- Tổng lượt tài khai thác:
+ Lượt tài BQ/ngày kế hoạch tuyến liên tỉnh theo hợp đồng: 112,07 lượt + Lượt tài BQ/ngày kế hoạch tuyến nôwtỉnh theo hợp đồng: 2,67 lượt
30
+ Tổng lượt tài chuyến hề hoạch/tháng tuyến liên tỉnh: 3.362 lượt + Tổng lượt tài chuyên kế hoạch/tháng tuyến nôytinh: — 80 lượt + Tổng số lượng xe đăng ký theo hợp đồng: 315 xe <=> Trọng tải BQ/xe: 30,5 Trong đó :
+ Liên tỉnh: 311 xe <=> Trọng tải BQ/xe: 37,5 + Nội tỉnh: 04 xe <=> Trọng tải BQ/xe:22,5 + Cự ly vận chuyên BQ / Tuyến liên tinh: 855 Km + Cự ly vận chuyên BQ / Tuyến liền kề: 50 Km
+ Giá vé BQ / Tuyến liên tỉnh: 455.000 đ / vé + Giá vé BQ/ Tuyến nôwtinh: 30.000đ/ vé
+ Mức thu BQ theo trọng tải tuyến liên tỉnh: 11.161 đ/ ghế xe + Mức thu BQ theo trong tải tuyến nôwtỉnh: 1.323 đ / ghế xe
+ Lệ phí phần cứng BQ / xe tuyến liên tinh: 312.500 d + Lệ phí phần cứng BQ / xe tuyến Nôwftinh: 61.667 d
+ Mức thu hoa hồng bán vé: 5%
2.5.2.1. Quy mô luồng tuyến đăng ký hoạt động khai thác tại bến:
- Tuyến liên tỉnh khu vực phía bắc và bắc Trung bộ: Phú Thọ, Hòa Bình, Cao Bằng, Lạng Sơn, Hà Giang, Hà Nôy Hải Phòng, Hải Dương, Thái Bình, Vĩnh Lôq Quảng Trị, Thừa Thiên Huế
- Tuyến liên tỉnh khu vực trung trung bộ và nam trung bộ: Đà Nẵng, Quảng Ngãi, Bồng Sơn, Hoài Ân, Phù Mỹ, Phù Cát, An Nhơn, Quy Nhơn, Tây Sơn, Tuy Hòa, Phi Lam, Van Gia, Ninh Hoa, Nha trang, Cam Ranh, Phan Rang, Phan Thiét
31
- Tuyén liên tỉnh khu vực Tây Nguyên: Ngọc Hồi, Kon Tum, Đak Hà, Pleiku, An Khê, K.Bang, Đức Cơ, Bảo Lôg;, Da Lat
- Tuyến nội tỉnh: Krông Bông, Phước An, Krông Năng và Eakar
Bảng 2.6: Các tuyến nội tỉnh
STT NỘI TỈNH
1 HTX VTI-CG Krông Năng PB.Bmt Krông Năng
2 HTX VI-CG Krong Nang PB.Bmt Krông Năng
3 HTX VI-CG Krong Nang PB.Bmt Krông Năng
4 HTX VT Eakar PB.Bmt Eakar
5 HTX VT Thang Loi PB.Bmt Phước An
6 HTX VT Kréng Bong PB.Bmt Krông Bông
2.5.2.2. Kế hoạch doanh thu:
- Doanh thu vận tải:
+ Giá thu dịch vụ xe ra vào bến: Thực hiện theo Quyết định số: 429/QĐ-UBND ngày 16 tháng 02 năm 2011 của UBND tỉnh Đắk Lắk về viêg phê duyêwgiá dịch vụ xe ra, vào bên xe ôtô khách trên đại bản tỉnh Đắk Lắk
- Doanh thụ địch vụ hỗ trợ Đường bộ:
+ Giá thu dịch vụ hỗ trợ đường bộ: Thục hiện theo giá dịch vụ hỗ trợ Đường bộ được sở Tài Chính chủ trì phối hợp với sở GTVT Đắk Lắk chấp thuận
2.5.2.3. Chi phí sản xuất: Các khoản chỉ phí cần tính toán cụ thê như sau:
- Chỉ phí khấu hao tài sản cô định(TSCĐ) - Chi phí khấu hao sửa chữa lớn TSCD - Chi phí sửa chữa thường xuyên
- Chi phí tiền lương - Chi phí Bảo hiểm - Tiền Thuế đất - Các khoản về lãi vay ngân hàng - Chi phi quan lý
32
48 24 30 10 60 60
* Ghỉ chủ : Chỉ phí quản lý doanh nghiệp bao gôm các loại chi phi sau
(In ấn hoá đơn, văn phòng phẩm, quảng cáo, tiếp thị, khuyến mãi, tiếp khách, đào tạo, công tác, trang phục, thuế môn bài, điện, nước, quỹ phúc loi, an ninh quốc phòng, nhiên liêtPxe com... )
2.5.2.4. Tổ chức thực hiện:
- Căn cứ Hợp đồng vận tải được ký kết hàng năm theo quy định giữa bến xe với các đơn vị trong va ngoai tinh
- Căn cứ đặc điểm tuyến, số lượng và chủng loại phương tiện đăng ký khai thác theo biểu đồ chạy xe đã được công bố theo quy định.
