5.1. Quy trình kiểm tra hệ thớng
Nếu cĩ vấn đề bất thường với động cơ, chẳng hạn như Ví dụ: cơng suất thấp hơn, mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn, động cơ chết máy, khĩi đen. Đây là những hiện tượng liên quan đến hệ thống nhiên liệu. Để khắc phục những vấn đề này, người ta cần phải tìm ra nguồn gốc của vấn đề để sửa chữa nĩ. Đầu tiên chúng ta cần chẩn đốn vùng bị hư hỏng của hệ thống để việc sửa chữa được nhanh chĩng, dễ dàng và khơng bị bỏ sĩt lỡi. Cĩ một thiết bị trong ECU động cơ để chẩn đốn khi động cơ gặp sự cố. Nĩ là một thiết bị báo lỡi với đèn báo. Khi xảy ra lỡi, đèn sẽ nhấp nháy để báo lỡi, cơng việc của thợ sửa chữa là giải mã tín hiệu mã lỡi sau đĩ xác định vị trí hư hỏng cần sửa chữa. Khi đã xác định được hệ thống lỡi, sẽ kiểm tra các hệ thống này để cĩ thể sửa lỡi.
5.2. Chuẩn đoán hệ thớng dựa vào đèn check hoặc thiết bị đọc lỗi
5.2.1. Cách đọc lỗi trên đèn check
ECU cĩ hệ thống tự chẩn đốn lỡi. Do đĩ, nếu phát hiện cĩ vấn đề trong mạng tín hiệu động cơ, đèn kiểm tra động cơ trên bảng điều khiển sẽ tự sáng.
Hệ thống hoạt động bình thường:
Nhấp nháy liên tục với khoảng thời gian là 0,25 giây. Mã lỡi:
Trong trường hợp cĩ lỡi, đèn nhấp nháy với thời gian tạm dừng 0,5 giây. Số lần nhấp chuột đầu tiên tương ứng với chữ số đầu tiên của mã lỡi (mã lỡi gồm hai chữ số), sau đĩ nĩ dừng lại trong 1,5 giây, số lần nhấp chuột thứ hai tương ứng với chữ số thứ hai của mã lỡi. Nếu cĩ 2 lỡi trở lên, sẽ cĩ 2,5 giây tạm dừng giữa mỡi mã.
Sau khi tất cả các mã đã được hiển thị, đèn sẽ tắt trong 4,5 giây và sau đĩ lặp lại trình tự nếu đầu cuối TE1 và E1 vẫn bị chập và đầu cuối BATT vẫn được kết nối với cực dương của pin (nghĩa là chưa được kết nối). . pin), bởi vì nếu chân BATT bị loại bỏ, tất cả các lỡi hệ thống được lưu trữ trong ECU sẽ bị xĩa, khi đĩ chúng ta khơng thể đọc tất cả các lỡi hệ thống.
5.2.2. Phân tích các lỗi trên hệ thớng
Khi hệ thống xảy ra lỡi, đèn báo sẽ nhấp nháy cho phép người kiểm tra đọc mã lỡi và tra cứu mã lỡi trong bảng để xác minh lỡi hệ thống. Dưới đây là một số mã lỡi cụ thể của hệ
thống.
Mã Lỗi Hư Hỏng
12 và 13 Tín hiệu số vịng quay động cơ
14 Tín hiệu đánh lửa
16 Tín hiệu điều khiển ECT
21 Tín hiệu cảm biến oxy
24 Tín hiệu cảm biến nhiệt độ khí nạp
25 Hỏng chức năng làm nhạt tỉ lệ khí - xăng
31 Tín hiệu cảm biến chân khơng
41 Tín hiệu cảm biến vị trí bướm ga
42 Tín hiệu cảm biến tốc độ xe
43 Tín hiệu máy khởi động
52 Tín hiệu cảm biến tiếng gõ
51 Tín hiệu tình trạng cơng tắc
Mã 12: Khơng cĩ tín hiệu tốc độ động cơ. Lỡi này là do khơng cĩ tín hiệu G hoặc NE
đến ECU trong khoảng 2 giây sau khi STA được bật. Vì vậy, cần phải điều tra các nguyên nhân cĩ thể dẫn đến tín hiệu G hoặc NE khơng đến ECU.
