mỗi km di chuyển (VinFast, 2021). Đây là một chiến lược rất hấp dẫn đối với người tiêu dùng muốn sở hữu xe điện nhưng không đủ khả năng chi trả để mua pin xe; ngoài ra, chính sách này cũng đẩy rủi ro về chất lượng và tuổi thọ pin về phía VinFast. Để giảm thiểu rủi ro mà VinFast phải chịu hết mức có thể, cần có văn bản, video và đội ngũ chăm sóc khách hàng hướng dẫn cụ thể và đưa ra lưu ý về cách sạc sao cho đảm bảo chất lượng sử dụng và kéo dài tuổi thọ của pin
3.4.4 Phát triển hệ thống trạm sạc
Một trong các thách thức của xe điện tại Việt Nam đó chính là việc thiếu cơ sở hạ tầng trạm sạc. Tuy nhiên, ở Việt Nam hiện tại hầu như chưa có trạm sạc cho ô tô điện và thiếu hạ tầng giao thông đường bộ, điểm đỗ xe tĩnh, quỹ đất để bố trí trạm sạc cho xe điện. Việc phát triển hệ thống trạm sạc toàn quốc sẽ góp phần tăng phạm vi hoạt động cũng như độ linh động của xe điện VinFast. Do đó, VinFast cần có các kiến nghị đề xuất với Nhà nước về vấn đề xây dựng cơ sở hạ tầng phục vụ các phương tiện sử dụng điện trong tương lai.
Tuy nhiên, việc xây dựng hệ thống trạm sạc đặt ra một vấn đề nan giải cho hệ thống điện quốc gia: quá tải lưới điện khu vực. Do đó, trong quá trình phát triển hệ thống trạm sạc, VinFast cũng cần cân nhắc tới hai hướng giải pháp công nghệ nhằm khắc phục tình trạng này được các quốc gia nghiên cứu áp dụng là Sạc thông minh (Smart Charging) và Xe điện nối lưới (V2G). Sạc thông minh sử dụng các thuật toán và tích hợp với đường truyền giúp dịch chuyển thời điểm sạc sang lúc thấp tải hơn, giá điện sạc rẻ hơn; xe điện nối lưới, ở một mức độ công suất lớn nào đó, các pin của nó có thể cấp ngược công suất và hỗ trợ lưới điện khi cần (Võ Quang Lâm, 2021). VinFast cũng có thể tham khảo mô hình trạm sạc hiện nay ở các nước phát triển có nhu cầu sử dụng xe điện cao như các trạm và nhà để xe ngoài trời tại các cơ quan, công sở hay trung tâm thương mại tích hợp hệ thống các tấm pin năng lượng mặt trời, tận dụng nguồn năng lượng sạch, đồng thời giảm sự tiêu thụ điện từ hệ thống điện.
Ngoài ra, để có thể xây dựng hệ thống trạm sạc với mức chi phí thấp hơn, VinFast cũng nên cân nhắc việc hợp tác với các hãng xe khác, sử dụng cùng công nghệ sạc điện, ổ cắm sạc, chia sẻ chung mạng lưới trạm sạc