CHƯƠNG 1: MỘT SỐ VẤN ĐỀ LÝ LUẬN CƠ BẢN VỀ TRIỂN KHAI CHIẾN LƯỢC THÂM NHẬP THỊ TRƯỜNG CỦA DOANH NGHIỆP
2.3. Thực trạng triển khai chiến lược thâm nhập thị trường của công ty cổ phần Vinlinks
2.3.3. Thực trạng các chính sách triển khai mục tiêu thâm nhập thị trường của Vinlinks
2.3.3.1 Chính sách marketing
- Chính sách sản phẩm của doanh nghiệp trên thị trường:
Công ty định vụ sản phẩm của mình dẫn đầu trên thị trường về tiện ích , chất lượng dịch vụ. Tiến hành đánh giá sản phẩm chuyển phát nhanh dựa trên tiêu chí: thời gian phát, giá cước, thái độ nhân viên phục vụ, cam kết đền bù, tiện ích với các đối thủ cạnh tranh như viettel, Kerry, vnpost, netco, nasco… bằng phương pháp cho điểm:
Bảng 2.3: Bảng tiêu chí đánh giá dịch vụ các doanh nghiệp logistic
STT Tiêu chí Vinlinks Viettel Kerry Vnpost netco
1 Chất lượng dịch vụ 4 5 4 4 4
2 Giá thành 4 4 4 3 4
3 Tiện ích 5 5 5 4 4
4 Điều khoản đề bù 4 3 4 3 4
5 Thái độ nhân viên phục vụ 4 5 5 4 5
Tổng 21 22 22 18 21
( nguồn: điều tra) Qua bảng ta thấy: Vinlinks đã đứng thứ 2 về điểm so sánh, yếu tố làm nên điểm mạnh trong sản phẩm của Vinlinks là các tiện ích cho khách hàng sử dụng, do công ty có đội ngũ IT mạnh nhất trong ngành logistic. Tuy nhiên hiện các đối thủ cũng đầu tư trang thiết bị và nhân lực để gia tăng tiện ích cho KH, đó cũng là một mốt đe dọa với công ty.
- Giá sản phẩm
Công ty xây dựng các dịch vụ tương đương với thời gian vận chuyển, đặc thù hàng hóa, mức đề bù với những mức giá khách nhau. Mức giá được công khai trên hệ thống để đảm bảo sự minh bạch và chính xác với KH: Bảng giá dịch vụ chuyển phát nhanh, Bảng giá vận chuyển hàng giá trị cao nội miền, vận chuyển hàng giá trị cao ngoại miền, hàng lạnh, vaccine, Phát yêu cầu, hồ sơ thầu, vận tải đường bộ, bưu phẩm vận chuyển biển đảo, các dịch vụ giá trị gia tăng.
Khóa luận có tiến hành tìm hiểu và so sánh bảng giá của Vinlinks với các đổi thủ cạnh tranh vnpost, tín thành, newpost và có bảng so sánh sau:
Bảng 2.4: Bảng so sánh giá cước vận chuyển với đối thủ cạnh tranh
Dịch vụ Vnpost Viettel Newpost
Dịch vụ CPN thông thường
- Đối với 2kg đầu cao hơn từ 4k đến 25k, tương ứng với 20-37%, chủ yếu các tỉnh trên 300km cao hơn 21k
~ 32% . Hà Nội đi Hồ Chí Minh, Nha Trang, Đà Nẵng cao hơn 17-25k, tương ứng 29-37%
'- Với mức mỗi 500kg tiếp theo, cao hơn từ 100đ -2.6k, tương ứng 6% đến 28%.
Chủ yến các tỉnh trên 300km. Hà Nội đi Đà Nẵng cao hơn 2.1k ~ 25%, Hà Nội Nha Trang cao hơn
2.6k ~ 28%
'- Với nấc trọng lượng dưới 100 gr, cao hơn từ 4.5k-6k, tương ứng với 28-47%, chủ yếu các tỉnh trên 300km, đến 300km. Hà nội đi Hồ Chí Minh, Đà Nẵng, Nha
- Đối với 2kg đầu cao hơn từ 4k đến 26k, tương ứng với 20-38%, chủ yếu các tỉnh trên 300km cao hơn 21k ~ 32% . Hà Nội đi Hồ Chí Minh, Nha Trang, Đà Nẵng cao hơn 22-26k, tương ứng 32-38%
'- Với mức mỗi 500kg tiếp theo, cao hơn từ 200đ -1.6kđ, tương ứng 10% đến 19%. Chủ yến các tỉnh trên 300km. Hà Nội đi Đà Nẵng cao hơn 750đ ~ 11%, Hà Nội Nha Trang cao hơn
1.6k ~ 19%
'- Với nấc trọng lượng dưới 100 gr, cao hơn từ 3.8k-6k, tương ứng với 28-47%, chủ yếu các tỉnh trên 300km, đến 300km. Hà nội đi Hồ Chí Minh, Đà Nẵng, Nha Trang
- Đối với 2kg đầu cao hơn từ 15k đến 20k, tương ứng với 20- 30%, chủ yếu các tỉnh trên 300km. Hà Nội đi Hồ Chí Minh, Nha Trang, Đà Nẵng cao hơn 15-17k, tương ứng 26-30%
'- Với mức mỗi 500kg tiếp theo, cao hơn từ 200đ -900đ, tương ứng 5% đến 15%.
