CHƯƠNG I. TỔNG QUAN VỀ HIỆN TRẠNG CẦU BÊTÔNG CỐT THÉP TRÊN ĐỊA BÀN TỈNH KHÁNH HÒA
1.4 Mô tả hƣ hỏng hiện trạng cầu Giăng Dây
1.4.1 Giới thiệu chung cầu Giăng Dây:
Cầu Giăng Dây chiều dài 11,3m n m tại Km1443+083, Quốc lộ 1, xã Vĩnh Lương, thành phố Nha Trang, tỉnh Khánh Hòa.
Quy mô thiết kế cầu:
+ Chiều dài cầu: Ltc = 11,3m;
+ Sơ đồ nhịp: Ltt = 1x11,3m;
+ Khổ cầu: B = 0,5m + 11m + 0,5m = 12m.
Hình 1. 14 Mặt cắt ngang cầu Giăng Dây
Bê tông nhựa dày 5 cm
Bản mặt cầu tăng c-ờng dày 6 - 17 cm
Kết cấu nhịp
- Cầu gồm một nhịp giản đơn chiều dài nhịp L=11,3m; mặt cắt ngang nhịp gồm 6 dầm chủ b ng BTCT, khoảng cách các tim dầm dọc @= 2,15m (đối với 4 dầm chủ),
@=2,25m (đối với 02 dầm mới), @=1,6m (khoảng cách tim dầm mới tới tim dầm cũ cạnh nhau).
- Toàn nhịp có 03 dầm ngang b ng BTCT.
- Dầm ngang giữa nhịp kích thước BxH = 250×570mm, khoang 4 không có dầm ngang.
- Dầm ngang đầu nhịp (khoang 5) có kích thước BxH = 200×570mm, dầm ngang cách đầu dầm 300mm (tim dầm ngang đến đầu dầm). Còn ở khoang 1, 2, 3 dầm ngang có kích thước B×H=200×870 và cách đầu dầm 100mm (tim dầm ngang đến đầu dầm). Khoang 4 không có dầm ngang.
- Lớp phủ mặt cầu b ng BTN dày 5cm.
- Bản bê tông cốt thép tăng cường cho bản cánh dầm dày 6-17cm.
- Khe co giãn cao su.
- Lan can tay vịn b ng bê tông cốt thép. Gờ chắn bánh b ng bê tông cốt thép B=500mm.
- Đường 2 đầu cầu được thảm BTN.
- Cầu gồm 2 mố nhẹ đặt trên hệ móng cọc b ng BTCT.
Hình 1. 15 Cầu Giăng Dây
Hình 1. 16 Dầm biên và lan can cầu Giăng Dây
Hình 1. 17 Hiện trạng mố cầu Giăng Dây 1.4.2 Hiện trạng cầu Giăng Dây:
Dầm chủ xuất hiện nhiều vết nứt. Các dầm chủ ở vị trí giữa nhịp xuất hiện các vết nứt ngang trục dầm có bề rộng >0.2mm ở đáy dầm kéo dài lên sườn dầm, đây là các vết nứt do mô men, ở đầu dầm chủ xuất hiện các vết nứt xiên do lực cắt. Các vết nứt này là vết nứt tiền phá hoại gây ra bởi ứng suất chính rất nguy hiểm cho kết cấu.
Bề mặt dầm không đƣợc b ng phẳng, chất lƣợng bê tông xấu, nhiều vị trí bị mất vữa xi măng trơ cốt liệu lớn, một số vị trí xuất hiện hiện tƣợng om và bong vỡ bê tông.
Ở vị trí nách dầm chủ, và bản cánh dầm chủ xuất hiện nhiều vệt can xi để lại do
nước trên mặt cầu ngấm xuống. Bản cánh dầm xuất hiện nhiều vết nứt ngang và dọc cầu, để lại nhiều vệt can xi do nước ngấm xuống. Một vài vị trí bản cánh dầm bị nứt dạng mai rùa, om vỡ mảng lớn chờ sập.
Hệ dầm ngang có nhiều vết nứt theo phương đứng xuất hiện ở hầu hết các khoang dầm ngang, các vị trí liên kết giữa đỉnh dầm ngang và bản mặt cầu xuất hiện nhiều vết nứt và có nhiều vệt can xi để lại do nước ngấm xuống.
Đường đầu cầu hai bên mới được thảm lại b ng bê tông nhựa tương đối b ng phẳng, không bị bong tróc và đảm bảo êm thuận cho cho xe chạy.
Lớp phủ mặt cầu b ng BTN sau một thời gian dài khai thác đã bị mài mòn trơ cốt liệu lớn, bong bật BTN tạo ổ gà tại một vài vị trí, đồng thời xuất hiện nhiều vết nứt bê tông nhựa theo phương dọc và ngang cầu.
Khe co giãn trên mố là khe cao su cốt bản thép đã bị hƣ hỏng nặng. Các nắp cao su bị mất, một số mô đun thép và cao su bị bong bật, các bản thép bị biến dạng, các bulông mất nắp cao su. Khe co giãn hƣ hỏng tạo các ổ gà lớn gây lực xung kích tác dụng vào dầm chủ và mất êm thuận khi phương tiện qua cầu.
Khe hư hỏng không đảm bảo kín nước, nước và rác thải chảy từ trên cầu xuống, theo thời gian sẽ gây hƣ hỏng bê tông đầu dầm, gối cầu, và bê tông mố cầu.
Chỉ có dầm mới (dầm 5, dầm 6) đƣợc kê trên gối. Gối cầu là gối cao su, cốt bản thép, hiện trạng vẫn còn tốt.
Các dầm cũ đƣợc tạo khấc ở đầu dầm và kê trực tiếp lên xà mũ mố.
Hiện trạng kết cấu phần dưới
Hai mố cầu không bị lún hay nghiêng lệch, kết cấu mố vẫn làm việc bình thường, mố M1 xuất hiện nhiều vị trí bong tróc, lộ cốt thép lớn.
- Công trình phụ trợ:
Ống thoát nước b ng ống nhựa PVC D100. Hệ thống thoát nước không có nắp chắn rác khiến đất đá, rác thải lấp đầy gây khó khăn cho việc thoát nước.
Lan can tay vịn b ng BTCT vẫn khai thác được bình thường, mỗi bên gồm 7 cột, khoảng cách giữa hai cột là 1.62m. Lan can bong tróc bê tông tại một vài vị trí trơ cốt thép, chân lan can không xuất hiện các vết nứt bề mặt. Tuy nhiên hệ thống lan can không đồng bộ với cầu mới xây bên cạnh, kết cấu lan can cũ không đảm bảo đƣợc tính năng của hộ lan và an toàn giao thông khi có phương tiện đâm va.