2.1.1. Phân tích, nhận xét, đánh giá mức độ cơ giới hoá toàn bộ công việc rót than xuống Xà Lan trên bến cảng Điền Công- Công ty kho vận Đá Bạc.
Xe than có tải Xe than không tải
Toa xe than có tải dã cân tại Cty than Vàng Danh hoặc
tại khu ga A - Uông Bí Toa xe than không tải
Kho than mái che
Than d−íi sàng
Than trên sàng
Phễu Sàng Phễu
PhÔu
Băng tải
Băng tải
Băng tải
Ph−ơng tiện đ−ờng thuỷ Khu vực sông Đá Bạc
Hình 2.1: Sơ đồ công nghệ rót than tại cảng Điền Công Sơ đồ công nghệ đ−ợc thể hiện trên hình 2.1 ta thấy:
Công tác vận chuyển than từ Công ty TNHH MTV than Nam Mẫu, Công ty cổ phần than Vàng Danh, Công ty than Uông Bí chủ yếu là bằng ô tô
và tầu hoả.
Nếu vận chuyển bằng ô tô thì than sau khi đến cảng Điền Công thông qua cân điện tử 40 tấn và đ−ợc đổ vào kho chứa tại đây đ−ợc xúc gạt gom
đống và chờ xuất than. Sau khi nhận đ−ợc lệnh xuất thì máy xúc tải đổ than vào phễu rót và than từ phễu rót đổ xuống băng tải và đ−ợc băng tải vận
chuyển tới bờ cảng và than đ−ợc rót xuống ph−ơng tiện thuỷ thông qua máng rãt.
Nếu than đ−ợc vận chuyển bằng tầu thì than qua trạm cân tầu ở Vàng Danh. Sau khi than đ−ợc vận chuyển đến cảng và đ−ợc đổ tải vào kho chứa có mái che và chờ lệnh xuất than. Khi có lệnh xuất than thì than từ kho chứa
đ−ợc trung chuyển đổ vào phễu rót bằng máy xúc tải và than từ phễu rót, rót vào băng tải và xuống ph−ơng tiện thuỷ qua máng tr−ợt.
Khi có lệnh xuất than theo yêu cầu của khách hàng với các cỡ hạt khác nhau thì than đ−ợc máy xúc tải đổ vào phễu rót và than từ phễu rót đ−ợc đổ xuống hệ thống sàng rung đ−ợc lắp kích th−ớc lỗ sàng theo yêu cầu của khách hàng. Cỡ hạt theo yêu cầu sẽ đ−ợc đổ vào phẫu rót và đổ vào băng tải đ−ợc băng tải vận chuyển đổ xuống phương tiện thông qua máng rót.
2.1.1.1. Vận chuyển than bằng ô tô có các −u nh−ợc điểm sau:
- ¦u ®iÓm :
+ Vận tải ô tô có tính cơ động cao, làm việc độc lập không phụ thuộc vào nguồn năng l−ợng cung cấp từ bên ngoài ; có thể chở đ−ợc các loại vật liệu bất kỳ (khoáng sản hoặc đất đá có kích thước khác nhau, tính chất cơ lý khác nhau) vượt được độ dốc lớn (theo hướng có tải từ 70ữ100000, theo hướng không tải là từ 120ữ150000), do đó giảm đ−ợc khối l−ợng xây dựng cơ bản; bán kính quay vòng nhỏ (6ữ10m); vận tốc tương đối cao nên năng suất lớn; vốn
đầu t− cơ bản thấp hơn vận tải đ−ờng sắt từ 1,2ữ1,5 lần; chất dỡ tải nhanh chóng, thuận lợ nên năng suất của máy xúc có thể tăng lên từ 20 25% so với vận tải bằng đ−ờng sắt.
÷
- Nh−ợc điểm:
+ Chi phí sản xuất lớn (l−ơng công nhân, tiêu hoa nhiên liệu, xăm lốp, dầu mỡ…), sửa chữa bảo d−ỡng phức tạp (cần có nhà x−ởng trang thiết bị hiện
đại, công nhân sửa chữa có tay nghề bậc cao), chi phí sửa chữa chiếm
33ữ35% giá thành vận tải; đầu tư lớn (giá mua ô tô đắt, xây dựng đường sá),
đ−ờng chóng hỏng làm cho giá thành vận tải cao
+ Khí thải của ô tô gây ô nhiễm môi tr−ờng công nhiệp mỏ.
