Thứ nhất: Trước việc không thống nhất giữa hải quan các cửa khẩu và DN trong việc áp giá tính thuế nhập khẩu ô tô cũ Bộ Tài chính đã chỉ đạo 3 vấn đề cần tập trung giải quyết. Thứ nhất, thống nhất giữa hải quan các cảng không để xảy ra tình trạng mỗi nơi thu mỗi giá. Thứ hai, có cơ sở
chứng minh cho DN rõ ràng để tạo tốc độ thông quan nhanh nhất. Thứ ba, giá tham vấn theo thị trường nhưng mức ấn định không quá cao.
Ngoài ra, bộ này cũng sẽ xem xét tiến hành quản lý theo độ tin cậy DN. DN nào từ trước đến nay sổ sách tốt thì có thể mức độ tham vấn nhẹ nhàng hơn. Thứ hai: Về thuế thì nếu hạ 20% thuế tuyệt đối, chưa chắc xe cũ đã về mà phải giảm tới 50% mới có hy vọng lượng xe về nhiều, vì với mức thuế hiện hành, chỉ dòng xe cao cấp hoặc dòng thấp cấp mới có cơ hội "sống". Còn những dòng xe hạng trung (từ 1.5 đến 3.0) rất khó có cơ hội vào thị trường. Vì vậy, khi hạ thuế tuyệt đối, những chiếc xe hạng trung sẽ chiếm lợi thế lớn bởi giá của chúng phù hợp với đa số người tiêu dùng. Thứ ba: Cho nhập ô tô cũ thì cũng phải tính toán các quy định sao cho đảm bảo tiêu chuẩn về khí thải. Ở đây có hai vấn đề đang làm các nhà hoạch định chính sách băn khoăn: Nếu Việt Nam đưa ra tiêu chuẩn môi trường quá cao thì các nhà đầu tư không vào Việt Nam, ngược lại nếu Việt Nam đưa tiêu chuẩn môi trường quá thấp thì các nhà đầu tư sẽ ồ ạt “vào” với công nghệ lạc hậu và Việt Nam sẽ biến thành “bãi rác công nghệ”.Bộ Tài nguyên và Môi trường đang lấy mức tiêu chuẩn môi trường trung bình khá của một nước trong khu vực là Malaysia, rồi từng bước sẽ nâng tiêu chuẩn này lên căn cứ vào sự phát triển chung của kinh tế-xã hội.
Tinh thần của Bộ Tài nguyên và Môi trường là sẽ dựa trên nền “tiêu chuẩn môi trường châu Âu”.
PHẦN KẾT LUẬN
Sau 15 năm mở cửa,thị trường ôtô việt nam đã có những tiến bộ vượt bậc góp phần rất lớn đến sự phát triển của nền kinh tế nước nhà. Nhưng thị trường nhỏ lẻ, manh mún,thiếu ổn định và mất cân đối…do nhiều nguyên nhân cả khách quan và chủ quan. Đây cũng là những yếu kém hạn chế còn tồn tại của thị trường ôtô việt nam hiện nay
Với việc cho phép nhập khẩu ô tô cũ như hiện nay,phần nào tác động đến ngành công nghiệp ô tô trong nước và đưa ngành công nghiệp ôtô Việt Nam từng bước hội nhập với ngành công nghiệp ôtô thế giới.Sự hội nhập này là cơ hội lớn để phát triển thị trường ôtô nội địa về quy mô cũng như chất lượng. Nhưng bên cạnh những thuận lợi thì các thách thức mà hội nhập đưa lại cũng rất lớn, đòi hỏi phải có những chính sách,định hướng và giải pháp đúng đắn để đạt được mục tiêu lớn đặt ra là đưa ngành công nghiệp ôtô việt nam phát triển mạnh mẽ tạo tiền đề cho sự phát triển của các ngành công nghiệp khác. Đưa “giấc mơ ôtô” của người việt nam trở thành hiện thực.
Nhiệm vụ đề ra trước mắt cũng như lâu dài là rất khó khăn, đòi hỏi sự nỗ lực phối hợp chặt chẽ của các bộ ngành,các doanh nghiệp, các tổ chức và cá nhân có liên quan.
