Việc kêu gọi sinh viên chuyển hướng qua sử dụng phương tiện công cộng, hiện nay không phải là chuyện dễ dàng. Vì thế, chúng ta cần phải có một kế hoạch cụ thể, đánh vào tâm lý của sinh viên, khi đa số các bạn cho rằng đi xe máy thuận tiện.
Giải pháp mà nhóm đưa ra là “Tăng phí gửi xe máy, miễn phí gửi xe đạp, xe đạp điện trong trường Đại học Sài Gòn”.
- Mục tiêu của giải pháp: giảm lượng CO2 phát thải, tăng lượng sinh viên sử dụng xe đạp, phương tiện công cộng.
- Lợi ích: tiết kiệm được chi phí sinh hoạt hằng tháng và tăng cường sức khỏe cho sinh viên.
- Bất lợi của giải pháp là chỉ phù hợp với những sinh viên có nhà ở gần trường.
- Tính toán dự trù khi giải pháp được thực hiện:
Chương 3 Đề xuất biện pháp nâng cao nhận thức SV Môi trường về GTX 33
* Đối với doanh nghiệp:
Hiện tại, toàn trường có 14637 sinh viên, giả sử có 6001 sinh viên đi xe máy và 2538 sinh viên đi xe đạp.
Với mức thu hiện tại xe máy 2000đ, xe đạp 500đ và mức thu đề xuất xe máy 3000đ và xe đạp miễn phí.
Bảng 3.1: Bảng so sánh doanh thu hiện tại và theo đề xuất Loại
phương tiện
Lượng sinh viên
Lượt gửi xe 1 tháng
Doanh thu hiện tại
Doanh thu theo đề xuất
Xe máy 6001 30 360.060.000 540.090.000
Xe đạp 2538 30 38.070.000 0
Tổng doanh thu 398.130.000 540.090.000
Nhận thấy rằng, doanh số đạt được theo đề xuất 141.960.000đ/tháng so với mức thu hiện tại là rất cao, dù miễn phí gửi xe đạp thì doanh nghiệp cũng không cần bù lỗ. Vì thế, đề xuất này là rất có lợi cho doanh nghiệp về mọi mặt.
* Đối với sinh viên việc đi xe đạp rất có lợi như:
- Tiết kiệm chi phí, cụ thể:
+ Trung bình trong 1 tuần, sinh viên đi xe máy phải chi 80.000 đồng cho việc sử dụng nhiên liệu thì 1 tháng người đó phải chi 320.000 đồng.
+ Còn với phí gửi xe máy, 1 tháng sinh viên phải chi 56.000đ cho việc này.
→ Theo đó, sinh viên phải bỏ ra trung bình 376.000đ/tháng cho nhu cầu đi lại. Vì thế, sinh viên nên chọn đi xe đạp để tiết kiệm được khoản tiền trên cho mình, để phục vụ một số mục đích khác cho việc học tập và sinh hoạt hằng ngày.
- Tốt cho sức khỏe: tăng cường thể lực, sức mạnh cơ bắp, tim mạch, phổi và giảm cân, giảm stress hiệu quả,. . . vì thế, mà đi xe đạp giúp sinh viên có sức khỏe, tăng khả năng tập trung cho việc học tập.
- Góp phần bảo vệ môi trường, giảm lượng CO2, bụi, tiếng ồn,. . .
- Góp phần giảm nạn kẹt xe giờ cao điểm, giảm tai nạn giao thông cho xã hội hiện nay và nâng cao được văn hóa giao thông trong sinh viên.
Từ các lợi ích trên, thiết nghĩ sinh viên nên chọn xe đạp di chuyển hằng ngày để tiết kiệm chi phí và tốt cho sức khỏe.
Kết luận và Kiến nghị
1.Kết luận
Nhìn chung thì điểm mạnh của việc sử dụng phương tiện xanh (xe đạp, xe buýt, đi bộ,..) là không hoặc ít gây ô nhiễm môi trường, tốt cho sức khỏe, an toàn khi tham gia và tiết kiệm chi phí sinh hoạt. Đặc biệt, trong thời kì hiện nay giới trẻ thường quan tâm nhiều đến các vấn đề bảo vệ môi trường và có xu hướng thích sử dụng các phương tiện thân thiện môi trường, vì thế phương tiện xanh với các điểm mạnh trên đã và đang thu hút được một lượng sinh viên lựa chọn sử dụng. Bên cạnh đó, việc đi xe máy góp phần gây ô nhiễm không khí nhưng vẫn được lựa chọn nhiều hơn vì nhiều sinh viên cho rằng đi xe máy tiết kiệm được thời gian, tự do, thoải mái trong việc đi lại và đó là điểm mạnh mà phương tiện xanh không bằng xe máy. Để khắc phục điểm yếu của từng loại phương tiện trên cần phải đánh mạnh vào tâm lý của người sử dụng phương tiện như:
- Cần khuyến khích sinh viên có nhà gần trường sử dụng phương tiện xanh để tiết kiệm chi phí sinh hoạt, tăng cường sức khỏe, bảo vệ môi trường thúc đẩy việc chuyển hướng sử dụng phương tiện xanh được sâu rộng hơn trong xã hội.