- Do hở hay ngắn mạch G hay NE. - Bộ chia điện.
- Hở mạch hay ngắn mạch STA. - ECU của động cơ.
Mã 13: Tín hiệu báo lỡi tốc độ động cơ. Tốc độ động cơ khi trên 1500 vịng/phút,
khơng cĩ tín hiệu NE nào đến ECU trong ít nhất 300 mili giây. Nguyên nhân do: - Hở hay ngắn mạch NE
- Bộ chia điện - ECU của động cơ
Mã 14: Lỡi tín hiệu đánh lửa. Khơng cĩ tín hiệu IGF nào từ IC đánh lửa đến ECU
động cơ. Nguyên nhân do:
- IC đánh lửa. - ECU động cơ
Mã 21: Lỡi tín hiệu cảm biến oxy .Ở tốc độ lái xe bình thường (dưới 100 km / h) và
tốc độ động cơ trên 1.500 vịng / phút, điện áp cảm biến oxy giảm liên tục trong khoảng 0,35 - 0,70 V trong 60 giây hoặc hơn. Nguyên nhân do:
- Hở hay ngắn mạch cảm biến oxy - Cảm biến oxy
- ECU động cơ
Mã 22: Lỡi tín hiệu nhiệt độ cảm biến nước làm mát. Bị hở hoặc ngắn mạch của cảm
biến nhiệt độ nước làm mát trong ít nhất 500 mili giây. Nguyên nhân: - Hở hay ngắn mạch cảm biến nhiệt độ nước làm mát
- Do hỏng cảm biến nhiệt độ nước làm mát - Do ECU của động cơ
Mã 24: Lỡi tín hiệu cảm biến nhiệt độ khí nạp. Bị hở hoặc ngắn mạch cảm biến nhiệt
độ khí nạp trong ít nhất 500 mili giây. Nguyên nhân: - Hở hay ngắn mạch cảm biến nhiệt độ khí nạp - Do hỏng cảm biến nhiệt độ khí nạp
- Do ECU của động cơ
Mã 25: Lỡi khi làm nhạt tỷ lệ xăng trên nhiên liệu. Cảm biến oxy sẽ tạo ra điện áp nhỏ
hơn 0,45 V trong ít nhất 90 giây sau khi cảm biến ấm lên (hoạt động ở 200 vịng/phút). Nguyên nhân:
- Lỏng bulơng nối mát động cơ. - Hở mạch E1.
- Hở mạch vịi phun. - Áp suất đường nhiên liệu
- Hở hay ngắn mạch cảm biến oxy. - Cảm biến oxy.
- Hệ thống đánh lửa.
Mã 31: Lỡi tín hiệu cảm biến chân khơng. Bị hở hoặc ngắn mạch của tín hiệu áp suất
ống nạp liên tục trong ít nhất 500 mili giây. Nguyên nhân: - Hở hay ngắn mạch cảm biến chân khơng
- Do hỏng cảm biến chân khơng - Do ECU của động cơ
Mã 41: Lỡi tín hiệu vị trí cảm biến vị trí bướm ga. Bị hở hoặc ngắn mạch trong cảm
biến vị trí bướm ga trong ít nhất 500 mili giây. Nguyên nhân: - Hở hay ngắn mạch cảm biến vị trí bướm ga.
- Cảm biến vị trí bướm ga. - ECU động cơ.
Mã 42: Lỡi tín hiệu cảm biến tốc độ xe. Khi lái xe dưới tải nặng với tốc độ động cơ từ
3100 vịng / phút trở lên, khơng cĩ tín hiệu tốc độ xe nào xuất hiện trong 8 giây trở lên. Nguyên nhân:
- Hở hay ngắn mạch cảm biến tốc độ xe. - Cảm biến tốc độ xe.