Chủ yến các tỉnh trên 300km. Hà Nội đi Đà Nẵng cao hơn 950đ
~ 13%
'- Với nấc trọng lượng dưới 100 gr, cao hơn từ 4,5k-9k, tương ứng với 35-55%, chủ yếu các tỉnh trên 300km,
Trang cao hơn 5k-6k ~ 40-
47% cao hơn 5k-6k ~ 30-40% đến 300km
Hỏa tốc
- 2kg đầu: cao hơn từ 18k- 45k ~ 26-41%, '- Mỗi kg tiếp theo: Cao hơn 1.4k-2.5k, đặc biệt Hà Nội đi Đà Nẵng, Hồ Chí Minh, Đồng Nai, Bình Dương Vinlinks cao hơn
3600đ ~36 %.
'- Phụ phí = 0
- 2kg đầu: cao hơn từ 18k- 55k ~ 26-66%, '- Mỗi kg tiếp theo: Cao hơn 2.5k-4k dối với nội tỉnh và nội miền Miền Bắc, với trên 300km, đặc biệt Hà Nội đi Đà Nẵng, Hồ Chí Minh, Đồng Nai, Bình Dương Vinlinks cao hơn 1600đ ~ 13%.
'- Phụ phí = 0
- 2kg đầu: cao hơn từ 40k-139k ~ 64-67%, đặc biệt các tỉnh Miền Tây, Miền Đông Nam Bộ đổ vào cao hơn từ 135k tới 139k '- Mỗi kg tiếp theo:
Khu vực nội miền Miền Bắc ( trừ Hà Nội, Hải Phòng, Hải Dương, Bắc Ninh) Vinlinks cao hơn500đ
~ 20%. Đi Hồ Chí MInh, Đà Nẵng Cần Thơ cao hơn 2.6k ~ 24%
'- Phụ phí = 0
Hàng giá
trị cao Tính theo mức trọng lượng,
không theo khoảng cách = giá CPN cơ bản + 2000đ/
kg
Tính theo chiếc, cái, tùy theo số lượng, giá trị đơn hàng và mặt hàng
Hồ Sơ thầu, Hàng lạnh, vacxin
Bằng giá hàng hỏa tốc Bằng giá hàng hỏa tốc Bằng giá hàng hỏa tốc
'- phụ phí 100k/ bill
( nguồn : điều tra)
Nhìn chung giá cước chuyển phát nhanh ở mức trung bình, là một trong những lợi thế cạnh tranh của doanh nghiệp trong chiến lược thâm nhập thị trường
- Kênh phân phối: Công ty sử dụng duy nhất một hình thức phân phối là phân phối trực tiếp, Công ty có mạng lưới phân phối rộng trải dài trên cả nước mỗi tỉnh thành có có ít nhất một trung tâm giao dịch để phụ vụ khác hàng. Trung tâm giao dịch của mỗi tỉnh thường tập trung ở gần khu công nghiệp, khu chế xuất. ..Những tỉnh khu công nghiệp không tập trung gần thành phố thì sẽ hình thành tuyến phát để phục vụ phát 100% bưu phẩm đến tay người nhận ở tất cả các thành phố.
- Chính xách xúc tiến thương mại: Công ty thực hiện xúc tiến thương mại qua 2 hình thức:
+ Quảng cáo trực tuyến: mua từ khóa trên Google khi người tìm kiếm nội dung có liên quan đến chuyển phát nhanh, logistic, quảng cáo nhanh qua Youtube khi người xem các video…các trang web tìm kiếm sẽ hiện lên thông tin về công ty cổ phần Vinlinks
+ Quảng cáo thông qua áp phích, banner tại khu công nghiệp, khu chế xuất, in logo trên thùng xe để quảng cáo, làm đồng phục cho toàn bộ nhân viên khối vận hành, trang bị xe thùng để đồ in logo công ty
Các chính sách xúc tiến đã và đang được công ty thực hiện tương đối tốt. Tuy nhiên vẫn còn phải hoàn thiện hơn nữa về chính sách định vi thương hiệu chứ không thể mãi dựa vào lợi thế thương hiệu của Vingroup.
2.3.3.2.Chính sách nhân sự
Từ kết quả trên cho thấy : 70% số phiếu đánh giá cho rằng chính sách nhân sự đã phù hợp để triển khai chiến lược thâm nhập thị trường và 30% đánh giá là chưa hợp lý.
Thực trạng: Công ty đã có sự bố trí , sử dụng nhân sự hợp lý, phân bổ đều cho khối văn phòng và khối vận hành. Tuy nhiên nhân sự khối vận hành ở khu vực Miền Trung và Miền Tây còn hạn chế. Mỗi tỉnh thành chỉ có từ 2-4 nhân viên. Việc nhân hạn chế chỉ phân bổ ở thành phố, khu công nghiệp nên chưa đáp ứng được nhu cầu nhân sự trong chiến lược thâm nhập thị trường của công ty. Công ty thường xuyên xây dựng kế hoạch tuyển dụng, đào tạo nhân sự để đáp ứng cho quá trình triển khai triến lược thâm nhập thị trường. Tuy nhiên vẫn còn 30% số phiếu đánh giá là chưa hợp lý là do chính sách đãi ngộ chưa được quan tâm đúng mức. Theo kết quả phỏng vấn của trưởng phòng nhân sự công ty: Công ty xây dựng chính sách lương thưởng chủ yếu dựa trên mức độ hoàn thành công việc, tuy nhiên mức thưởng tài chính lại chưa cụ thể.
Về công tác tạo động lực qua công cụ phi tài chính: các hoạt động thể thao, văn hóa, văn nghệ… ít được tổ chức,các hoạt động đãi ngộ chưa thúc đẩy được tinh thần làm việc của nhân viên
Mảng đãi ngộ nhân sự vẫn cần hoàn thiện hơn