5.1 Tóm lược kết quả nghiên cứu:
Mục đích nghiên cứu đề tài nay là phân tích sự ảnh hưởng của các yếu tố môi trường, nhà cung cấp và xã hội của xe điện đến ý định mua của người tiêu dùng, từ đó có thê xác định được nhu cầu sử dụng xe điện của người tiêu đùng và từ đây giúp cho các doanh nghiệp kinh doanh vận tải đưa ra các chiến lược hoạch định đúng đắn, giảm thiểu rủi ro.
Phương pháp được sử dụng cho việc kiểm định và đo lường cho các thang đo là nghiên cứu định lượng. Các dữ liệu sơ cấp được thu thập thông qua bảng khảo sát trực tuyến , tất cả đều dựa vào thang đo và bảng hỏi cho ra được một bảng khảo sát (Google Form) hoàn chỉnh và gửi biêu mẫu khảo sát thông qua các trang mạng xã hội như Facebook, Zalo,... va chia sé biéu mau trực tiếp đến với những đối tượng khảo sát là những người tiêu dùng ở Việt Nam từ 18 tuổi trở lên. Kết quá thu về được 188 mau va kết quả có thê chưa đạt đủ tiêu chuân nhưng sau khi dùng các phần mềm phân tích như SPSS va SmartPLS 4 thi cac sé liéu van dam bảo được rang dé tai nghiên cứu vẫn có thê tiếp tục và các số liệu đó dùng để xác định các mối quan hệ giữa các yêu tô đến ý định mua hàng.
Kết quả kiểm định cho thấy được độ tin cậy Cronbach's Alpha của 8 thang đo đều có hệ số tin cậy cao dao động từ 0.703 đến 0.909 và với 32 biến quan sát đạt yêu cầu đề đưa vào bước kiêm định EFA. Từ kết quả phân tích EFA cho thấy được hệ số KMO = .93I1
> 0.5; kết quả có ý nghĩa về mặt thống kê khi Sig < 0.01, và có 4 nhân tô được trích tại diém Eigenvalues = 1.201 > 1, cimg véi tong phuong sai trich = 61.153% >:=
50% cho thấy rằng mô hình EFA là phù hợp và giải thích 61.153% là độ biến thiên của 32 biến quan sát tham gia vào bước kiêm định EFA. Bước kiểm định cuối cùng chính là giả thuyết nghiên cứu bằng mô hình SEM với 8 giả thuyết được ủng hộ lần lượt là HI, H4, H5, Hó, H7 và bao gồm cả 3 giả thuyết chịu sự tác động gián tiếp từ các biến quan sát độc lập.
Tóm lại, theo kết quả nghiên cứu trên đã đáp ứng được cả 2 mục tiêu đã được đề ra ở phan trên. Sơ lược lại thì sẽ có sự xem xét mỗi quan hệ giữa biện pháp chính sách (PM) và quyết định mua hàng (PI) thì không có sự tác động nào đến nhau, và tác giả đã bác bỏ giả thuyết này sau khi kiêm định thống kê PLS-SEM. Tiếp theo đó, tác giả đã kiểm định thành công và chấp nhận các mỗi quan hệ giữa thái độ đối với việc sử dụng (ATU) và quyết định mua hàng (PD và đây là mối quan hệ có mức tác động cao nhất với beta
=0.647, cùng với môi quan hệ giữa các điều kiện thuận lợi (FC) và nhận thức kiểm soát hành vi (PBC) có mức độ tác động với beta= 0.633 và cuối cùng nhân tô điều kiện thuận lợi không đóng vai trò quan trọng đối với quyết định mua hàng của người tiêu đùng. Mục tiêu nghiên cửu thứ ba sẽ được trình bày chi tiết ở mục 5.2 đưới đây.
49
5.2 Kiến nghị
Dựa vào những kết quá của hệ số hồi quy được chuân hóa theo kết quả mô hình SEM, và thấy được rằng nhân tô thái độ đối với việc sử dụng (ATU) tác động mạnh mẽ nhất lên ý định mua hàng (PI) với hệ số beta = 0.647, và nhân tô tiếp theo là nhân tổ nghiên cứu
về các điều kiện thuận lợi đối với nhận thức kiểm soát hành vi với hệ số beta = 0.633. Từ
đây, tác giả đã cung cấp một số ý tưởng về việc kiến nghị cho mỗi nhóm nhân tổ sau:
Nhân tổ về thái độ đối với việc sử dụng và quyết định mua hàng: Dựa trên bảng kết quả hồi quy PLS-SEM phía trên thì đây chính là nhân tổ có hệ số hồi quy cao nhất với beta = 0.647 trong mô hình nghiên cứu và nó tác động lên nhân tô về ý định mua hàng vô cùng mạnh mẽ. Ý nghĩa cho sự tác động này đã cho thấy tình trạng ô nhiễm không khí ngày một nặng và người tiêu dùng đang có xu hướng chuyền sang dùng những sản phẩm chạy bằng năng lượng xanh, những năng lượng lành tính với không khí môi trường như một chiếc xe điện xanh SM. Tình hình xã hội hiện nay, có những người họ có thu nhập cao tuy nhiên họ không hề có ý thức về việc bảo vệ môi trường nơi mà họ đang sinh sống và làm việc, đây là những thực trạng đáng bị lên án. Bên cạnh thực tế đáng buồn ay thi vấn còn những người tiêu dùng không có mức thu nhập cao, thế nhưng họ lai co mét tinh thần, trách nhiệm bảo vệ môi trường cực kỳ đáng được ngưỡng mộ và họ không quản tới những khoản chi phí phát sinh, những điều kiện, và thời tiết (mưa gió). Đối với họ chỉ
cần có thái độ về việc sử dụng một chiếc xe điện thì họ sẽ sử dụng. Tình trạng ô nhiễm càng được lan truyền đi nhiều nguồn, nhiều người tiêu dùng tiếp cận thông tin và họ sẽ càng quan tâm đến thái độ việc sử dụng xe điện xanh SM. Từ đó tác gia đã đưa cho các doanh nghiệp một kiến nghị rằng các doanh nghiệp vận hành nên chuỗi sản xuất xe điện nên chú trọng vào các thái độ đối với việc sử dụng một chiếc xe điện và thông qua đây các nhà doanh nghiệp có thể đưa ra các chiến lược đúng đắn hơn cho chuỗi sản xuất của mình nhằm tránh khỏi những vấn đề rủi ro tiềm ân.