Là đơn vi khai thác ngành kinh doanh dịch vụ bến xe và bãi đỗ, khách hàng chính của công ty là các đối tác kinh doanh vân tải hành khách theo tuyến có định và các loại hình kinh doanh dịch vụ trong phạm vi bến. Vì vây, sự hình thành và phát triển của ngành kinh doanh vârytải hành khách là yếu tổ quyết định sự thành công của công ty
Thời gian qua, trên cả nước nói chung và Đắk Lắk nói riêng, điều kiêw kinh tế xã hôwcó nhiều biến đông, viêw làm và thu nhâyy của người lao đông không ổn định, đời sống người dân gặp nhiều khó khăn, nhu cầu vâwychuyên có chiều hướng giảm so với những năm trước, các đơn vị vâytải lâm vào cảnh khó khăn, ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng đầu tư, nâng cấp phương tiêy để mở rộng sản xuất kinh doanh. Măwkhác, công ty hiện đang gặp phải sự cạnh tranh rất lớn từ các bến xe Huyên, đăg biétyla bén xe thành phố BMT. Các bến xe này chỉ có đủ tiêu chuẩn đề tô chức khai thác các tuyến vây chuyên liên tỉnh và tuyến liền kề, bộ máy lao động đơn giản và gọn nhẹ, giá thu dịch vụ xe ra, vào bến thấp, chỉ bằng từ 50-60% so với bến xe của công ty nên đã thu hút rã nhiều xe của các tuyến kiền kề, công với tình trạng xe dù, bến cóc, các loại hình kinh doanh vây tải hành khách núp bóng đề tô chức hoạt động như tuyến có định(xe chạy hợp đồng, Opentou, du lịch... ). Ngoài ra bộ máy quản lý điều hành chưa đồng bộ và thiếu tính chuyên nghiệp cũng làm ảnh hưởng đến hiệu quả hoạt động.
2.6. Định hướng phát triện của công tyđến năm 2025:
2.6.1. Dự báo thị trường:
- Giao thông vận tải mỗi Quốc Gia trên thế giới nói chung, Việt nam và Thành phố Buôn Ma Thuôy Đắk Lắk nói riêng, luôn chiếm một vị trí rất quan trọng trong nền kinh tế quốc dân, là mạch máu lưu thông chính, phục vụ cho sự phát triển kinh tế, văn hoá, an ninh quốc phòng. Việt Nam, ngành GTVT có những đặc thù riêng, từng đã trải nhiều biến động nhưng ngành đã đóng góp không nhỏ trong việc phục vụ cho việc phát triển kinh tế nước nhà. Đất nước ta đang có những bước phát triển mạnh mẽ về kinh tế, văn hóa, giáo dục... trước những thuận lợi đó, ngành giao thông vận tải cũng
33
ngày cảng hoàn thiện và khang định được vi thé của minh trong hé thống nên kinh tế quốc dân
- Với những điều kiện thuận lợi về kinh tế xã hội(KTXH), cơ hội đã được mở ra cho ngành kinh doanh vận tải ôtô, các tập đoàn, tổng công ty, doanh nghiệp vừa và nhỏ... lần lượt ra đời và ngày càng khăng định được thương hiệu, vị thế của chính mình. Sự hình thành và phát triển của các doanh nghiệp, HTX kinh doanh vận tải ô tô
như hiện nay, đặc biệt là trên địa ban tinh Dak Lak, chính là điều kiện thụân lợi nhất
cho sự phát triển ngành dịch vụ khai thác Bến xe, Bãi đỗ và các ngành kinh doanh dịch vụ khác
- Trước những điều kiện thuận lợi như hiện nay, công ty cô phần quản lý bến xe
liên tỉnh Đắk Lắk nhận thấy đây chính là cơ hội, điều kiện cần và đủ đề mở rộng quy
mô sản xuất kinh doanh của công ty . 2.6.2. Mục tiêu của công ty:
