Bảng 2-3 Đặc tớnh kỹ thuật.
Phương phõp lăm trơn Lăm trơn cưỡng bức
Bơm nhớt Kiểu (loại) Loại bõnh răng
Lọc nhớt Kiểu Nối tiếp Lọc bằng giấy
Mạch tắt Lọc bằng giấy
Bộ lăm mõt nhớt Loại Gõ lắp văo khối xi lanh, lăm mõt bằng nước Thể tớch lượng nhớt [lớt] Lượng nhớt toăn hệ thống 27 Lượng nhớt tại cạc te Mức cao 20 Mức thấp 14
Lọc nhớt Nối tiếp 2.1
Mạch tắt 2.6
Lượng nhớt toăn bộ hệ thống lă thể tớch nhớt tất cả cần thiết để chđm đầy khi đại tu động cơ (gồm cú mạch chớnh vă bộ lăm mõt nhớt).
Sơ đồ hệ thống bụi trơn.
Hỡnh 2-4 Hệ thống bụi trơn.
1- Trục cần mổ; 2- Bộ lọc bắt mạch rẽ; 3- Trục cam; 4- Nắp mõy; 5- Bơm tăng õp; 6- Nhớt về cạc te; 7- khớp nối oldham; 8-Mõy nĩn khớ; 9-Hệ bõnh răng; 10- Mạch nhớt chớnh; 11- Vũi phun nhớt lăm mõt piston; 12-Van cỳp nhớt; 13-Cốt mõy; 14- Van ngắn lọc nhớt; 15-Lọc nhớt nối tiếp; 16-Bộ lăm mõt nhớt; 17-Nhớt về cạc te; 18-Van điều õp; 19;Van an toăn; 20-Van ngắn mạch lăm mõt nhớt; 21-Cạc te;22- Bơm nhớt; 23-Cụng tắc õp lực.
2.2.3.Hệ thống lăm mõt.
Bảng 2-4 Đặc tớnh kỹ thuật hệ thống lăm mõt.
Phương phõp lăm mõt. Loại luđn chuyển cưỡng bức
3 4 1 2 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Bơm nước Loại Loại ly tđm
Bộ điều nhiệt Loại Loại chứa nhiều sõp viớn Nhiệt độ mở van 76.5°C
Dung tớch nước lăm mõt động cơ. [Lớt]
25 (chỉ lượng nước chứa trong động cơ).
+ Sơ đồ hệ thống lăm mõt.
Hỡnh 2-5 Sơ đồ hệ thống lăm mõt.
2.2.4.Hệ thống nhiớn liệu.
Bảng 2-5 Đặc tớnh kỹ thuật hệ thống nhiớn liớu.
Phương phõp chõy Tự chõy cuối kỳ nĩn
Đặc để dấu cđn bơm
[T.D.C] 0°
Thứ tự nổ 1-4-2-6-3-5
Hệ thống phun nhiớn liệu Hệ thống phun dựng ống chung cao õp (Điều khiển bằng điện tử).
Bơm cao õp Loại Dựng ống chung
Loại bơm tiếp vận Loại bõnh răng
Bĩ làm mát EGR Bĩ sưịi Ím trong xe Bình nước Két nước MịđờngBĩ điều nhiệt Võ bĩ điều nhiệt Khỉi xi lanh Bĩ làm mát dèu Bơm nước
Đường kớnh piston bơm cao õp [mm] 8.5 Thể tớch đường ống chung [cm3] 31
Kim phun Loại gõ lắp kim phun Bằng cần gấp
Loại kim phun Loại cú nhiều lỗ
Số lỗ vă đường kớnh lỗ phun [mm]
9 – 0.14 õp lực bắt đầu phun [Mpa
{kgf/cm2}]
3.2 {31.3}* Lọc nhiớn
liệu
Loại Bằng giấy lọc (thẩm thấu)
Chỳ ý:
Giõ trị biểu thị về õp lực mở kim núi trớn cú thể khõc với õp lực phun thực tế. Vỡ rằng đđy lă õp lực khởi phun của kim được ấn định do sự mở của van điện từ được điều khiển bằng vi mạch, để õp lực phun được tối ưu dưới điều kiện hoạt động bỡnh thường của động cơ.
+ Sơ đồ mạch nhiớn liệu.
