ĐƯỜNG HẦM TRONG ĐÔ THỊ
5. Tàu điện ngầm ở Taegu, Hàn Quốc, 2000
Khi xây dựng tuyến tàu điện ngầm ở Taegu đã gặp phải tai nạn nghiêm trọng vào ngày 22 tháng 1 năm 2000. Sự cố gây phá hủy một tường hào nhồi đã dẫn đến trượt lở một phần hào thi công ga và đã vùi một xe b uýt. Ba hàn h khách bị chết và lái xe bị th ương nặng, các ngôi nhà ở vùng lân cận bị hư hỏng nặng.
Nguyên nhân được phát hiện là do không chú ý hết điều kiện của khối đất nền nên đã không x ét đến một trường hợp tải trọng,. Đó là biến động mạnh của mực nước ngầm đã gây ra dịch chuyển của các lớp cát, cuội không được khảo sát. Trường hợp tải trọng này đã không được tính đến khi thiết kế tường hào nhồi.
Biện pháp được sử dụng là lấp đầy toàn bộ đoạn hào có sự cố và khoan phụt xi măng vào khối đất trên diện rộng. Các đoạn tường không bị phá hủy cũng được gia cường, để tránh bị phá hủy khi đào lại đoạn hào. Một số phần của ga được đào lại bằng ph ương pháp ngầm.
LUẬN VĂN THẠC SĨ
Học viên: Vũ Thị Vân Lớp: 17C2
39
Hình 2.10. Sụt lún tuyến tàu điện ngầm ở Teagu, Hàn Quốc, 2000
2.3. ẢNH HƯỞNG CỦA YẾU TỐ TỔ CHỨC THI CÔNG ĐẾN CHI PHÍ THI CÔNG HẦM QUA ĐÔ THỊ:
Đặc thù riêng c ủa h ầm đô th ị là vi ệc t ổ ch ức thi khó kh ă n, ph ức t ạp h ơ n so với đường hầm thủy công do đ i ều ki ện m ặt b ằng trong đô th ị ch ật h ẹp , v ừa thi công v ừa ph ải đảm b ảo giao thông được thông su ốt , đảm b ảo an toàn cho các công trình trên m ặt đất và sinh ho ạt c ủa dân c ư xung quanh khu v ực thi công. Ngoài r a việc bố trí các khu vực xây dựng b ị h ạn ch ế b ởi các quy định v ận chuy ển trong n ội th ị và không th ể t ổ ch ức các xí nghi ệp ph ụ s ản xu ất g ần công trình. Vì v ậy , phát sinh nhi ều chi phí ph ụ d ẫn đến chi phí xây d ựng công trình t ăng. Trong tất cả các nội dung chính của tổ ch ức thi công h ầm đô th ị, thì việc tổ chức mặt bằng thi công là quan trọng nhất.
Vi ệc l ựa ch ọn m ặt b ằng thi công công trình ph ụ thu ộc r ất nhi ều vào quy ho ạch c ủa toàn công trình; thành ph ần và kh ối l ượng c ủa các công trình đư a vào t ổ h ợp công trình; đ i ều ki ện địa hình, địa ch ất c ủa khu v ực và vi ệc đảm b ảo giao thông hay các ho ạt động trên m ặt đất .
Đặc đ i ểm c ủ a b ố trí m ặt b ằng thi công đường h ầm g ồm 2 ph ần : Khu ph ụ tr ợ trong h ầm và ngoài h ầm . Các khu này được n ối v ới nhau b ằng các c ửa h ầm nghiêng, h ầm đứng ho ặc ngách h ầm . Vì đ i ều ki ện trong khu v ực dân c ư đô th ị , ,m ặt b ằng ch ật h ẹp , phía trên là các công trình và đường giao thông đ i l ại nên vi ệc b ố trí các khu ph ụ tr ợ nh ư : tr ạm bê tông, tr ạm khí nén, tr ạm thông gió, c ũng nh ư các bãi th ải đất đá khó
LUẬN VĂN THẠC SĨ
Học viên: Vũ Thị Vân Lớp: 17C2
40
kh ă n, không th ể b ố trí ở g ần c ửa ra, vào công trình. Vì v ậy , chi phí v ận chuy ể n t ă ng do ph ải v ận chuy ển t ừ xa v ề ho ặc v ận chuy ển đất đá th ải đ i xa. Đồng th ờ i, vi ệc b ố trí các khu ph ụ tr ợ bên ngoài ph ải gi ảm để t ă ng c ường b ố trí các khu ph ụ tr ợ trong đường h ầm nhi ều h ơ n. Ví d ụ : đào h ầm b ằng máy đào ph ải có h ầm l ắp ráp máy móc, thi ết b ị thi công,v.v…V ậy , ph ải đào nhi ều h ầm ph ụ tr ợ h ơ n d ẫn đến chi phí t ă ng.
