X et Y coordonnees des points en cm R=rayon de la charge en cm
CHƯƠNG II: PHÂN TÍCH KẾT QUẢ II PHÂN TÍCH KẾT QUẢ :
II. PHÂN TÍCH KẾT QUẢ :
Hình 4.1 vị trí tính độ võng
1-tại tim bánh ; 2-tại khe hở giữa hai bánh
Sử dụng chương trình Alize’-5 tiến hành tính độ võng tại tâm bánh kép – l2 và tại tim bánh xe - l1 ( vị trí -2 và vị trí – 1 ) với nhiều số liệu về kết cấu áo đường mềm khác nhau. Sau đĩ tiến hành lập tỉ số
12 2
l
l . Hệ số qui đổi do tải trọng bánh kép α chính là 1 2
l l
.
Khi tính tốn ta sử dụng các giả thiết :
p=0.6MPa
Ei,μ =0.25
23.04 cm 23.04/2 23.04
E0,μ0 =0.35
- Bánh xe tiếp xúc với mặt đường dạng hình trịn, đường kính vệt bánh xe d= 23.04 cm .
- Trục đơn ,bánh kép , khoảng cách giữa hai mép đường trịn phân bố tải trọng lấy bằng d/2.
- Tải trọng phân bố đều thẳng đứng trên diện tích hình trịn , giá trị tải trọng là p= 6.0 daN/cm2.
- Hệ số pốt - xơng (μi) lấy bằng 0.25 với các lớp kết cấu áo đường , bằng 0.35 với nền đường .
- Liên kết giữa các lớp kết cấu tuỳ thuộc vào cấu tạo thực tế mà cho là liên kết trượt và khơng trượt – Dính kết .
- Mơ đun đàn hồi của lớp kết cấu tham khảo qui trình thiết kế áo đường mềm 22 TCN -211- 93 và một số kết cấu trong đề tài KC10-05.
Khi sử dụng chương trình : với cùng một kết cấu áo đường ta cho mơ đun đàn hồi của nền thay đổi trong phạm vi :250 -500 với đất á sét , sét và với đất á cát ,cát.
Đặt ra các kiểu kết cấu áo đường và lường hết các khả năng xảy ra với bề dày các lớp kết cấu , cũng như khả năng biến thiên của mơ đun đàn hồi của loại kết cấu ấy .
Kết quả được thể hiện trong phụ lục kèm theo .
II.1 Một số nhận xét rút ra từ kết quả tính tốn :