Đường cung cấp. Đường dầu về
Đường dầu về khi cú sự cố
2.2.5. Hệ thống truyền lực: 2.2.5.1.Ly hợp.
Kiểu Đĩa đơn ma sõt khụ, lũ xo măng
Bơm cao õp Ống chung cao õp Kim phun
Lọc nhiớn liệu sơ cấp Thựng nhiớn liệu
Lọc nhiớn liệu
Lọc nhiớn liệu sơ cấp #2 (với bơm tiếp vận)
Bơm cao õp Ống chung cao õp Kim phun
Lọc nhiớn liệu sơ cấp 1 Thựng nhiớn liệu
Lọc nhiớn liệu
Lọc nhiớn liệu sơ cấp 2 (với bơm tiếp vận)
Dẫn động Thủy lực, trợ lực khớ nĩn
2.2.5.2. Hộp số.
Bảng 2-5 thụng số hộp số
KIỂU HỘP SỐ ZF-6S 1701 BO, 06 số tiến + 01 số lựi TỈ SỐ TRUYỀN Thứ 1 6.32 Thứ 2 3.62 Thứ 3 2.15 Thứ 4 1.37 Thứ 5 1.00 Thứ 6 0.81 REV 5.81 Thể tớch nhớt hộp số 13.0 lớt Cụng thức bõnh xe 4 x 2R
Cầu chủ động Cầu sau
Truyền động đến cõc cầu chủ động Cõc đăng khụng đồng tốc 01 trục Tỷ số truyền lực cuối cựng 3.545
Vận tốc lớn nhất khi toăn tải ở tay số cao nhất 120 ( Km/h) Độ dốc lớn nhất xe vượt qua được 31,1 ( %)
2.4.Hệ thống phanh.
2.4.1. Phanh thủy lực tõc dụng lớn trục thứ cấp hộp số
+ Sơ đồ vă nguyớn lý hoạt động
Hỡnh 2-6 Sơ đồ hoạt động khi sử dụng phanh thủy lực - Nguyớn lý hoạt động của phanh thủy lực:
Khi gạt cần điều khiển hoặc sử dụng phanh chớnh tớn hiệu sẽ được bõo về hộp điều khiển ECU xử lý.
Truyền thụng tin đến van điều khiển vă vận hănh ty tiết lưu mở nhớt (theo cõc cấp độ của yớu cầu khi sử dụng). Đồng thời bộ xử lý ECU mở van nĩn õp lực hơi.
Lỳc năy cựng với bơm nhớt hộp số nhằm cung cấp lưu lượng nhớt đuợc liớn tục vă van nĩn nhớt bằng hơi sẽ đẩy một lượng nhớt với õp lực lớn qua cửa của ty tiết lưu văo cõc cõnh biến mụ của bộ thắng.
Lượng nhớt õp cao được đưa văo cõc cõnh của biến mụ (Rotor- phần quay) theo chiều quay vă sẽ bị cản lại bởi cõc cõnh của phần đứng yớn (startor) vă tạo ra một lực cản bởi dũng nhớt truyền từ bõnh răng của bộ hờm thắng đến bõnh răng của trục thứ cấp của hộp số chớnh vă lăm hờm tốc độ của bộ truyền động.
Trong quõ trỡnh lăm việc thỡ vẫn một lưu lượng nhớt thoõt ra tư lỗ thoõt của bộ cõnh của phần quay trở về vă tuần hoăn trở lại như sơ đồ mạch trớn.
2.4.2. Hệ thống phanh khớ nĩn. Xe KB120SH sử dụng phanh khớ nĩn cú ABS. 3 10 9 1 11 2 4 18 12 6 8 7 11 21 12 22 30 24 05 13 14 15 16 Đươ ỡng h ơi lờn c abin
Đường hơi lờn điều khiển ly hợp
Hỡnh 2-7 Hệ thống hơi xe KB 120 SH
1- Mõy nĩn; 2- Bỡnh lăm mõt khớ nạp; 3- Bỡnh tõch ẩm; 4- Bỡnh tớch năng; 5- Bầu chứa khớ nĩn; 6- Tổng phanh; 7-Bầu phanh trước; 8- bầu phanh sau; 9-Van tải trọng; 10-Tỳi hơi trước; 11-Tỳi hơi sau; 12-Van ABS; 13-Cốc xả nhanh; 14-Van xả nhanh lốc kớ; 15-Van 5 ngờ; 16-Bõo hơi bỡnh chứa khớ nĩn
3. Khảo sõt hệ thống treo.
3.1. Sơ đồ nguyớn lý hoạt động của hệ thống treo xe KB 120SH.
Hệ thống treo trớn xe KB120SH sử dụng 6 tỳi hơi 2 tỳi hơi trước vă 4 tỳi hơi sau.