Vi ệc b ố trí h ợp lý đường ra, đường vào c ủa các h ệ th ống k ỹ thu ật h ạ t ầng , h ệ th ống cung c ấp n ă ng l ượ ng, n ước , đ i ện chi ếu sáng, b ố trí h ợp lý các khu ă n ở c ủa công nhân trong đ i ều ki ện h ầm đô th ị c ũng t ă ng lên nhi ều do đó chi phí xây d ựng s ẽ t ă ng theo.
M ột y ếu t ố r ất đặc thù c ủa h ầm đô th ị đó là m ạng l ưới giao thông ph ụ c v ụ thi công: Do quy định v ề gi ờ v ậ n hành c ủa xe t ải trong n ội th ị nên v ật li ệu c ũng nh ư các thi ết b ị l ớn đều phải v ận chuy ể n vào ban đê m và ph ải làm m ặt đường t ạm để v ận chuy ển . V ậy , chi phí t ă ng do làm đường và chính sách tr ả l ươ ng ngoài gi ờ .
2.4. ẢNH HƯỞNG CỦA YẾU TỐ YÊU CẦU TIẾNĐỘ THI CÔNG ĐẾN CHI PHÍ THI CÔNG HẦM QUA ĐÔ THỊ
Trình t ự thi công công trình được tính toán xác định tr ước , trong đó có công tác ng ầm . Th ờ i h ạn c ủa công tác ng ầm được tính toán li ệt kê b ằng s ố ngày thi công được g ọi là ti ến độ thi công.
Ti ến độ thi công là m ột tài li ệu quan tr ọng nh ất c ủa thi ết k ế t ổ ch ức thi công và thi ết k ế thi công. Trong ti ến độ thi công c ần ch ỉ rõ s ố hi ệu , kh ối l ượng công vi ệc , trình t ự , th ời h ạn ,c ường độ th ực hi ện chúng, thành ph ần s ố l ượng ng ười th ực hi ện , đơ n giá công vi ệc ,v.v…
Đẩy nhanh tiến độ thi công đảm bảo cho nhà thầu thi công tránh được những rủi ro khách quan đem lại như: biến động giá cả vật liệu thị trường, sự thay đổi về chế độ lương làm cho chi phí trả lương ngoài giờ tăng cao, sự thay đổi về chế độ, luật xây dựng dẫn đến khó khăn trong quá trình thanh quyết toán, sự biến đổi về kinh tế có thế có dẫn đến sự mất giá của đồng tiền.
Vi ệc đẩy nhanh ti ến độ thi công ph ụ thu ộc vào r ất nhi ều y ếu t ố trong đó l ựa ch ọn s ố l ượng g ươ ng đào , các hang ph ụ ,..; l ựa ch ọn đúng đắn thi ết b ị , ph ươ ng pháp đào h ầm (chu k ỳ đào h ầm ) là các y ếu t ố r ất quan tr ọng .
LUẬN VĂN THẠC SĨ
Học viên: Vũ Thị Vân Lớp: 17C2
41
* Số lượng gương đào, các cửa phụ:
S ố g ươ ng được xác định xu ất phát t ừ th ời h ạn yêu c ầu c ủa quá trình xây d ựng , c ủa ti ến độ đào trong đ i ều ki ện địa ch ất , địa hình nh ất định đặc tr ư ng cho kh ả n ă ng m ở các g ươ ng ph ụ d ạng hang ngang, xiên ho ặc gi ếng đứng .