- Còn đối với các bạn sinh viên có nhà ở xa, nên vận động sử dụng nhiên liệu xanh để phần nào giảm lượng khí ô nhiễm phát thải và tiết kiệm được chi phí sử dụng nhiên liệu, khi hiện nay nhiên liệu sinh học (xăng E5) có giá thành rẻ hơn so với nhiên liệu truyền thống. Đó sẽ là một hướng đi tốt và phù hợp với nhu cầu sinh viên cần hiện nay.
Tóm lại, đề tài “Nâng cao nhận thức của sinh viên môi trường về Giao thông xanh” của nhóm đã thực hiện được các vấn đề sau:
- Đưa ra được một số giải pháp thích hợp để góp phần thúc đẩy việc sử dụng các
34
Kết luận và Kiến nghị 35 phương tiện công cộng, nâng cao nhận thức của sinh viên Khoa Môi trường trong việc sử dụng Giao thông xanh.
- Thống kê được lượng phương tiện sử dụng (41% xe máy và 59% còn lại sử dụng phương tiện khác) và chi phí hằng tuần mà sinh viên chi cho việc di chuyển.
- Đánh giá được mức độ quan tâm của sinh viên Môi trường về ô nhiễm môi trường do giao thông và vấn đề Giao thông xanh hiện nay.
- Tính được lượng trung bìnhCO2phát thải của sinh viên khoa đi xe máy là 2121.048 kg/tháng.
2.Kiến nghị
Để nâng cao nhận thức của sinh viên về Giao thông xanh, nhà trường cần có thêm nhiều hoạt động ngoại khóa, tuyên truyền, vận động sinh viên sử dụng phương tiện giao thông xanh cho việc đi lại, cần chỉ ra rõ lợi ích mà sinh viên có được từ việc chuyển hướng sử dụng phương tiện xanh. Để chính xác hơn, nên có thêm một đợt khảo sát với quy mô toàn trường để có thể tính chính xác lượng khí ô nhiễm phát thải ra môi trường sống, từ đó, có thể đưa ra số liệu cụ thể về các mặt chi phí phát sinh trong quá trình đi lại. Hơn thế nữa, cần tìm hiểu nguyện vọng sử dụng phương tiện đi lại của sinh viên để có thể đưa ra giải pháp thiết thực và cụ thể hơn.
Phụ lục A
Phiếu điều tra khảo sát
Xin chào các anh/chị, các bạn!
Hiện tại, nhóm chúng tôi đang thực hiện đề tài nghiên cứu khoa học nhằm “Nâng cao nhận thức của sinh viên môi trường về Giao thông xanh”. Mục tiêu chúng tôi muốn hướng đến hiện nay là “Xây dựng một Cộng Đồng Xanh, vì một Đô Thị Xanh, với hệ thống Giao Thông Xanh”, trong cộng đồng sinh viên trường Đại Học Sài Gòn nói chung và sinh viên khoa Môi trường nói riêng.
Nhóm chúng tôi rất mong nhận được sự hợp tác của các anh/chị, các bạn qua việc cung cấp thông tin trong bảng câu hỏi dưới đây.