3 7 6 5 1 8 2 4 Hỡnh 3-1 Sơ đồ hệ thống treo xe KB 120SH:
1-Mõy nĩn;2-Bỡnh lăm mõt khớ nạp;3-Bỡnh tõch ẩm;4-Bỡnh tớch năng;5-Bầu chứa khớ nĩn;6-Van tải trọng;7-Tỳi hơi trước;8-Tỳi hơi sau
Mõy nĩn khớ 1 nĩn khớ qua bỡnh lăm mõt 2,tõch ẩm 3 rồi tới bỡnh chứa ( bầu hơi ). Khi õp suất trong bỡnh chứa đủ 5 ( KG/cm2 ) thỡ van õp suất mở, cho khớ nĩn văo cõc đường ống dẫn tới cõc van tải trọng 6. Van tải trọng 6 được gắn trớn khung sắt si cú cần điều khiển , điều khiển cấp phụ thuộc văo tải trọng xe vă chất lượng mặt đường mă cấp vă xả khớ văo cõc tỳi hơi 7,8 lăm cho xe chuyển động được ớm dịu trớn đường.
Bỡnh tớch năng 4 cú tõc dụng bổ sung khớ nĩn trong một thời gian tức thời, ngoăi ra cũn cú tõc dụng dập tắt dao động õp suất.
3.2.1.Hệ thống treo trước Hỡnh 3-2 Hệ thống treo trước. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Hỡnh 3-3 Hỡnh chiếu đứng hệ thống treo trước xe KB120SH
1- Sắt si; 2- Bõt lắp nhớp trước; 3- Bu lụng lắp thanh dẫn hướng dọc; 4- Bõt lắp thanh giằng; 5- Thanh dẫn hướng dọc.; 6- Bu lụng; 7- Cầu trước; 8-Tỳi hơi; 9- Bõt lắp giảm chấn; 10- Giảm chấn; 11- Van tải trọng; 12- Bõt lắp tỳi hơi trước.
10 8
Hỡnh 3-4 Hỡnh chiếu bằng hệ thống treo trước xe KB120SH
Hỡnh 3-5 Cõc chi tiết của hệ thống treo trước
5-Thanh dẫn hướng dọc; 8-Tỳi hơi; 10-Giảm chấn; 13-Thanh kĩo ngang
-Hệ thống treo trước cú:
+ Bộ phận đăn hồi: Sử dụng hai tỳi hơi 8 cú kớ hiệu: W01-358-9835. Hai tỳi trước cú đường kớnh d=300 mm.. Mỗi tỳi hơi được điều chỉnh bởi một van tải trọng, hoạt động độc lập nhau.
+ Bộ phận hướng: Thanh dẫn hướng dọc 5 vă thanh kĩo ngang 13 lăm nhiệm vụ dẫn hướng cho hệ thống treo trước
+ Bộ phận giảm chấn: Gồm hai giảm chấn 10. Đđy lă loại giảm chấn ống lồng, cú đường đặc tớnh khụng đối xứng vă cú van giảm tải.
3.1.2.Hệ thống treo sau xe KB120SH. Hỡnh 3-6 Hệ thống treo sau. 1 2 3 4 5 6 7 10 9 8
Hỡnh 3-7 Hỡnh chiếu đứng hệ thống treo sau xe KB120SH
1- Sắt si; 2- Bu lụng; 3- Lắp trục cac đăng; 4-Tỳi hơi; 5-Giảm chấn; 6-Van tải trọng; 7-Đũn đẩy; 8-Cần điều chỉnh; 9-Tấm bảo vệ tỳi hơi; 10-Tay đũn treo sau
9 5 10
11
Hỡnh 3-8 Một phần hỡnh chiếu đứng hệ thống treo sau
5-Giảm chấn; 9-Tấm bảo vệ tỳi hơi; 10-Tay đũn treo sau; 11-Cầu sau
1 12 13 14 10 4
B
Hỡnh 3-9 Hỡnh chiếu bằng hệ thống treo sau
1-Sắt xi; 4-Tỳi hơi; 10-Tay đũn treo sau; 12-Thanh giằng đứng; 13-Thanh giằng ngang; 14-May ơ
Hỡnh 3-10 Cõc chi tiết của hệ thống treo sau
4- Tỳi hơi sau; 5- Giảm chấn ;12-Thanh giằng đứng; 13-Thanh giằng ngang
- Hệ thống treo sau cú:
+ Bộ phận đăn hồi: Sử dụng bốn tỳi hơi 4 cú ký hiệu: W01-358-9840. Bốn tỳi sau cú đường kớnh d= 280 mm, được điều chỉnh bởi hai van tải trọng.Đđy chớnh lă cải tiến nổi bật của dũng xe KB120SH so với KB 120SE.