- ECU của động cơ
Mã 43: Lỡi tín hiệu khởi động động cơ. Khơng cĩ tín hiệu báo động cơ khởi động đến
ECU cho đến khi tốc độ động cơ đạt từ 800 vịng / phút trở lên khi khởi động. Nguyên nhân: - Hở hay ngắn mạch STA
- Hở hay ngắn mạch IG, SW của mạch rơ le chính. - ECU của động cơ.
Mã 51: Lỡi tín hiệu trạng thái cơng tắc. Xuất hiện khi A/C đang bật, cơng tắc IDL tắt
hoặc cần số ở vị trí P, D, 2 hoặc L và TE1 và E1 được kết nối. Nguyên nhân: - Hệ thống cơng tắc A/C.
- Mạch IDL của cảm biến vị trí bướm ga. - Mạch cơng tắc khởi động trung gian. - ECU của động cơ.
Mã 52: Lỡi tín hiệu cảm biến tiếng gõ. Khi tốc độ động cơ từ 2.000 đến 6.000 vịng /
phút, tín hiệu cảm biến tiếng gõ khơng đến được ECU trong 6 vịng. Nguyên nhân do: - Hở hay ngắn mạch cảm biến tiếng gõ.
- Cảm biến tiếng gõ. - ECU của động cơ.
Hệ thống chẩn đốn trong ECU được lập trình theo phương pháp logic mở, nghĩa là các tín hiệu lỡi đưa ra cĩ liên quan với nhau. Vì vậy nếu cĩ sự cố ở một bộ phận nào đĩ của hệ thống thì tín hiệu đầu ra là tín hiệu lỡi của bộ phận đĩ và các tín hiệu chi tiết xung quanh như:
Mối liên kết giữa tín hiệu khởi động và tốc độ của động cơ, tín hiệu đánh lửa: Tức là khi ECU tiếp nhận được tín hiệu khởi động thì nĩ cũng phải tiếp nhận được tín hiệu tốc độ động cơ để cho ECU nhận biết động cơ đang vào chế độ khởi động và đưa ra tín hiệu đánh lửa và tín hiệu điều khiển. Vì vậy, nếu một trong những tín hiệu này bị lỡi, các tín hiệu khác cũng sẽ bị lỡi.
Một số kết nối cơ bản trong hệ thống chẩn đốn:
- Sự kết nối giữa tín hiệu khơng tải IDL và các tín hiệu tốc độ của động cơ, nhiệt độ của nước làm mát, vị trí bướm ga và áp suất đường ống nạp.
- Sự kết nối giữa áp suất đường ống nạp và tốc độ của động cơ, vị trí bướm ga và các tín hiệu nhiệt độ.
- Sự kết nối giữa thời điểm đánh lửa và tín hiệu tốc độ G hoặc NE, nhiệt độ, vị trí bướm ga, tín hiệu khởi động, tín hiệu khơng tải, ...
Do đĩ, khi chẩn đốn, kỹ thuật viên chẩn đốn cần phân tích các lỡi trong hệ thống đối với từng chế độ làm việc của động cơ, từ đĩ chỉ ra nguyên nhân chính gây ra sự cố của hệ thống.
5.3. Kiểm tra các thành phần trong hệ thớng phun xăng điện tử
5.3.1. Kiểm tra nguồn của hệ thớng.
Điều đầu tiên cần làm khi bắt đầu kiểm tra hệ thống là kiểm tra nguồn trước. Vì nguồn điện cung cấp cho tồn bộ hệ thống hoạt động. Nếu nguồn khơng cĩ điện, hệ thống bị ngắt thì việc kiểm tra chi tiết cũng khơng cĩ ích lợi gì. Kiểm tra nguồn bằng vơn kế để đo điện áp nguồn:
Quy trình kiểm tra nguồn:
- Nguồn cung cấp cho hoạt động của ECU là nguồn của các chân + B hoặc + B1 được cấp cho ECU.