+ Hiệu quả của ô tô còn phụ thuộc vào điều kiện khí hậu. Về mùa m−a,
đường sá lầy lội hạn chế tốc độ. Thời gian về mùa đông trên các vùng công nghiệp mỏ sương mù dầy đặc, để hạn chế tai nạn xẩy ra phải chạy tốc độ tối thiểu hay ngừng vận hành. Khi độ ẩm trong không khí cao 90 100% các trang thiết bị điện làm việc giảm độ tin cậy nên cần phải dùng các biện pháp nhằm nâng cao khả năng cách điện. Còn mùa hè nhiệt độ môi trường cao, ô tô
làm việc gặp khó khăn do công suất động cơ giảm, điều kiện làm mát của các trang thiết bị kém, giảm độ tin cậy của các hệ thống điều khiển, hệ thống kiểm tra, hệ thống bảo vệ.
÷
+ Chất than vào kho bằng ô tô thì khối l−ợng than còn bị nghiền nát thêm 0,9%/khối l−ợng đ−a vào.
Do vậy vận chuyển bằng ô tô vẫn đ−ợc sử dụng chủ yếu ở các Công ty TNHH MTV than Nam Mẫu, Công ty cổ phần than Vàng Danh, Công ty than Uông Bí vì :
- Độ dốc của đường từ khai trường ra cảng Điền Công lớn đến 90000
- Bán kính cong nhỏ, nhiều đoạn khúc khuỷu nguy hiểm, có đoạn
đ−ờng cua tay áo vì đ−ờng làm bám vào s−ờn núi
- Cung độ vận chuyển từ 15ữ20 km nên sử dụng ô tô là hợp lý.
2.1.1.2. Vận chuyển than bằng đ−ờng sắt có các −u nh−ợc điểm sau:
- ¦u ®iÓm:
Năng suất vận chuyển lớn, độ tin cậy cao, đễ dàng bảo d−ỡng sử dụng và điều khiển, chi phí sản xuất nhỏ, không ồn, không gây bụi, dễ cung cấp năng l−ợng, tuổi bền lớn, thời gian khấu hao dài.
- Nh−ợc điểm:
+ Khả năng v−ợt dốc của tàu không lớn ≤40000, khối l−ợng xây dựng cơ
bản và vốn đầu t− lớn, thời gian thu hồi vốn lâu, tổ chức sản xuất phức tạp, khó tự động hoá và điều khiển từ xa.
+ Vận tải bằng toa xe than bị nghiền nát thêm 0,04 0,15%/100m vận tải;
÷
Mặc dù vậy vận tải bằng đ−ờng sắt vẫn đ−ợc Công ty cổ phần than Vàng Danh sử dụng vì:
- Là mỏ có công suất lớn tới 3 triệu tấn/năm.
- Thời gian tồn tại mỏ lâu, điều kiện địa hình địa chất thuận lợi, khoảng cách vận chuyển tương đối lớn tới 15 km từ mỏ tới cảng Điền Công.
2.1.1.3. Vận chuyển than bằng máy gạt- máy xúc tải có các −u nh−ợc điểm sau:
- ¦u ®iÓm:
+ Dung tích gầu từ nhỏ đến lớn, cho năng suất cao.
+ Dẫn động các bộ phận của máy dùng điện-cơ nên kết cấu máy không quá phức tạp, không đòi hỏi chính xác quá khắt khe, dễ lắp đặt, bảo d−ỡng, sửa chữa, dễ vận hành,
+ Máy gạt bánh lốp hoặc bánh xích nên có thể di chuyển trên mọi địa hình phức tạp, dễ dàng di chuyển và có tính cơ động cao.
- Nh−ợc điểm:
+ Hiệu suất của các bộ truyền cơ khí th−ờng không cao, tổn thất năng l−ợng lớn.
+ Than chất vào kho bằng máy gạt có thể bị nghiền nát thêm 18,7 28%/khối l−ợng đ−a vào; ữ
Nh−ng hiện tại ở các bến cảng vẫn sử dụng nhiều vì:
- Khả năng cơ động cao, cung độ vận chuyển nhỏ ≤ 1,5 km
- Năng suất cao, điều khiển dễ dàng thuận tiện, làm việc với mọi địa hình và thời tiết, độ tin cậy cao.