MỤC LỤC
Trang
PHẦN MỞ ĐẦU...1
CHƯƠNG I: CƠ SỞ LÝ LUẬN...2
I. NHẬP KHẨU LÀ GÌ VÀ VAI TRÒ CỦA NHẬP KHẨU...2
1. Nhập khẩu là gì?...2
2. Vai trò của nhập khẩu...2
2.1. Nhập khẩu tạo điều kiện thúc đẩy nhanh quá trình chuyển dịch cơ cấu kinh tế theo hướng công nghiệp hoá đất nước...2
2.2. Nhập khẩu giúp bổ sung kịp thời những mất cân đối của nền kinh tế đảm bảo phát triển kinh tế cân đối và ổn định...2
2.3. Nhập khẩu góp phần cải thiện và nâng cao mức sống của nhân dân...3
2.4. Nhập khẩu có vai trò tích cực đến thúc đẩy sản xuất...3
II. CHÍNH SÁCH NHẬP KHẨU...3
1. Nguyên tắc cơ bản trong chính sách nhập khẩu...3
1.1. Sử dụng vốn nhập khẩu tiết kiệm hợp lý đem lại hiệu quả kinh tế cao...3
1.2. Nhâp khẩu thiết bị kỹ thuật tiên tiến hiện đại, phù hợp với điều kiện của Việt Nam...4
1.3. Bảo vệ và thúc đẩy sản xuất trong nước phát triển, tăng nhanh xuất khẩu...4
2. Các công cụ quản lý điều hành nhập khẩu...5
2.1. Thuế nhập khẩu ...5
2.2. Hàng rào phi thuế quan...5
3. Chính sách nhập khẩu ô tô cũ của Việt Nam hiện nay...6
3.1. Thông tư hướng dẫn nhập khẩu ô tô chở người dưới 16 chỗ đã qua sử dụng...6
3.2. Tại sao phải nhập khẩu xe cũ ?...7
3.3. Sự can thiệp của nhà nước đối với vấn đề nhập khẩu ô tô cũ....9 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
CHƯƠNG II: THỰC TRẠNG VỀ NGÀNH CÔNG
NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM. ...16
I. TÌNH HÌNH THỊ TRƯỜNG Ô TÔ VIỆT NAM HIỆN NAY...16
1. Tình hình sản xuất lắp ráp trong nước...16
2. Tình hình nhập khẩu các loại ô tô...18
3. Giá cả và các nhân tố tác động tới giá cả ô tô...20
II. CHÍNH SÁCH CAN THIỆP CỦA CHÍNH PHỦ NHẰM PHÁT TRIỂN NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ...23
1. Về chính sách thuế...24
III. NHỮNG CÔNG CỤ TÁC ĐỘNG CỦA NHÀ NƯỚC TỚI VẤN ĐỀ
NHẬP KHẨU Ô TÔ CŨ...26
1.Thuế:...26
2. Quota nhập khẩu ( hạn ngạch )...31
IV. NHỮNG KẾT QUẢ ĐẠT ĐƯỢC VÀ HỆ LUỴ CỦA CHÍNH SÁCH NHẬP KHẨU Ô TÔ CŨ VÀO THỊ TRƯỜNG VIỆT NAM TRONG THỜI GIAN VỪA QUA...32
1. Những kết quả đạt được...32
1.1. Thúc đẩy ngành ôt ô phát triển...32
1.2. Ảnh hưởng tích cực tới giao thông môi trường...36
2. Những hệ luỵ:...36
3. Những mặt còn tồn tại...39
CHƯƠNG III. NHÀ NƯỚC CẦN PHẢI LÀM GÌ ĐỂ PHÁT TRIỂN NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ TRƯỚC TÌNH HÌNH NHẬP KHẨU Ô TÔ CŨ TẠI VIỆT NAM...42
I. CẦN XEM XÉT, ĐIỀU CHỈNH TẠI CÔNG TÁC LẬP QUY HOẠCH CHIẾN LƯỢC PHÁT TRIỂN NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ ...42
II. NHỮNG CHÍNH SÁCH VÀ GIẢI PHÁP HỖ TRỢ NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ Ở VIỆT NAM...43
1. Các chính sách về thuế đối với ô tô và linh kiện, phụ tùng ô tô...43
2. Các chính sách và giải pháp về thị trường...43
3. Các chính sách và giải pháp về đầu tư...44
4. Chính sách và giải pháp về khoa học công nghệ...44
5. Các chính sách và giải pháp về nguồn nhân lực...45
6. Các chính sách và giải pháp về huy động vốn...45
7. Các chính sách và giải pháp về quản lý ngành...45
III. CIẢI PHÁP CHO THỊ TRƯỜNG XE CŨ NHẬP KHẨU...45
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});