H ầm đô th ị n ằm trong khu v ực dân c ư nên không th ể đẩy nhanh ti ến độ b ằng cách m ở thêm các cửa ph ụ , t ă ng s ố l ượng g ươ ng đào nh ư h ầm thu ỷ đ i ện
Vi ệc t ă ng s ố l ượng g ươ ng thi công s ẽ rút ng ắn thòi h ạn xây h ầm , tuy nhiên khi chi ều dài h ầm l ớn s ẽ kéo theo vi ệc t ă ng kh ối l ượng công vi ệc , t ă ng kh ối l ượng xây d ựng các khu ph ụ ph ục v ụ thi công ở khu v ực c ửa h ầm , và c ửa h ầm có th ể ph ải bố trí ở xa tránh ảnh hưởng của mật độ giao thông …T ất c ả các đ i ều đó s ẽ làm t ă ng giá thành xây d ựng công trình m ột cách đáng k ể . M ặt khác v ới chi ều dài g ươ ng h ầm t ừ 3km tr ở lên s ẽ làm ph ức t ạp vi ệc t ổ ch ức thi công, nh ất là công tác v ận chuy ển th ải , đá , v ật li ệu , thi ết b ị , làm t ă ng chi phí lao động vào quá trình ph ục v ụ ,v.v… Đ i ều đó d ẫn đến vi ệc gi ảm t ốc độ đào và đổ bê tông v ỏ h ầm , làm tăng thêm chi phí xây d ựng . Nh ư v ậy , c ần ph ải xem xét tr ước vi ệc ch ọn s ố l ượng và v ị trí các cửa ph ụ , các g ươ ng đào sao cho h ợp lý đảm b ảo đ i ều ki ện kinh t ế , k ỹ thu ật .
* Chu kỳ đào hầm:
Chu k ỳ là quá trình kết thúc vi ệc th ực hi ện m ột kh ối l ượng công vi ệc nh ất định và s ẽ được l ặp l ại sau m ộ t kho ảng th ời gian b ằng nhau. Trình t ự m ỗi l ần l ặp l ại nh ư v ậy là đặc tr ư ng c ủa nh ững công trình tuy ến dài nh ư h ầm .
Để đẩy nhanh ti ến độ thi công vi ệc t ổ ch ứ c có tính chu k ỳ c ủa các công tác thi công h ầm ph ải v ừa ti ến hành tu ần t ự , song song, dây chuy ền . Tr ường h ợp t ổ ch ức tu ần t ự thi các công đ o ạn c ơ b ản được th ực hi ện l ần l ượt theo m ột trình t ự nh ất định . Vì th ế để rút ng ắn th ời gian chu k ỳ ch ỉ có cách là th ời gian th ực hi ện t ừng công đ o ạn là t ối thi ểu . Trong tr ường h ợp th ứ hai thì các công vi ệc có th ể b ố trí song song v ới nhau nh ư khoan và d ựng vì ch ống , khoan và th ải đá , gia c ố và th ải đá ,v.v…Các công tác đào c ần ph ải ti ến hành theo m ột bi ểu đồ chu k ỳ đã l ập tr ước v ới s ự ki ểm tra theo dõi nghiêm ng ặt vi ệc th ực hi ện t ừng công đ o ạn m ột .
Khi thi ết k ế bi ểu đồ chu k ỳ , th ời gian chu k ỳ c ần ph ải xác định nh ư th ế nào để m ột ca hay m ột ngày đê m ph ải k ết thúc tr ọn v ẹn m ột s ố chu k ỳ ho ặc m ột chu k ỳ ph ải
LUẬN VĂN THẠC SĨ
Học viên: Vũ Thị Vân Lớp: 17C2
42
chi ểm s ố nguyên l ần ca làm vi ệc khi kh ố i l ượng công vi ệc l ớn . Đồng th ời trong m ỗi chu k ỳ công tác ph ải s ử d ụng h ợp lý các thi ết b ị k ỹ thu ật và t ổ h ợp các thi ết b ị nói chung, c ũng nh ư kh ối l ượng công vi ệc cho m ỗi ca, m ỗi đội trong chu k ỳ đồng đều . Và khi thi ết k ế bi ểu đồ chu k ỳ công tác ph ải xu ất phát t ừ vi ệc đảm b ảo t ốc độ đào hàng tháng.
=> T ốc độ đào h ầm : V= L x Tc x C x N/Tck Trong đó : V: T ốc độ đào h ầm (m/tháng)