1. Thành công của dòng xe thể thao đa dụng ( SUV Explorer):
Bước vào thập niên 1990, giá xăng dầu leo thang, nền kinh tế khủng hoảng đã dội nước lạnh vào "quả bom" của nước Mỹ. Để đối phó với những thay đổi của thị trường, Ford phải từ bỏ truyền thống gắn liền với những chiếc pick-up và SUV cỡ lớn để chuyển sang những dòng xe thực tế hơn, thực dụng hơn đó là những dòng xe pick up và SUV cở trung bình và nhỏ có hình dáng và cá tính tiết kiệm nhiên liệu phù hợp với nhu cầu và thị hiếu của khách hàng. Vd: những khách hàng thích thám hiểm và phong cách thể thao có thể chọn nhãn hiệu Eddie Bauer của chiếc SUV Explorer.
Với sự ra đời của dòng xe thể thao đa dụng SUV Ford hạng trung Explorer nhanh chóng gặt hái được những thành công liên tiếp qua đó trở thành dòng xe
SUV bán chạy nhất tại Mỹ. Trong vòng ít nhất 1 thập kỷ, khoảng 60% doanh số tại Mỹ của Ford thuộc về các dòng xe tải và SUV.
Từ đó rút ra bài học kinh nghiệm :
Có thể thấy sự thành công của Ford ở thị trường nội địa là do sự thích nghi nhanh chóng với những sự thay đổi của thị trường tim hiểu đáp ứng nhu cầu thị hiếu của khách hàng. Lúc nào cũng tìm tòi nghiêm cứu phát huy những sản phẩm mới sang tạo độc đáo nhằm đạt được những hiệu quả cao nhất trong kinh doanh cũng như thõa mãn khách hang của mình. Đó là chìa khóa để dẩn đến sự thành công cho mỗi công ty.
2. Thành công của mẫu Fiesta:
Kể từ khi ra mắt năm 2008, mẫu Ford Fiesta đã chinh phục được thị trường châu Âu khó tính, với bằng chứng là doanh số hơn 500 ngàn xe. Mẫu Fiesta đã giành được khá nhiều danh hiệu tại thị trường châu Âu, như "Xe của năm 2009" - do tạp chí
“The Sun Motors” bình chọn, "Xe của năm 2009" - do tạp chí “What Car?” của Anh bình chọn, Giải thưởng "Red dot" danh giá cho Thiết kế sản phẩm quốc tế - do Viện thiết kế Zentrum Nordrhein Westfalen uy tín nhất châu Âu đặt tại Essen (Đức) trao tặng.
Fiesta là mẫu xe toàn cầu đầu tiên dưới chiến lược "Một Ford" (ONE Ford:
một công ty hợp nhất toàn cầu chuyên thiết kế và sản xuất xe hơi cho một cộng đồng khách hàng hợp nhất toàn cầu không bị phân chia theo khu vực hay quốc gia) của tập đoàn Ford Motor, chính thức có mặt trên thị trường Đức từ tháng 10/2008, sau đó nhanh chóng trở thành mẫu xe dẫn đầu phân khúc xe hạng nhỏ tại châu Âu và là xe bán chạy thứ hai trên toàn bộ thị trường Châu Âu, giúp Ford chiếm được thị phần cao nhất trong một thập kỷ qua, 9,2%, tại thị trường khó tính này
Tuy vậy, Fiesta không chỉ được nhân bản đơn thuần. Các kỹ sư đã điều chỉnh chiếc xe toàn cầu cho phù hợp với nhu cầu và điều kiện giao thông tại mỗi thị trường.
Đặc tính động học của chiếc Ford Fiesta này được nhấn mạnh bằng thiết kế thân xe theo ngôn ngữ Kinetic design, một phong cách đã khẳng định sự thành công của Ford tại châu Âu. Được thiết kế và phát triển rất chuẩn mực với sự chú ý cao độ đến từng chi tiết, cách sử dụng vật liệu và lựa chọn chủng loại sản phẩm trong khi tiếp tục theo đuổi những điểm mạnh truyền thống của dòng xe Ford Fiesta như tính thực tế, giá cả dễ chấp nhận, linh hoạt và an toàn cao.
Nghiên cứu thị trường luôn là một công cụ quan trọng đối với Ford. Công ty đã thu thập những ý kiến phản hồi của khách hàng tiềm năng ngay từ khi thiết kế hai mẫu Verve Concept và sau này là chiếc Fiesta 2009. Khách hàng của Ford muốn có một chiếc xe nhỏ nhưng chất lượng, phong cách, thú vị và họ tự hào khi lái nó. Nhóm thiết kế và phát triển của Ford đã tập hợp những ý kiến này và tạo nên một chiếc Ford Fiesta hoàn toàn mới trẻ trung, thể thao và năng động.