2.1.1.4. Vận chuyển than bằng băng tải có các −u nh−ợc điểm sau:
- ¦u ®iÓm:
Năng suất cao, vận tải liên tục, cấu tạo đơn giản, dễ điều khiển, có khả
năng tự động hoá và điều khiển từ xa, dễ thay đổi chiều dài làm việc, ít gây ô nhiễm môi tr−ờng, số công nhân phục vụ ít, giá thành vận tải thấp và làm việc với nhiều độ dốc khác nhau và độ dốc lớn.
- Nh−ợc điểm:
+ Vốn đầu t− lớn, tuyến băng tải phải thẳng, khó thay đổi vị trí làm việc, không vận chuyển đ−ợc đất đá quá cỡ, dính bết.
+ Vận tải bằng băng tải tỉ lệ vỡ vụn thêm của than 0,07ữ0,25%/100m vận tải;
Nh−ng tất cả các bến cảng sử dụng băng tải là chủ yếu vì:
- Có thể lắp đặt băng tải công sôn ra ngoài bờ cảng để thuận lợi cho việc cho việc rót than xuống các phương tiện thuỷ và có thể thay đổi điểm đổ tải khi mực nước thuỷ triều thay đổi.
Qua tình hình rót than xuống Xà Lan tại các bến cảng của Công ty kho vận Đá Bạc ta thấy:
Về cơ bản các cảng này đã đáp ứng đ−ợc nhu cầu xuất than xuống Xà Lan.
Công ty kho vận Đá Bạc đã cơ giới hoá đ−ợc toàn bộ quá trình xuất than từ khâu đ−a vào kho bãi đến khâu rót xuống Xà Lan thông qua các trạm trung chuyển nh−: tầu hoả, ô tô, máy xúc, máy gạt, sàng phân loại, phễu, băng tải.
Đặc biệt các băng tải đ−ợc lắp đặt công sôn ra ngoài bờ cảng để rót than xuống ph−ơng tiện thuỷ một cách dễ dàng thuận lợi khi mực n−ớc thuỷ triều thay đổi.
Nh−ng trong quá trình vận tải vẫn còn nhiều khâu trung gian trung chuyển than làm nghiền và mất mát than và trong quá trình xúc bốc than xuống Xà Lan vẫn ch−a đ−ợc cơ giới hoá một cách triệt để nh−: còn dùng máy xúc để trung chuyển than xuống phương tiện thuỷ, còn khi dùng băng tải rót xuống Xà Lan than chỉ tập trung tại một chỗ mà không vào các góc của Xà Lan từ đó làm lệch tâm Xà Lan dẫn đến mất cân bằng. Khi đó muốn làm hạ thấp trọng tâm của Xà Lan các công nhân phải dùng sức ng−ời gạt vào các góc Xà Lan để không ảnh hưởng đến quá trình vận chuyển của phương tiện thuỷ.
Thời gian rót than xuống Xà Lan 500 tấn vẫn còn nhiều 3 tiếng. Nh−
vậy làm cho các phương tiện thuỷ chờ đợi được rót than lâu dẫn tới giảm năng suất rót than của cảng và của công ty.
2.1.2. Phân tích, nhận xét, đánh giá mức độ cơ giới hoá toàn bộ công việc
rót than xuống Xà Lan trên bến cảng Nam Cầu Trắng- Công ty kho vận Hòn Gai.
Xe than có tải
Khu vùc biÓn
Kho Cảng Nam Cầu Trắng Công ty than Núi Béo
Máng tr−ợt
Cảng Nam Cầu Trắng
Ph−ơng tiện đ−ờng thuỷPh−ơng tiện đ−ờng thuỷ
Xe than không tải
Máng tr−ợt
Máng tr−ợt
Hình 2.2: Sơ đồ công nghiệp rót than tại cảng Nam Cầu Trắng
Sơ đồ công nghệ rót than tại cảng Nam Cầu Trắng thể hiện trên hình 2.2 ta thÊy:
Cảng Nam Cầu Trắng - Công ty kho vận Hòn Gai khi xuất than xuống Xà Lan gần nh− thủ công, ch−a đ−ợc cơ giới hoá. Than đ−ợc ô tô chở từ nhà tuyển của Công ty than Núi Béo qua trạm cân điện tử 40 tấn từ đây than đ−ợc
đ−a vào kho chứa than chờ lệnh xuất.
Khi có lệnh xuất than máy xúc tải và máy gạt đ−a đến ca rô cảng. Tại
đây đ−ợc máy xúc thuỷ lực xúc than xuống ph−ơng tiện thuỷ.
Hay khi có lệnh xuất than từ ô tô đ−ợc chở đến ca rô cảng và đổ vào máng tr−ợt và xuất than xuống ph−ơng tiện thuỷ.
