3. Những bước đi của Ford hiện nay
3.1 Tổng quan về thị trường xe hơi toàn cầu hiện nay
Ngành xe hơi toàn cầu sẽ được định hình lại khi mảnh vỡ của cuộc khủng hoảng kinh tế được dọn sạch nhưng các nhà phân tích đang rất mơ hồ về chuyện bao nhiêu gã khổng lồ sẽ hoạt động mạnh trở lại, những ai sẽ bỏ cuộc và xe hơi sẽ được sản xuất ở đâu. Các nhà sản xuất đang đối mặt với nhiều thách thức hơn khi nhu cầu về xe hơi vẫn còn khá ảm đạm.cụ thể diễn biến tại một số thị trường như sau:
3.1.1 Nhu cầu của thị trường Bắc Mỹ:
Tuy nhiên thị trường Bắc Mỹ đang có những biến động mới vào kỳ nghỉ ngơi mua sắm cuối năm nay,cụ thể là có 2 xu hướng chính:
Thứ nhất: Do ảnh hưởng của khủng hoảng kinh tế khách hàng không còn mạnh tay chi tiêu cho những món hàng xa xỉ, nhất là xe hơi.
Thứ hai: Người tiêu dùng có xu hướng chuyển sang sử dụng các loại xe tiêu thụ ít nhiên liệu do giá nhiên liêu đang biến đông mạnh và tăng cao trong vài tháng gần đây.
Với hai xu hướng trên đã tạo ra một trật tự mới cho ngành công nghiệp ô tô tai khu vực Bắc Mỹ. Những đại gia trong ngành xe hơi Mỹ không còn nắm giữ vị trí độc
tôn nữa mà vị trí này chuyển dần vào tay các nhà sản xuất châu Á như Toyota, Honda, hay Hyundai.
Cụ thể ở thị trường Mỹ cho thấy nhiều khách hàng đã chuyển sang chọn những mẫu xe giá rẻ. Hoặc nếu là những chiếc BMW hay Mercedes thì đó là những mẫu xe nhỏ hơn.
Năm nay, theo thống kê, chỉ có 14% số khách hàng đã mua xe đắt tiền chuyển đổi những chiếc xe cũ của mình lấy những chiếc xe mới gắn trên mình logo sang trọng như Audi, BMW, Cadillac, Infiniti, Jaguar, Lexus, Lincoln, Mercedes và Porsche, tăng 4% so với năm 2006.
Những mác xe khác đang được nhiều khách hàng chú ý là Buick và Hyundai.
Họ coi đây cũng là những mác xe sang, nhưng lại rẻ hơn so với Audi hay BMW.
Những năm trước đây, những chiếc xe Buick bị đánh giá là có kiểu dáng cũ kỹ, chỉ hợp với những người nội trợ già. Thống kê cho thấy những người trên 70 tuổi rất thích mác xe này. Giờ đây, với nhiều mẫu xe mới, Buick đang từng bước chinh phục khách hàng trẻ hơn.
Điển hình trong số đó là chiếc LaCrosse mới, một chiếc sedan sang trọng.
Mẫu xe mới được cho là rất phù hợp với những chủ nhân 40-50 tuổi. Quan trọng hơn, chiếc xe được thiết kế tại Đức này được bán với giá 27.000 USD, rẻ hơn những chiếc xe cùng loại của châu Âu hay Nhật Bản từ 5.000 USD đến 20.000 USD.
Với Hyundai, chiếc Genesis đang được coi là một “hiện tượng” tại Mỹ. Cũng là thuộc xe sang, nhưng Genesis có giá rẻ hơn xe cùng loại của các hãng xe khác từ 15.000 USD đến 25.000 USD.
Doanh số của Toyota tại Bắc Mỹ vẫn dẫn đầu, với 1.770.000 xe bán ra từ tháng 1 đến tháng 11. Nhiều khả năng trong năm 2010, thị trường châu Á sẽ là thị trường lớn thứ 2 của Toyota, thay thế cho thị trường nội địa.
Còn ở Canada: ngành công nghiệp ô tô Canada sẽ thua lỗ hơn 2 tỷ đô la Canada trong năm nay và sẽ không thể có lợi nhuận cho đến năm 2012. Đây là dự báo Tổ chức tư vấn công nghiệp Conference Board của Canada (CBC) vừa mới công bố.
Nhu cầu tiêu thụ xe hơi tại thị trường Mỹ giảm sút là nguyên nhân khiến sản lượng ô tô của Canada giảm 21% năm 2008 và dự kiến giảm tiếp 36% trong năm
2009, đưa sản lượng trở lại tương đương với mức của năm 1992. Cho đến nay, Mỹ là thị trường tiêu thụ của hầu hết xe hơi sản xuất tại Canada. Do ảnh hưởng của tình trạng trên, CBC dự báo trong năm nay, sẽ có gần 13.500 lao động mất việc làm và kéo theo tổng chi phí cho ngành công nghiệp này trong năm nay sẽ giảm một phần ba.
Các nhà sản xuất ô tô Canada sẽ phải đối mặt với rất nhiều thách thức trong những tháng còn lại của năm nay và năm 2009 sẽ là một trong những năm khó khăn nhất của ngành công nghiệp ô tô. Dự báo của CBC dựa trên đánh giá hãng sản xuất xe hơi lớn nhất của Mỹ General Motors Corp (GM) sẽ tiếp tục tồn tại và kế hoạch cơ cấu lại hãng Chrysler sẽ thành công với đối tác mới là hãng Fiat. GM , Chrysler, Ford Motor Co, Toyota Motor Co và Honda Motor Co đều có các nhà máy sản xuất ô tô tại Canada, phần lớn trong số này được đặt tại tỉnh Ontario.
