3.4. Kết quả thực nghiệm với thiết bị
3.4.1. Lắp đặt thiết bị trên xe thí nghiệm
Ta sử dụng xe tham khảo là xe tải LIFAN N2 tải trọng 3 tấn, có trang bị hệ thống phanh khí nén 2 dòng độc lập với 3 bình chứa khí nén đặt giữa thân xe.
Hình 3.2. Xe thí nghiệm
Hình 3.3. Lắp đặt cảm biến tại bình chứa
Hình 3.4. Lắp đặt cảm biến tại bầu phanh
Hình 3.5. Phần cứng của thiết bị
Hình 3.6. Kết nối thiết bị với máy tính
Hình 3.7. Đo áp suất và hiển thị lên máy tính
Bảng 3.1: Ghi dữ liệu suất khí nén trong quá trình phanh dưới dạng file text Áp suất tại bầu
phanh (bar )
Áp suất nguồn khí nén (bar)
Tín hiệu bàn đạp phanh
Mốc lưu kết quả (ms)
(1) (2) (3) (4)
0.016 5.723 0 68084
0.016 5.736 0 68091
0.03 5.723 0 68098
0.016 5.723 0 68105
0.03 5.736 0 68117
0.016 5.736 1 68125
0.03 5.736 1 68132
0.016 5.736 1 68139
0.03 5.723 1 68151
Áp suất tại bầu phanh (bar )
Áp suất nguồn khí nén (bar)
Tín hiệu bàn đạp phanh
Mốc lưu kết quả (ms)
(1) (2) (3) (4)
0.016 5.723 1 68159
0.016 5.723 1 68166
0.016 5.736 1 68173
0.016 5.736 1 68184
0.03 5.723 1 68191
0.03 5.723 1 68198
0.058 5.736 1 68205
0.14 5.723 1 68218
0.209 5.736 1 68226
0.278 5.75 1 68233
... ... ... ...
1.529 5.75 1 68373
1.597 5.736 1 68385
1.735 5.75 1 68392
1.873 5.75 1 68399
1.982 5.736 1 68407
2.092 5.736 1 68418
... ... ... ...
5.021 5.736 1 68894
5.021 5.736 1 68901
5.035 5.736 1 68908
5.021 5.736 1 68919
5.021 5.736 1 68926
5.049 5.75 1 68934
Nhận xét, đánh giá thí nghiệm:
- Các bước tiến hành thí nghiệm đơn giản, dễ làm. Trong quá trình tiến hành thí nghiệm, thiết bị đo ghi hoạt động ổn định không bị nhiễu. Thiết bị có độ nhạy cao đo-ghi được mọi sự thay đổi áp suất trong hệ thống phanh.
- Với thiết bị đã chế tạo dễ dàng sử dụng trong việc lắp đặt trên xe và kết nối với các thiết bị khác để thực hiện việc đo – ghi áp suất hệ thống phanh khí nén.
- Phần mềm giao diện tiện lợi cho người sử dụng.
KẾT LUẬNVÀ KIẾN NGHỊ
So với mục đích ban đầu đề ra của luận văn “Nghiên cứu, thiết kế chế tạo thiết bị đo – ghi áp suất hệ thống phanh khí nén ”, sau một quá trình nghiên cứu, tham khảo các tài liệu có liên quan, luận văn đã đạt được một số kết quả như sau:
1. Phân tích, đánh giá sự cần thiết phải tiến hành đo – áp suất hệ thống phanh khí nén trên ôtô
- Nghiên cứu tổng quan về hệ thống phanh khí nén sử dụng trên ôtô, trong đó đặc biệt chú trọng đến các chỉ tiêu đánh giá chất lượng của quá trình phanh, nhất là thời gian chậm tác dụng của hệ thống phanh.
- Luận văn phân tích, đánh giá và tiến hành nghiên cứu các phương pháp đo – ghi áp suất, các công trình nghiên cứu có liên quan và các thiết bị đo – ghi áp suất đã có trên thị trường; phân tích ưu nhược điểm của các thiết bị đó.
2. Thiết kế vàchế tạo được các thiết bị đo – ghi áp suất phanh khí nén Thiết bị bao gồm các mô đun chính sau:
- Phần cứng: bao gồm khối nguồn cung cấp, khối thu nhận và xử lý tín hiệu, khối vi điều khiển, khối giao tiếp với máy tính.
Các phần tử này được liên kết với nhau tạo thành mạch biến đổi áp suất sử dụng vi điều khiển để tính toán và truyền nhận dữ liệu với máy tính PC.
- Phần mềm: hiển thị sự thay đổi áp suất của hệ thống phanh khí, được chế tạo bởi phần mềm Labview và đóng gói thành file.exe thuận tiện hơn trong sử dụng.
- Giao diện với người sử dụng được thiết kế đơn giản, dễ sử dụng.
3. Đề xuất quy trình và tiến hành thử nghiệm đo – ghi áp suất tại một số vị trí quan trọng trong hệ thống phanh khí nén sửdụng trên ôtô
- Để việc đo - ghi áp suất được chính xác, phản ánh trung thực quá trình quá trình làm việc trong hệ thống phanh khí nén, luận văn xây dựng và đề xuất quy trình đo – ghi áp suất.
- Theo quy trình đo – ghi áp suất đã xây dựng, thiết bị được đưa vào thí nghiệm để đo và ghi áp suất trong hệ thống phanh khí trên xe tải LIFAN N2 trọng tải 3 tấn được trang bị hệ thống phanh khí nén 2 dòng độc lập với 3 bình chứa khí nén đặt giữa thân xe.
- Thiết bị đã đo được chính xác áp suất trong hệ thống phanh, áp suất tại bầu phanh sau. Kết quả đo được ghi lại trên máy tính dưới dạng số và đồ thị.
4. Những hạn chế của đề tài
Trong quá trình thiết kế, chế tạo thiết bị bộc lộ những nhược điểm sau:
- Với mạch đã chế tạo, cổng USB kết nối với máy tính chỉ để cung cấp nguồn cho thiết bị. Để truyền dữ liệu hai chiều giữa máy tính và thiết bị phải dùng thêm cổng COM để kết nối.
Trong khi đó cổng USB không những có chức năng kết nối giữa máy tính và thiết bị mà còn có chức năng cung cấp nguồn cho thiết bị.
Do đó thiết bị sẽ nhỏ gọn và đơn giản hơn so với trước đây khi sử dụng cổng USB đảm nhiệm hai chức năng trên.
- Thiết bị chưa được thông qua kiểm định chất lượng để đánh giá độ chính xác.
- Thiết bị chế tạo chưa được lắp đặt trong hộp, vì vậy tính thẩm mỹ không cao.
5. Hướng phát triển của đề tài
- Sử dụng cổng USB kết nối với máy tính, thông qua đó vừa cung cấp nguồn cho thiết bị, vừa để truyền dữ liệu hai chiều giữa thiết bị và máy tính.
- Thực hiện đo – ghi áp suất tất cả các bầu phanh để đánh giá chính xác hiệu quả của toàn bộ hệ thống phanh.
- Thông qua kết quả thí nghiệm được hiện thị trên máy tính hoàn toàn có thể xác định chính xác thời gian chậm tác dụng của hệ thống phanh.
- Thiết kế thêm phím chức năng STOP và lắp thêm màn hình LCD để hiện thị kết quả đo (kết quả động) ở một thời điểm nhất định.
- Thiết kế, chế tạo vỏ bên ngoài của thiết bị, bảo đảm tính thẩm mỹ cao