2.1.2.1. Khi vận chuyển than bằng ô tô có các −u nh−ợc điểm sau:
- ¦u ®iÓm :
+ Vận tải ô tô có tính cơ động cao: ô tô có thể chạy qua bán kính nhỏ R= 15 20 m, đặc biệt có thể lái qua R= 6ữ ữ10 m, so với bán kính đường sắt thì nhỏ hơn 10ữ12 lần.
+ Làm việc độc lập không phụ thuộc vào nguồn năng l−ợng cung cấp từ bên ngoài; có thể chở đ−ợc các loại vật liệu bất kỳ (khoáng sản hoặc đất đá có kích thước khác nhau, tích chất cơ lý khác nhau) vượt được độ dốc lớn (theo hướng có tải từ 70ữ150000, theo hướng không tải là từ 150ữ200000), do đó giảm
được khối lượng xây dựng cơ bản; vận tốc tương đối cao nên năng suất lớn;
vốn đầu t− cơ bản thấp hơn vận tải đ−ờng sắt từ 1,2ữ1,5 lần; chất dỡ tải nhanh chóng, thuận lợi nên năng suất của máy xúc có thể tăng lên từ 20 25% so với vận tải bằng đ−ờng sắt.
÷
- Nh−ợc điểm:
+ Giá thành vận tải ô tô tính theo đồng/km đắt nhất. Giá thành vận tải
ôtô đơn thuần đắt hơn vận tải toa xe đường sắt khoảng 7ữ8 lần, đắt hơn vận tải bằng băng tải 4ữ5 lần.
+ Chi phí sản xuất lớn (l−ơng công nhân, tiêu hao nhiên liệu, xăm lốp, dầu mỡ ..), sửa chữa bảo d−ỡng phức tạp (cần có nhà x−ởng trang thiết bị hiện
đại, công nhân sửa chữa cần phải có tay nghề cao), chi phí sửa chữa chiếm 33ữ35% giá thành vận tải; đầu t− lớn (giá mua ô tô cao, xây dựng đ−ờng sá),
đ−ờng chóng hỏng làm cho giá thành vận tải cao.
+ Khí thải của ô tô gây ô nhiễm môi tr−ờng công nhiệp mỏ.
+ Hiệu quả của ô tô còn phụ thuộc vào điều kiện khí hậu. Về mùa m−a,
đường xá lầy lội hạn chế tốc độ của xa. Thời gian về mùa đông trên các vùng công nghiệp mỏ sương mù dầy đặc, để hạn chế tan nạn xẩy ra phải chạy tốc
độ tối thiểu hay ngừng vận hành. Khi độ ẩm trong không khí cao 90ữ100%
các trang thiết bị điện làm việc giảm độ tin cậy nên cần phải dùng các biện pháp nhằm nâng cao khả năng cách điện. Còn mùa hè nhiệt độ môi trường cao, ô tô làm việc gặp khó khăn do công suất động cơ giảm, điều kiện làm mát của các trang thiết bị kém, giảm độ tin cậy của các hệ thống điều khiển, hệ thống kiểm tra, hệ thống bảo vệ, đặt biệt khi ô tô chạy trong lòng moong mỏ, trong điều kiện môi tr−ờng vi khí hậu.
+ Chất than vào kho bằng ô tô thì khối l−ợng than còn bị nghiền nát thêm 0,9%/khối l−ợng đ−a vào.
Do vậy vận chuyển bằng ô tô vẫn đ−ợc sử dụng chủ yếu ở, Công ty cổ phÇn than Nói BÐo v× :
- Cung độ vận chuyển từ 5ữ7 km nên sử dụng ô tô là hợp lý.
2.1.2.2. Vận chuyển than bằng máy gạt- máy xúc tải có các −u nh−ợc điểm sau:
- ¦u ®iÓm:
+ Có thể dung tích gầu từ nhỏ đến lớn, đáp ứng năng suất yêu cầu.
+ Dẫn động các bộ phận của máy dùng điện-cơ nên kết cấu máy không quá phức tạp, dễ lắp đặt, bảo d−ỡng, sửa chữa, dễ vận hành,
+ Máy gạt bánh lốp hoặc bánh xích có thể di chuyển trên mọi địa hình phức tạp, có tính cơ động cao.
- Nh−ợc điểm:
+ Hiệu suất của các bộ truyền cơ khí th−ờng không cao, tổn thất năng l−ợng lớn.
