- Dựa vào các thông số có sẵn của xe thực tế và phương pháp đo đạc thực nghiệm trên kết cấu phanh ta có thể mô hình hóa kết cấu phanh, dưới đây em xin trình bày về trình tự thiết kế 1 chi tiết quan trọng là guốc phanh.
Hình 3.1: Kết cấu phanh tang trống của xe tham khảo.
- Trình tự thiết kế guốc phanh:
Hình 3.2: Guốc phanh thực tế
- Guốc phanh và má phanh được ghép với nhau bằng mối liên kết đinh tán, có tất cả 12 đinh tán để ghép, mặt trong của guốc được làm lồi ra để che phần mũ đinh tán, gân trợ lực có tác dụng tăng cứng, vì vậy giữa các gân trợ lực khoét các lỗ để tiết kiệm vật liệu.
- Má phanh: • Góc ôm má phanh: - Cầu trước: α = 150 ; β1 = 150 ; β2 = 1100 - Cầu sau: α = 150 ; β1 = 150 ; β2 = 1300 • Rãnh thoát nhiệt: 1 mm • Độ sâu phần lỗ bắt đinh tán: 6 mm Hình 3.4: Má phanh 3D - Phần guốc:
• Đường kính ngoài của guốc: 148 mm • Khoảng cách từ tâm guốc phanh đến tâm
chốt: c = 120
• Phần đầu guốc mà cam tỳ vào: 12 x 40 x 40 mm
• Đường kính phần gân để móc lò xo: 9 mm
Hình
3.6: Sketch của guốc phanh
• Đường kính ngoài lỗ chốt: 44 mm • Đường kính trong lỗ chốt: 24 mm • Phần nhô ra để bắt chân đinh tán: 2 mm
- Phần đinh tán:
• Đường kính lỗ đinh tán: 8 mm
• Đường kính mũ trên đinh tán: 16 mm • Đường kính mũ dưới đinh tán: 12 mm
• Thân đinh tán : 10 mm Hình 3.7: Đinh tán
- Một số chi tiết cơ bản khác:
Hình 3.8: Càng đẩy điều chỉnh.
• Phần đầu càng đẩy là một khớp có trục nối với bầu phanh, có ren điều chỉnh. Chi tiết 1 là vít hãm để giữ thân trục vít cố định, 2 là phần đầu trục vít có tác dụng để điều chỉnh. Quy
trình điều chỉnh khe hở phía trên của
guốc phanh với tang trống bắt
đầu bằng nới vít 1 ra để trục vít có thể quay được, sau đó xoay 2, trục vít quay dẫn đến bánh vít cũng quay, bánh vít nối với trục cam bằng mối ghép then hoa nên cam cũng quay, ép chặt má phanh vào tang trống. Hình 3.10: Chốt lệch tâm. 1. Phần đầu dẹt để xoay chốt 2. Phần vít để lắp đai ốc 3. Phần lệch tâm lắp guốc 4. Phần lỗ để lắp chốt chẻ