+ Bộ phận hướng: Cú bộ phận hướng loại hai đũn,cú chiều dăi khõc nhau ( hai thanh giằng ngang 12 vă thanh giằng đứng 13 )
+ Bộ phận giảm chấn: Gồm bốn giảm chấn 5 loại ống lồng, cú đường đặc tớnh khụng đối xứng vă cú van giảm tải.
3.1.3. Ưu nhược điểm của hệ thống treo sử dụng khớ nĩn:
3.1.3.1.Ưu điểm.
- Bằng cõch thay đổi õp suất khớ, cú thể tự động điều chỉnh độ cứng của hệ thống treo sao cho độ vừng vă tần số dao động riớng của phần được treo lă khụng đổi với cõc tải trọng tĩnh khõc nhau.
- Cho phĩp điều chỉnh vị trớ của thựng xe đối với mặt đường - Khối lượng nhỏ; lăm việc ớm dịu;
- Khụng cú ma sõt trong phần tử đăn hồi; - Tuổi thọ cao.
3.1.3.2. Nhược điểm.
- Kết cấu phức tạp, đắt tiền; - Kớch thước cồng kềnh;
- Phải dựng bộ phận dẫn hướng vă giảm chấn độc lập.
3.1.4.Cõc cụm chi tiết trong hệ thống treo. 3.1.4.1. Van tải trọng:
Phần tử đăn hồi khớ nĩn thường dựng kết hợp với bộ phận điều chỉnh tự động chiều cao thựng xe theo tải trọng tĩnh lă van tải trọng.
Nguyớn lý lăm việc của van tải trọng (bộ phận điều chỉnh tự động chiều cao thựng xe theo tải trọng tĩnh). Khi tải trọng tăng lớn, thựng xe hạ xuống vă khoảng cõch giữa nú với cầu giảm đi. Lỳc năy đũn dẫn động sẽ tõc dụng lớn van phđn phối của bộ điều chỉnh cho khớ nĩn từ bỡnh chứa đi thớm văo phần tử đăn hồi cho đến khi thựng xe được nđng lớn độ cao ban đầu.
Hỡnh 3-11 Kết cấu của van tải trọng.
1- Đường hơi văo; 2- Vỏ xi lanh; 3-Lỗ bắt bu lụng; 4-Đường khớ tới tỳi hơi; 5- Nơi bắt cần điều chỉnh; 6- Lỗ thoõt hơi; 7- Lỗ hơi văo đường hơi tới tỳi hơi; 8- Xilanh
hơi; 9- Lỗ hơi thoõt khớ ra; 10- Piston hơi; 11- Lỗ định vị; 12- Cơ cấu xoay.; 13- Seal lam kớn.
- Nguyớn lý lăm viớc.
Khớ được cấp từ bầu hơi văo đường hơi 1,khi xe ở vị trớ cđn bằng thỡ seal lăm kớn 13 sẽ bịt kớn đường hơi chớnh dẫn hơi văo hai tỳi hơi.Khi tải trọng xe tăng, thựng xe hạ xuống vă khoảng cõch giữa nú với cầu giảm đi. Lỳc năy đũn dẫn động sẽ tõc dụng lớn cơ cấu xoay đẩy piston hơi đi lớn mở đường cấp hơi chớnh 1.Khớ nĩn được cấp văo tỳi hơi lam khoảng cõch thựng xe cao lớn trở về lại vị trớ cđn bằng.
Khi giảm tải trọng thỡ quõ trỡnh xảy ra ngược lại, thựng xe được nđng cao lớn. Lỳc năy đũn dẫn động sẽ tõc dụng lớn cơ cấu xoay hạ piston hơi xuống mở đường hơi thoõt ra ngoăi qua lỗ hơi số 7 vă số 9 sau đú thoõt ra ngoai qua đường 6.
