1.5
TH ynp todiawol 031 “0 orp 094 TINH ?Ín ượN tt0H nay os dep ny Sup 34 que Ue m Sp ua ovo ove 30) ‡J ng t0 ep de] 3090709 tỊA {rr yan yet 09 Bu0p eno YUH Uo dis ng tụ any Ba WENT tp Su 34 uaLn nội tạ âupt 24 24 BML ApH
FL | EL | CL | WL | pL | el | CL | TL | pL | ed | CL | OL | FL | 2 | CL} IL | ph | eh | $ 8N + Suey  Sey Ă8L Sup 8u II 8L gta 810 tr 3ẹ) ộp tan Sue
CHUONG 2. CO SO LY THUYET
2.1 Thông số hoạt động và đặc tính của động cơ xăng.
2.1.1 Đặc tính công suất động cơ
Tính công suất giá trị đặc trưng cho tốc độ sinh công của động cơ đốt trong, nó không phụ thuộc vào công dụng và loại động cơ. Công suất thu được tại đầu ra trục khuỷu gọi là công suất có ích [II], đây là chỉ tiêu quan trọng để đánh giá tính kỹ thuật của động cơ, được xác định bằng công thức:
Pe.Vpm.i
N; = Nụ Tịm = (2.1)
Trong do:
Ne: cong suất có ich (kW).
Ni: công suất chi thi (kW).
T]m: hiéu suất cơ khí.
Pe: Áp suất có ích trung bình (MN/m2).
Vh: Thể tích công tác của xylanh (lít).
n: số vòng quay của trục khuỷu trong một phút (vòng/phút). ¡: Số xi lanh.
+: Số kỳ của một chu trình.
2.1.2 Suất tiêu hao nhiên liệu.
Suất tiêu hao nhiên liệu được đánh giá dựa trên hiệu năng tiêu thụ nhiên liệu của động cơ [12]. được xác định bằng lượng tiêu hao nhiên liệu trên giá trị công suất có ích được sinh ra trong một khoảng thời gian, được phát biểu thành công thức có dạng.
Ge = SH (kg/W.s) (22)
Từ công thức (2.2), ta có thể viết lại công thức quan hệ giữa hiệu suất có ích Ne và suât tiêu hao nhiên liệu genhư sau:
Ne Fan 1 (2.3)
KHOA LUAN TOT NGHIEP GVHD: TS. VO TAN CHAU
Như vậy. thông qua hai thông số là hiệu suất có ích và suất tiêu hao nhiên liệu, ta có thể đánh giá được mức độ hiệu quả trong việc tiêu thụ nhiên liệu của động cơ, điều đó sẽ nói lên được tính kinh tế của động cơ. Ngoài ra, tính kinh tế còn được đánh giá qua các chỉ tiêu về khối lượng. kích thước, tuổi thọ.... các chỉ tiêu này được lựa chọn tùy thuộc vào yêu cầu và điều kiện vận hành cụ thể của động
cơ.
2.1.3. Hiệu suất có ích của động cơ.
Từ công thức (2.2) và công thức (2.3), ta có thê viết lại công thức quan hệ giữa hiệu suât có ích rịe và suât tiêu hao nhiên liệu ge như sau:
ne = Gni.QH (24)
Trong đó:
ne: hiéu suất có ích của động cơ.
Ne: cong suất có ích của động cơ (W).
Gat: lượng nhiên liệu tiêu hao trong 1 giây (kg/5).
Qu: nhiét trị thấp của 1 kg nhiên liệu (J/kg).
Giá trị của hiệu suất có ích sẽ phản ánh được mức độ hiệu quả trong việc sử dụng nhiên liệu của động cơ. Đây là một chỉ tiêu kinh tế vô cùng quan trọng khi đánh giá bat kỳ một động cơ đốt trong nào.
2.1.4 Dac tinh tốc độ động cơ xăng
Các hàm số thể hiện sự biến thiên | ạ(..
của các chỉ tiêu công tác theo số vòng Ne
quay ở vị trí tay điều khiển cố định
được gọi là đặctính tốc độ. Đối với :
động cơ xăng. sự thay đổi của các chỉ | Tr
tT] [Ie
Dain Thr Nee Ds Naw Nase
tiêu công tác theo tốc độ động cơ ở vị trí bướm ga mở 100% gọi là đặc tính te
ngoài, còn khi bướm ga ở các vị trínhỏ hơn 100% gọi là đặc tính cục bộ
[H1]. Đường đặc tính tốc độ động cơ Hình 2. 1: Đường đặc tính
xăng dạng như hinh 2.1. ngoài của động cơ đôi trong 2.1.5 Dac tinh tai
Đặc tính khi không thay đổi MNn| | elekWa))
Ne{kW)
tốc độ động cơ trong điều kiện tải tiêu thụ thay đổi được gọi là đặc tinh tai [II]. Đặc tính này thường được dùng để đánh giá chất lượng
hoạt động của các máy công tác Ị
dẫn động các tải đòi hỏi có tốc độ Ị
hoạt động ổn định như mỏy phỏt Oa a ô 1 d(%)
điện, máy nén, bơm nước. Xu Hình 2. 2: Dường đặc tính tải của
hướng biến thiên của các chỉ tiêu 40mg co dot trong công tác có dạng như hình 2.2.