- Nguồn cấp cho bộ nhớ ECU là nguồn chân BATT.
Khi kiểm tra sẽ kiểm tra các chân + B - E1, + B1 - E1 của bộ nguồn. .
Nếu chúng ta bật cơng tắc đánh lửa nhưng khơng cĩ điện áp giữa các cực + B hoặc + B1 và E1, chúng ta thực hiện kiểm tra tính thơng mạch của hệ thống bằng cách tắt cơng tắc khĩa (chuyển sang vị trí TẮT) và sử dụng đồng hồ vạn năng để kiểm tra tính thơng mạch từ rơ le EFI chính đến các cực + B và + B1, nếu vẫn tốt thì tiếp tục kiểm tra bình ắc quy đến rơ le EFI chính, nếu dây EFI và cầu chì ổn thì kiểm tra trạng thái của rơ le EFI chính.
Dùng đồng hồ vạn năng để kiểm tra cho sự thơng mạch giữa các chân 1 và 3 của cuộn dây trên rơ le và ngắn mạch giữa các chân 2 và 4. Nếu tình trạng vẫn ổn, ta lại BẬT cơng tắc khĩa và kiểm tra tính thơng mạch giữa chân 2 và chân 4 của rơ le. Nếu tín hiệu từ ắc quy đến các cực + B hoặc + B1 là tốt, chúng ta tiến hành kiểm tra tính thơng mạch giữa cực E1 và mass thân xe, nếu tình trạng ổn thì kiểm tra tính thơng mạch giữa cực âm của ắc quy và thân xe
Nếu kiểm tra là ổn hết tất cả nhưng vẫn chưa cĩ tín hiệu từ điện áp giữa cực + B hoặc + B1 với cực trên E1, ta kiểm tra điện áp ắc quy xem cĩ đủ điện áp 10-14V khơng. Nếu ắc quy vẫn cịn tốt, chúng ta thay ECU và kiểm tra điện áp giữa các cực trên.
Hình 5-54: Sơ đờ nguờn nuơi ECU
Nếu chúng ta bật cơng tắc khĩa nhưng khơng cĩ điện áp giữa cực BATT và cực E1, ta sẽ thực hiện kiểm tra tính thơng mạch của hệ thống bằng cách tắt cơng tắc khĩa và sử dụng đồng hồ vạn năng để kiểm tra tính thơng mạch từ cực BATT của ECU đến nguồn.
Nếu Tín hiệu từ ắc quy đến các cực + B hoặc + B1 là ổn thì ta sẽ tiến hành kiểm tra tính thơng mạch giữa E1 và thân, nếu trạng thái là ổn thì kiểm tra tính thơng mạch giữa mass của nguồn và thân.
Nếu tất cả kiểm tra đều ổn nhưng vẫn khơng cĩ điện áp giữa BATT và cực E1, chúng ta sẽ kiểm tra điện áp của nguồn xem cĩ đủ điện áp 10-14V hay khơng. Nếu nguồn vẫn cịn tốt, ta tiến hành thay thế ECU và kiểm tra điện áp giữa các cực trên.
5.3.2. Cảm biến vị trí bướm ga
5.3.2.1. Kiểm tra tình trạng cảm biến.
Trước khi kiểm tra tín hiệu hoạt động của cảm biến, trước tiên ta cần phải kiểm tra trạng thái cảm biến.
Kiểm tra tình trạng của cảm biến vị trí bướm ga: Ta sử dụng đồng hồ ơm kế đo điện trở giữa các cực của cảm biến
- Đo điện trở của cực VTA - E2 khi khoảng cách giữa cần và vít chặn là 0mm. Phạm vi được phép hoạt động là 0,2 - 6,4 Ω.