Nếu kế hoạch cải tổ ngành ô tô của Canada thành công và nhu cầu tiêu thụ xe hơi ở Mỹ phục hồi, CBC dự đoán ngành công nghiệp ô tô Canada sẽ trở lại thời kỳ làm ăn có lãi vào năm 2012 và tới năm 2013, mức lợi nhuận sẽ trở lại như thời kỳ đầu những năm 2000
3.1.2 Nhu cầu thị trường châu Âu:
Khủng hoảng kinh tế toàn cầu đã gây tác đông mạnh đối với ngành công nghiệp xe hơi của châu Âu, một trong những nơi tiêu thụ xe hơi lớn trên thế giới. Hầu như các công ty hoạt đông trên thị trường này đều tuyên bố lỗ ngay cả Toyota là hãng xe hơi số một trên thế giới cũng không thoát khỏi ảnh hưởng này và tháng trước mới thông báo lỗ 7,1 tỷ USD, lần đầu tiên thua lỗ trong lịch sử 71 năm hoạt động.
Mặt khác với xu hướng tiêu dùng những loại xe tiêu thụ ít nhiên liệu và ít khí thải ra môi trường đã tạo khó khăn cho các nhà sản xuất xe hơi đến từ Mỹ. Dường như họ vẫn còn khá thờ ơ với vấn đề này nên phải đối mặt với nguy cơ đóng của nhà máy sản xuất tại châu Âu khi không nắm bắt được nhu cầu này tốt nhu các đối thủ đến từ châu Á.
Hơn thế nữa chương trình hỗ trợ đổi xe cũ của Chính phủ ở một số nước châu Âu trọng yếu kết thúc sẽ khiến cho tất cả các nhà sản xuất ở châu Âu rơi vào tình trạng bấp bênh trong những tháng tới.
Hiên tại tình hình yếu ớt đang tiếp diễn trên thị trường cơ bản. Với sự kết thúc đột ngột của những chương trình đổi xe cũ, nền công nghiệp đang phải đối mặt với
một tương lai bấp bênh về cầu thị trường trong khi năm 2010 đã sắp cận kề. Rõ ràng là Chính phủ châu Âu phải có biện pháp can thiệp để hỗ trợ thị trường cho đến khi cầu đạt được đến một “mốc son” bền vững hơn
3.1.3 Nhu cầu của thị trường châu Á:
Bất cứ ai thường xuyên theo dõi diễn biến thị trường ô tô thế giới đều biết rằng nơi có cơ hội tăng trưởng lớn nhất hiện nay là châu Á. Tổng doanh số tiêu thụ xe du lịch của thị trường này trong năm nay dự kiến đạt 15 triệu chiếc, vượt xa Mỹ.
Trong tương lai không xa châu Á sẽ trở thành tâm điểm hấp dẫn của ngành công nghiệp ô tô thế giới, đặc biệt là sự phát triển mạnh của Trung Quốc và Ấn Độ đã hứa hẹn thu hút rất nhiều sự quan tâm của các đại gia trong làng xe hơi thế giới. Dự báo, đến năm 2009 khu vực châu Á Thái Bình Dương sẽ đạt doanh số tiêu thụ xe hơi 23 triệu xe, cao hơn so với 22,7 triệu tại châu Âu. Khu vực này vốn đã là quê hương của thị trường xe hơi lớn thứ 2 và thứ 3 trên thế giới – Trung Quốc và Nhật
Bản – và trong tương lai, doanh số sẽ vẫn tiếp tục tăng mạnh tại Trung Quốc đồng thời mở rộng thêm tại các thị trường Ấn Độ, Đông Nam Á và Hàn Quốc.
Hiện tại các nước châu Á đang đưa ra các gói kích tương đối lớn đã tạo điều cho nhu cầu xe hơi tăng mạnh. Nhu cầu chủ yếu của thị trường này là các mẫu xe cỡ nhỏ tiết kiệm nhiên kiệu, sử dụng động cơ dưới 1.6L.
Trung Quốc, quốc gia đã trở thành thị trường ô tô lớn nhất thế giới trong năm 2009,Trung Quốc đã vuợt Mỹ để trở thành thị trường ô tô lớn nhất thế giới về doanh số trong năm 2009. Tiêu thụ ô tô ở Trung Quốc đã tăng hơn 40% lên 7,3 triệu xe trong năm 2009, nhờ chính sách kích cầu của chính phủ, như giảm thuế từ 10% xuống 5%
đối với ô tô cỡ nhỏ tiết kiệm nhiên kiệu, sử dụng động cơ dưới 1.6L. Các biện pháp kích cầu của chính phủ, thu nhập của các hộ gia đình tăng lên dự kiến sẽ nâng tiêu thụ ô tô của Trung Quốc tăng thêm 20% lên gần 9 triệu xe trong năm 2010 tới.
Toyota đã bán ra 1.354.000 xe trong 11 tháng đầu năm 2009 tại thị trường Châu Á, tăng 4,5% so với cùng kỳ năm ngoái. Cũng trong thời gian này, con số xe Toyota tiêu thụ được tại Nhật là 1.256.000 xe. Riêng tại Trung Quốc, số xe Toyota bán ra đạt 622.000 xe, tăng 20,7% so với 2008 và dự kiến sẽ vượt con số 700.000 chiếc tính đến hết năm 2009.
Trong khi đó tại Ấn Độ, tiêu thụ ô tô đã đạt mức kỷ lục 1,4 tỷ xe trong năm 2009, tăng mạnh trong 6 tháng cuối năm, do GDP tăng ở tốc độ mạnh nhất kể từ đầu năm 2008, và thị trường tài chính được nới lỏng.