- Điều tra, khảo sát, xem xét và đánh giá khả năng hình thành nhu cầu vận chuyên, quy mô doanh nghiệp, HTX, để đưa ra chiến lược tiếp cận và tiếp cận mục tiêu
- Phân tích nhu cầu và độ biến động nhu cầu vận chuyên theo từng mùa, từng vùng, từng khu vực, từng tuyến đường đề có thể tư vấn cho khách hàng
- Xác định và tập trung mọi nguồn nhân lực, cơ sở vật kỹ thuật của công ty để tập trung khai thác khi có cơ hội
2.6.3. Xây dựng và lựa chọn chiến lược thực hiện mục tiêu:
2.6.3.1. Hình thành chiến lược kinh doanh của công ty:
- Xây dựng kế hoạch sản xuất kinh doanh phù hợp
- Công tác chuẩn bị cho việc thực hiện kế hoạch sản xuất kinh doanh đã được xây dựng
2.6.3.2.Các chiến lược lựa chọn để thực hiện mục tiêu:
- Chiến lược thâm nhập thị trường: Bồ trí người có đủ năng lực, chuyên môn về van tai dé tiép cận thị trường, xác định đối tượng khai thác và những định hướng tích cực khác
- Chiến lược phát triển sản phẩm dịch vụ của công ty: Công tác quản lý điều hành gọn nhẹ, tạo thuận lợi tối đa cho đoanh nghiệp, HTX, giá thu dịch vụ xe ra,vào bến, giá dịch vụ hỗ trợ Đường bộ hợp lý, theo hướng đôi bên cùng có lợi, công tác đảm bảo ANTT, ATGT...
- Chiến lược kết hợp: Thường xuyên có sự phối kết hợp chặt chẽ với các doanh nghiệp, HTX trong quá trình tô chức quản lý, tư vấn cho khách hàng những phát sinh có lợi và hạn chế những tiêu cực và tránh gây khó khăn cho đối tác
34
2.7. Đánh giá và nhận xét về tình hình Bến xe hiện nay
Tình hình kinh doanh của công ty gặp nhiều khó khăn do địch Covid, số lượng
hành khách giảm đáng kế, tình hình kinh doanh của các đơn vị, hợp tác xã đang hoạt động tại bến gặp nhiều khó khăn, có những đơn vị đã phải giải thê.
Muốn phát triển được Bến xe ngày càng phát triển và cạnh tranh được với các đơn vị bến xe khác, công ty cô phần quản lý bến xe tỉnh Đắk Lắk cần có những chính sách cụ thế, chiến lược kinh doanh tốt hơn. Cần có được cái nhìn tong thé Bén, thay được các điểm yếu của đơn vị mình ở đâu, cần khắc phục như thế nào.
Qua thời gian tìm hiệu và xem xét hoạt động tại Bên xe, em rút ra được một sô điểm cân khắc phục như sau:
- Bộ máy nhân sự nhiều nhưng không chuyên, làm chồng chéo nhiều công việc nhưng đem lại hiệu quả không cao. Nguyên nhân do công tác quản lý bằng thủ công, chưa ứng dụng khoa học công nghệ vào quản lý.
- Tình hình giao thông trong bến còn phức tạp, các luồng tuyến quy hoạch chồng chéo, đan xen lẫn nhau, dẫn đến tình trạng lộn x6n trong Bến. Tình hình an ninh phức tạp, làm ảnh hưởng khá nhiều đến tâm lý hành khách khi đến bến. Đây cũng là nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng khách hàng không còn đặt niềm tin vào Bến xe.
Chính vì vậy, điều cấp bách bây giờ đó là quy hoạch lại mặt băng tông thê của Bên xe, đảm bảo cho các luỗng tuyến được thông suốt, tránh chồng chéo, các kios, garage, các dịch vụ kinh đoanh tại bến được quy hoạch đúng nơi đúng chỗ, đảm bảo thuận tiện cho hành khách, lấy lại được niềm tin từ khách hàng.
35