- Đo điện giữa IDL - E2, khi khoảng cách giữa cần và vít chặn là 0,5 mm thì điện trở đạt được phải là 2,3 kΩ trở xuống. Nếu khe hở là 0,7 mm thì khơng xác định được điện trở
- Đo điện giữa cực VTA - E2 khi mà bướm ga mở ra hồn tồn. Khi đĩ điện trở cho phép là 2 - 11,6 kΩ.
- Đo điện trở giữa cực VC - E2 khi mà bướm ga mở ra hồn tồn. Điện trở cho phép là 2,7 - 7,7 kΩ.
Kiểm tra tín hiệu cảm biến: Nếu cảm biến ổn, hãy kiểm tra các tín hiệu từ cảm biến đến ECU.
Cảm biến vị trí bướm ga gồm các chân IDL, E2, VTA, VC, để kiểm tra cảm biến vị trí bướm ga ta sẽ kiểm tra điện áp giữa các chân này.
Hình 5-55: Sơ đờ tín hiệu cảm biến vị trí bướm ga
Khi ta bật khĩa điện ON và bướm ga mở nhưng khơng cĩ điện áp khoảng 4 – 5 V giữa cực IDL của ECU và E2. Ta tiến hành kiểm tra nguồn cung cấp cho ECU bằng cách kiểm tra điện áp giữa cực +B hay +B1 của ECU và vỏ xe. Nếu điện áp nguồn cấp cho ECU đã tốt rồi ta tiến hành kiểm tra thơng mạch cực E1 và mát thân xe, nếu tốt ta tiến hành kiểm tra thơng mạch giữa cực âm của ắc quy và vỏ xe. Nếu tốt thì hồn tất kiểm tra nguồn cho ECU, tiến hành kiểm tra cảm biến vị trí bướm ga.
Nếu cảm biến vị trí bướm ga vẫn hoạt động tốt ta tiến hành tắt khĩa điện và kiểm tra thơng mạch giữa dây dẫn điện cực IDL tử cảm biến tới ECU và giữa E2 của cảm biến tới E21 của ECU.
Nếu vẫn tốt thử lại ECU khác và tiến hành kiểm tra điện áp các cực trên. Kiểm tra điện áp giữa VC – E2 của cảm biến vị trí bướm ga
Nếu chúng ta bật khĩa về On và bướm ga mở nhưng mà khơng cĩ điện áp khoảng 4- 5V giữa chân IDL của ECU và E2, chúng ta tiến hành kiểm tra nguồn điện của ECU bằng cách đo điện áp giữa + B hoặc kiểm tra + B1 của ECU và của khung xe, nếu điện áp cung cấp cho ECU ổn thì chúng ta sẽ kiểm tra tính thơng mạch của cực E1 và mass thân xe, nếu
ổn thì chúng ta sẽ tiến hành kiểm tra tính thơng mạch giữa cực âm của nguồn và thân xe. Nếu ổn, hồn tất kiểm tra nguồn vào ECU, chuyển đến kiểm tra cảm biến vị trí bướm ga. Nếu mà cảm biến vị trí bướm ga vẫn hoạt động tốt, chúng ta sẽ bật khĩa về OFF và kiểm tra tính thống mạch giữa dây điện cực IDL của cảm biến với ECU và giữa E2 của cảm biến với E21 của ECU. Nếu ổn thì tiến hành thử lại bằng ECU khác và kiểm tra điện áp đĩ.
Kiểm tra điện áp giữa VC - E2 của cảm biến vị trí bướm ga
Nếu chúng ta bật khĩa về On nhưng mà khơng cĩ điện áp (khoảng 0,8 - 1,2V khi mà bướm ga đĩng hồn tồn và 3,2 - 4,2V khi mà bướm ga mở hồn tồn) giữa chân VTA của ECU và E2. Chúng ta tiến hành kiểm tra nguồn cấp cho các cảm biến bằng cách kiểm tra