+ Than chất vào kho bằng máy gạt có thể bị nghiền nát thêm 18,7 28%/khối l−ợng đ−a vào; ữ
Nh−ng hiện tại ở các bến cảng vẫn sử dụng nhiều vì:
- Khả năng cơ động cao, cung độ vận chuyển nhỏ ≤ 1,5 km
- Đáp ứng năng suất cao, điều khiển dễ dàng thuận tiện, làm việc với mọi địa hình và thời tiết, độ tin cậy cao.
2.1.2.3. Vận chuyển xuất than bằng máy xúc thuỷ lực có các −u nh−ợc điểm sau:
- ¦u ®iÓm:
+ Có thể dùng dung tích gầu nhỏ đáp ứng năng suất yêu cầu.
+ Hệ thống dẫn động điện-cơ nên kết cấu máy không quá phức tạp.
+ Máy xúc thuỷ lực thường dùng động cơ đốt trong là nguồn động lực của máy. Do vậy máy rất linh hoạt trong việc di chuyển đến nơi làm việc hay
®i xa.
- Nh−ợc điểm:
+ Hiệu suất của các bộ truyền cơ khí th−ờng không cao, tổn thất năng l−ợng lớn.
+ Than chất vào kho bằng máy gạt có thể bị nghiền nát thêm 18,7 28%/khối l−ợng đ−a vào; ữ
+ Các thiết bị thuỷ lực làm việc với áp suất cao nên đòi hỏi phải bền, độ chính xác cao. Việc sửa chữa khi có hỏng hóc rất phức tạp. L−ợng tiêu hao
nhiên liệu lớn. Hệ thống động cơ thủy lực rất phức tạp đòi hỏi bảo d−ỡng, quản lý tốt.
+ Khí thải gây ô nhiễm môi tr−ờng.
+ Kích thước máy cồng kềnh nên khi di chuyển đễ mất cân bằng và gây mất an toàn.
Khi xuất than bằng máy xúc xuống ph−ơng tiện thuỷ hiệu quả không cao vì thiết bị vận tải không liên tục. Đặc biệt khi mức n−ớc thuỷ triều xuống thấp thì việc xuất than bằng ph−ơng pháp này gây mất an toàn, tầm với ra xa xuống ph−ơng tiện thuỷ là không cao nên không thuận tiện cho việc xuất than.
Nên thời gian rót đầy Xà Lan 500 tấn là 3 tiếng vì vậy gây ùn tắc sản xuất của cảng và của công ty.
2.1.2.4. Xuất than bằng máng tr−ợt có các −u nh−ợc điểm sau:
- ¦u ®iÓm:
+ Vốn đầu t− nhỏ, không cần phải ng−ời vận hành + Dễ chế tạo, bảo d−ỡng đơn giản.
- Nh−ợc điểm:
+ Vận tải tự tr−ợt trên máng kim loại tỉ lệ vỡ vụn 4,1 13,8%/100m vận tải;
÷
Xuất than bằng ph−ơng pháp này kém hiệu quả, kéo dài thời gian rót than làm giảm năng suất khi độ dốc nhỏ. Khi than rơi từ độ cao nh− vậy làm than bị nghiền nát thêm dẫn tới giảm giá thành sản phẩm, đặc biệt khi thuỷ triều xuống, đồng thời làm ô nhiễm môi trường do tro than rơi từ độ cao xuống. Để đảm bảo cân bằng ổn định Xà Lan và hạ thấp trọng tâm cần có thêm nhân lực để san gạt than vào các góc Xà Lan.
Vào những ngày m−a thì rót than bằng ph−ơng pháp này gặp khó khăn vì than ẩm −ớt làm than dính vào máng tr−ợt l−ợng than rơi xuống không đều làm Xà Lan mất cân bằng.
Mặt khác xuất than bằng ph−ơng pháp này không liên tục, phụ thuộc vào l−ợng xe ô tô chở tải, đổ tải xuống Xà Lan không đều, làm chậm tiến độ rãt than.
Nh− vậy công tác rót than xuống Xà Lan tại cảng Nam Cầu Trắng - Công ty kho vận Hòn Gai còn rất thô sơ và thủ công do vậy không đáp ứng
đ−ợc nhu cầu rót than của khu vực Hòn Gai. Nhu cầu xuất ngày càng lớn cần cơ giới hoá công tác bốc rót mới đáp ứng đ−ợc nhu cầu của cảng của cảng Nam Cầu Trắng và của Tập đoàn giao cho.