———————————————–
1. Họ và tên:
2. Giới tính: Nam Nữ
3. Sinh viên năm:
Sinh viên năm 1 Sinh viên năm 2
Sinh viên năm 3 Sinh viên năm 4
4. Khoảng cách đi từ nhà đến trường của bạn:
Dưới 1 Km Từ 2 →5 Km
36
Phụ lục A. Phiếu điều tra khảo sát 37 Từ 6 →10 Km
Trên 10 Km
5. Phương tiện đi lại hằng ngày:
Xe máy Xe bus
Xe đạp Xe đạp điện
Đi bộ
6. Chi phí dành cho việc sử dụng phương tiện đi lại trong 1 tuần của bạn là bao nhiêu?
Từ 10.000 →20.000 đồng Từ 30.000 →50.000 đồng Từ 60.000 →100.000 đồng Trên 100.000 đồng
( Nếu bạn chọn phương tiện đi lại là xe máy thì trả lời câu 7,8,9,10. Ngược lại, nếu bạn chọn phương tiện đi lại là xe bus, xe đạp, đi bộ thì trả lời câu 11,12 )
7. Theo bạn, sử dụng xe máy có thuận thiện cho việc đi lại hay không?
Có Không
8. Bạn có nghĩ, việc đi xe máy của mình là một phần gây ra ô nhiễm không khí hiện nay?
Có nghĩ Không nghĩ
9. Theo bạn, các vấn đề giá xăng, phí sử dụng đường bộ hiện nay đã phù hợp chưa?
Đã phù hợp Chưa phù hợp
Không phù hợp Khác . . . .
10. Hiện nay, xăng sinh học E5 đang bán tại Tp HCM, vậy bạn có biết và sử dụng chưa?
Có biết, đã sử dụng Không biết
Có biết nhưng chưa sử dụng Khác. . . .
11. Theo bạn, việc sử dụng phương tiện công cộng đi lại như thế nào?
Thuận tiện, giá rẻ
An toàn, tốt cho sức khỏe và môi trường Bất tiện, không an toàn
Phụ lục A. Phiếu điều tra khảo sát 38 Gây ô nhiễm cho môi trường xung quanh
Khác . . . .
12. Bạn đánh giá thế nào về hệ thống phương tiện công cộng hiện nay ở Tp Hồ Chí Minh.
Rất hài lòng Hài lòng
Chưa hài lòng Không hài lòng
13. Bạn có từng nghe nói về khái niệm “Giao thông xanh” chưa? (các phương tiện giao thông hạn chế thải khíCO2 và các loại khí độc hại khác ra môi trường sống)
Có Không
14. Theo bạn nghĩ, mặt lợi ích mà Giao thông xanh mang lại hiện nay.
Tiết kiệm chi phí Thân thiện với môi trường Tốt cho sức khỏe con người An toàn khi tham gia Không có lợi ích Khác . . . .
15. Theo bạn nghĩ, mặt hạn chế mà Giao thông xanh mang lại hiện nay.
Vẫn chưa an toàn cho sức khỏe Còn gây ô nhiễm môi trường Bất tiện khi tham gia Chi phí sử dụng còn đắt Khác . . . .
16. Nếu được kêu gọi tham gia sử dụng phương tiện Giao thông xanh cho việc đi lại, thì bạn có sẵn lòng tham gia hay không?
Rất sẵn lòng Sẵn lòng
Không sẵn lòng Chưa biết
17. Mong nhận được sự đóng góp thêm từ các bạn cho đề tài của nhóm ...
...
...
CHÂN THÀNH CẢM ƠN CÁC ANH/CHỊ VÀ CÁC BẠN !!!
Phụ lục B
Cách tính lượng khí CO 2 phát thải
Theo “Hướng dẫn Thống kê khí nhà kính cho các quốc gia”- IPCC 2006 [7]
Lượng CO2 phát thải = Khoảng cách đi lại (km) * Mức tiêu thụ nhiên liệu (lít/km)* Tỉ lệ phát thải CO2 của nhiên liệu (kg CO2/lít)
Trong đó:
Tỉ lệ phát thải CO2 của nhiên liệu được tính bằng công thức:
Tỉ lệ phát thải CO2 của nhiên liệu=(Tỉ trọng * Gía trị calore tịnh * Mặc định CO2 phát thải)\1000
Bảng B.1: Tỉ lệ phát thải CO2 của nhiên liệu Loại
nhiên liệu
Tỉ trọng (kg/lít)
Gía trị calore tịnh (GJ/t)2
Tỉ lệ phát thải CO2 mặc định (tCO2/TJ)3
Tỉ lệ phát thải CO2 của nhiên liệu
(kgCO2/lít)
Xăng 0.7407 44.7500 69.3000 2.2970
Dầu diesel 0.8439 43.3800 74.1000 2.7120
Bảng B.2: Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của các loại phương tiện Loại phương tiện Loại nhiên liệu Mức tiêu thụ nhiên liệu
(lít/km) Trọng lượng chở
Xe máy (<125cc) Xăng 0.020 1 người
Xe tay ga Xăng 0.035 1 người
Xe buýt
(31 chỗ ngồi, 49 chổ đứng) Dầu diesel 0.220 80 người
39