Chương 2 Tổng quan về hệ thớng phun xăng và đánh lửa
3.2. Động cơ kappa trên kia morning 2015
Khối động cơ mới của Hyundai, được gọi là TGDi Kappa, cĩ dung tích chính xác là 1248cc và hai trục cam dẫn động bằng dây đai thực hiện cơng việc đĩng / mở tổng cộng 16 van.Nhìn chung, khối động cơ 1,2 lít mới của Hyundai cũng sử dụng cơng nghệ tương tự như các sản phẩm cạnh tranh. Một trong số đĩ là hệ thống tăng áp nhỏ mang lại sức mạnh cho động cơ 1,2 lít khơng hề thua kém các mẫu xe lớn hơn. Ngồi ra, động cơ 1,2 lít đến từ Hàn Quốc cũng đi kèm hệ thống phun xăng trực tiếp. Đúng như tên gọi, hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp vào buồng đốt thay vì trộn với khơng khí trong ống gĩp. Nhờ đĩ, q trình đốt cháy được thực hiện hiệu quả hơn và giảm tiêu hao nhiên liệu.
Hệ thớng phun xăng điện tử trên động cơ Kappa
- Hệ thống phun xăng trên động cơ 5S-FE sử dụng là phun xăng đa điểm trước xupap
Hình 3-49: Sơ đờ hệ thống điều khiển Động cơ
Hoạt động:
Nhiên liệu được bơm bởi bơm nhiên liệu, chảy qua bộ lọc nhiên liệu và được đưa đến từng kim phun nhiên liệu ở một áp suất cố định được duy trì bởi bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu. Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu điều chỉnh áp suất nhiên liệu trong đường nhiên liệu tại kim phun đến một giá trị khơng đổi trong khoảng 2,7 đến 3.3 bar.
Van điều tiết rung cho dao động áp suất nhiên liệu nhỏ do vịi phun gây ra. Các kim phun nhiên liệu hoạt động dựa trên tín hiệu từ ECU và phun nhiên liệu vào đường ống nạp.
Khơng khí được lọc bởi bộ lọc khí. Lượng khí nạp được xác định dựa trên cảm biến chân khơng và nhiệt độ khí nạp. Lượng khơng khí thay đổi theo gĩc mở van tiết lưu và tốc độ động cơ.
Khơng khí nạp được điều khiển bằng cách mở bướm ga được phân phối từ buồng nạp khí đến đường ống nạp của mỡi xi lanh và được hút vào buồng đốt.
Van ISC mở ở nhiệt độ thấp. Luồng khơng khí từ bộ lọc đi qua van ISC, họng giĩ, vào khoang hút giĩ. Trong quá trình khởi động động cơ, ngay cả khi bướm ga đĩng hồn tồn, khơng khí vẫn đi vào khe hút giĩ và làm tăng tốc độ khơng tải (khơng tải nhanh).
Hệ thống điều khiển bao gồm các cảm biến để phát hiện tình trạng động cơ và một ECU để xác định lượng phun, thời điểm đánh lửa ...dựa trên các tín hiệu cảm biến. Cảm biến ghi lại lượng khí nạp, tốc độ động cơ, nhiệt độ nước làm mát, nhiệt độ khí nạp, áp suất khí quyển ...và sau đĩ chuyển đổi thơng tin thành tín hiệu điện gửi đến ECU. Dựa trên các tín hiệu này, ECU sẽ tính tốn lượng phun tối ưu ở các chế độ động cơ và điều khiển kim phun.
Bộ điều khiển của khơng chỉ điều chỉnh lượng phun mà cịn cĩ chức năng tự chẩn đốn để ghi lại lỡi đã xảy ra, kiểm tra thời điểm đánh lửa và tốc độ chạy khơng tải.
- Sơ đồ mạch điện
Hì nh
3 -5 1:
Bảng các cực sử dụng trong ECU động cơ