3.1.4.2. Tỳi hơi:
Nguyớn lý lăm viớc.
Dựng để tiếp nhận vă truyền cõc tải trọng thẳng đứng, lăm giảm va đập vă tải trọng động tõc dụng lớn khung vỏ vă hệ thống chuyển động, đảm bảo độ ớm dịu cần thiết cho ụ tụ mõy kĩo khi chuyển động.
Kết cấu tỳi hơi:
Phần tử đăn hồi cú thể cú dạng bầu trũn hay dạng ống .Vỏ bầu cấu tạo gồm hai lớp sợi cao su (ni lụng hay capron), mặt ngoăi phủ một lớp cao su bảo vệ, mặt trong lút một lớp cao su lăm kớn. Thănh vỏ dăy từ 3...5 mm.Phớa trong cú ụ su.
Hinh 3-12 Tỳi hơi
1- Đầu nối đường ống dẫn khớ nĩn với bầu khớ; 2- Bu lụng bắt chặt bầu khớ với chassic; 5- Nắp bịt kớn của bầu khớ; 6- Vỏ bầu khớ; 7- ụ su; 8- Đế bầu khớ bắt chặt với dầm cầu trước; 9- Bu lụng bắt ụ su với đế.
Hỡnh 3-13 Vỏ tỳi hơi
1 - Vỏ ở phớa ngoăi; 2 - Lớp thứ hai; 3 - Lớp đầu tiớn; 4- Lớp xương bọc cứng.
Bầu khớ lă nơi chứa đựng khớ nĩn vă chịu õp lực lớn nhất trong hệ thống treo, nú đảm bảo hệ thống treo lăm việc ớm dịu khụng gđy tiếng ồn cũng như tiếng va đập. Ở cầu trước bầu khớ nĩn được đặt ở trớn dầm cầu cũn ở cầu sau được bắt trớn thanh treo. Trong bầu cú ụ su cú tõc dụng nđng đỡ khi bầu khớ bị hỏng hoặc bị mất hơi.Vỏ của bầu khớ gồm 4 lớp.
- Âp suất khớ nĩn trong tỳi hơi cú thể chịu được lă 0,9...0,98 MPa. Âp suất việc của hệ thống cung cấp 0,78 MPa để đảm bảo õp suất dư trong trường hợp ụ tụ quõ tải.
4.Tớnh toõn kiểm nghiệm hệ thống treo.
Khụng tớnh kiểm nghiệm bộ phận dẫn hướng.
4.1. Tớnh toõn kiểm tra bộ phận đăn hồi.
4.1.1. Đặc tớnh đăn hồi của hệ thống treo trước.
Bảng 4-1 Bảng thụng số tớnh toõn từ Cụng Ty ụ tụ Chu Lai Trường Hải
BẢNG THễNG SỐ TÍNH TOÂN
Trọng lượng đặt lớn hệ thống treo(KG) Treo trước Treo sau
Khi xe khụng tải 3575 7415
Khi đầy tải 5425 8715
Số bầu hơi 02 04
P=p.Fh = π.p .R2 h Trong đú :
- P õp suất khụng khớ nĩn dư bớn trong.
- Fh,Rh diện tớch vă bõn kớnh hiệu dụng của phần tử đăn hồi.
Khi tải trọng động thay đổi khụng khớ nĩn dư sẽ thay đổi theo định luật : P = (Pt +1)( p p V V V V + + 0 )-1 (3) Trong đú:
- Pt õp suất khớ nĩn dư khi cú tải trọng tĩnh.
- V0 thể tớch đầu tiớn của phần tử đăn hồi khi cú tải trọng tĩnh vă õp suất tĩnh của khụng khớ.
- V thể tớch phần tử đăn hồi tại thời điểm đang xĩt.
- Vp thể tớch bỡnh chứa phụ, xe KB120SH khụng cú bỡnh chứa phụ. k : chỉ số nĩn đa biến.
Để xõc định độ cứng của hệ thống treo ta cần tỡm đạo hăm của tải trọng P theo độ vừng f (theo dich chuyển):
C= df dP = P dfh dF + Fh df dP (4) Thay thế cõc phương trỡnh trớn văo nhau vă rỳt ra . Thay (3) văo (4) ta cú C = k.Fh(pt+ 1)( df V dV V k d k t 1 . + )+( k d k t t V V p 1)