Nhân tổ về các điều kiện thuận lợi và nhận thức kiểm soát hành vi: Đối với các sản pham nao trên thị trường đều luôn được người tiêu đùng đánh giá khách quan thông qua điều kiện thuận lợi và đây cũng là nhân tô tác động mạnh thứ 2 trong mô hình nghiên cứu đề tài với hệ số beta = 0.633 được dựa trên kết quả kiểm định hệ số hồi quy PLS-SEM.
Trên thị trường kinh doanh hiện nay, thì đã có nhiều sản phẩm dùng các năng lượng lành tính được xuất hiện. Tuy nhiên, dé không bị mất kiểm soát trước những mặt hàng tràn lan với mức giá không thích hợp thì người tiêu dùng luôn xem xét đến những điều kiện thuận lợi của các sản phâm ấy, từ đó hành vi sẽ được kiểm soát và sẽ mua hàng thông minh hơn. Qua đó, tác giả kiến nghị đối với các nhà doanh nghiệp rằng hãy sản xuất và đưa ra những chiến lược kinh doanh hợp lý đúng đắn cho chuỗi sản xuất đòng xe điện dé lay được lòng tin cũng như kéo được độ uy tín của doanh nghiệp cao lên. Đồng thời, các nhà
50
doanh nghiệp nên tìm hiểu sâu hơn về nhu cầu và nhận thức kiểm soát hành vi của người tiêu dùng khi đối điện với mỗi sản phâm có điều kiện thuận lợi khác biệt.
Nhân tổ về biện pháp chính sách: Về nhân tổ này thì cũng có thể có một tác động trực tiếp đến quyết định mua hàng. Thê nhưng, đây không phải là nhân tố đóng vai trò quan trọng với ý định mua hàng cũng như giả thuyết về các biện pháp chính sách (PM) với quyết định mua hàng bị bác bỏ thông qua kết quả kiểm định thống kê. Đề đưa ra một chính sách có thê thu hút đồng thời khuyên khích người dân chuyền đôi sang sử dụng xe điện là một việc làm vô cùng khó khăn. Bởi dù cho người tiêu dùng có mức thu nhập khá ồn thì giá thành của một chiếc xe điện vẫn gây cản trở, gây hoang mang đến cho quyết định mua hàng của người tiêu dùng. Do đó, để các nhà doanh nghiệp có thê dựa vào khả năng tiếp thị của mình đưa ra các dòng xe điện mới mẻ, có nhiều chức năng mới mẻ; hơn hết điểm mâu chốt đề thu hút được khách hàng là nhà doanh nghiệp tự tin mình sẽ có những chính sách ưu đãi tốt và giá thành lại hợp lý khi mà các biện pháp chính sách chưa thực sự tác động được đến họ.
5.3 Hạn chế của đề tài và hướng nghiên cứu tiếp theo
Từ các kết quả đã hoàn thành về đề tài này, trong quá trình nghiên cứu sẽ không tránh khỏi những hạn chế. Những hạn chế đó như sau:
> Thứ nhất: Với số lượng 188 biêu mẫu nghiên cứu được thu thập bằng phương pháp nghiên cứu định lượng thông qua bảng khảo sát trực tuyến (Google Form) được gửi qua các trang mạng xã hội như Facebook, Zalo.... thì biêu mẫu vừa chưa đạt đủ tiêu chuân cho một bài nghiên cứu vừa không mang tính đại diện. Đối với những nghiên cứu về các yếu tố ảnh hưởng đến quyết định mua hàng của người tiêu dùng và giải pháp cho hạn chế này là thu thập nhiều biểu mẫu hơn và cân nhắc thêm các hình thức thu thập mẫu đỡ liệu khác nhau như hình thức lấy mẫu trực tiếp.
> Thứ hai: Nghiên cửu này dựa trên những lý thuyết và các yếu tô tác động trực tiếp đến quyết định mua hàng cũng đã được nghiên cửu và di phân tích chỉ tiết cặn kẽ trong các bài báo cáo trước đây. Trong tương lai, cần xem xét thêm các giả thuyết của các yếu tô có khả năng ảnh hưởng lên quyết định mua hàng của người tiêu dùng đối với xe điện.
> Thứ ba: là về hai biến lý thuyết quan sát của bài nghiên cứu là EC (Environmental concern) và PM (Policy Measures) đều hiển thị những thông số chưa đạt được độ tin cậy khi trong quá trình kiêm định thống kê nên khắc phục bằng cách đưa thêm nhiều kết quả biêu mẫu vào đề đối chiều lại những thông số do.
Chính vì vậy, dé tài vẫn còn những hạn chế như trên,và từ những hạn chế đó sẽ dua ra nhiều sự mới mẻ, phong phú hơn cho các bài nghiên cứu tiếp theo, điêu này góp phân vào kho tàng nghiên cứu về quyêt định mua xe điện của người tiêu dùng.
51