Đúng như kế hoạch đã vạch ra ngay từ đầu khi thiết kế Verve Concept, Ford nhắm dòng xe này đến một số thị trường quan trọng của hãng với các định dạng
hatchback 3 cửa, notchback 4 cửa và sedan 4 cửa, chiếc Fiesta 2009 sẽ là hạt nhân của Ford trong thị phần xe cỡ nhỏ toàn cầu từ nay cho đến năm 2010.
Các kỹ sư và nhà thiết kế của Ford ở châu Âu đã cam kết tuyệt đối nhằm giữ cho Fiesta là một chiếc xe nhỏ và giảm trọng lượng thông qua một quá trình phát triển toàn diện. Kết quả là Fiesta rất gọn gàng và nhẹ, và nó thừa hưởng được những tiêu chuẩn cao nhất của châu Âu như tiết kiệm nhiên liệu và giảm khí thải CO2.
Nguyên nhân thành công cơ bản của dòng xe này là nó đã đáp ứng được nhu cầu của khách hàng. Nó không chỉ được thiết kế dành riêng cho một khu vực châu Âu mà là tất cả các thị trường. Đây là ưu điểm nổi bậc của chiến lược ONE Ford hiện nay.
3. Thất bại của dòng xe Edsel:
Đối với các giáo viên dạy marketing ở Mỹ, câu chuyện về chiếc xe Edsel được xem như một thất bại điển hình của thương hiệu ở mọi thời đại. Bị gọi là ‘Titanic của xe hơi’, chiếc Edsel chắc chắn là một trong những thảm họa về việc thiết lập thương hiệu lớn nhất từng làm đau đầu công ty Ford Motor. Edsel cũng được tung ra thị trường một cách rầm rộ quá đáng. Mặc dù chiếc xe vẫn chưa xuất hiện ở những nơi trưng bày cho đến tháng 9/1957, nhưng những quảng cáo cổ động đã xuất hiện từ nhiều tháng trước đó với câu chủ đề “Xe Edsel đang đến” để kích động sự quan tâm của công chúng. Đúng như mong đợi của Ford Motor, sự quan tâm của công chúng đã được kích hoạt
Nhưng kết quả lại đáng thất vọng: trong tâm trí công chúng, chiếc xe dường như không đáp ứng được với những thổi phồng quá đáng trước đó. Và thật đáng buồn cho Ford cũng như cho mãi lực dành cho Edsel, họ chỉ bán được có 60.000 chiếc trong năm đầu tiên, không đến 30% so với dự kiến ban đầu. Ford tiếp tục tung ra kiểu Edsel
1959 và 1960, nhưng mãi lực càng lúc càng sụt giảm đến mức chỉ còn lại 44.891 chiếc và cuối cùng là 2.846 chiếc. Tháng 11/1959, Ford đăng một quảng cáo cuối cùng cho chiếc Edsel và sau đó ngưng sản xuất hẳn.
Nguyên nhân thất bại:
Chiến dịch marketing chắc chắn là một yếu tố then chốt. Nói một cách đơn giản, Ford đã quá phóng đại trường hợp này của họ. Bị lóa mắt bởi thành công của chiếc Thunderbird vài năm trước đó, Ford tuyệt đối tin tưởng là họ đã trở thành bất khả chiến bại và điều này được phản ánh qua những vật phẩm quảng cáo quá tự mãn của họ.
Ngoài các quảng cáo không đúng hướng, hình dáng xấu và một cái tên dở, Edsel lại còn quá đắt tiền. Edsel ra đời vào lúc mà người ta đang nhắm đến những kiểu xe rẻ tiền hơn.
Trên thực tế, tình hình còn tệ hơn nữa. Edsel không chỉ là chiếc xe đắt giá nhất mà nó còn phải cạnh tranh với những kiểu xe 1957 đang được bán giảm giá để tránh phải cạnh tranh với những kiểu xe 1958 sắp được ngập tràn trong những phòng trưng bày.
Hơn thế nữa chất lượng của Edsel dường như không xứng đáng với cái giá má người tiêu dùng trả cho nó. Theo kinh nghiệm của một ít khách hàng đầu tiên của Edsel cũng cho thấy nó có một số vấn đề về kỹ thuật