1. Cảm biến áp suất khí nạp (MAP), 2. Cảm biến vị trí bướm ga (TP), 3. Cảm biến
nhiệt độ khí nạp (IAT), 4. Cảm biến oxygen, 5. Cảm biến nhiệt độ dầu động cơ (EOT), 6. Cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP), 7. Bơm nhiên liệu, 8. ECM, 9. Accu,
10. Khóa điện, 11. Hub đấu dây dữ liệu
Từ tốc độ cầm chừng đến tốc độ cao, vòi phun phun một lượng nhiên liệu chính xác vào cổ góp của đường trong ống nạp, trên cơ sở tính tốn lượng khơng khí nạp cung cấp vào động cơ. Khoảng thời gian mở vịi phun được tính bởi giản đồ được lưu trong bộ nhớ ECM theo cơng thức dựa vào tín hiệu của các cảm biến MAP, IAT, TP...
Khi động cơ lạnh, ECM điều chỉnh lượng nhiên liệu bằng cách kéo dài thời gian mở kim phun tương ứng với tín hiệu điện áp từ cảm biến ECT, trong khi đó ECM điều khiển van IACV để đưa thêm lượng khơng khí vào để duy trì tốc độ cầm chừng nhanh.
Khi gia tốc, bướm ga bị mở đột ngột, ECM điều chỉnh lượng nhiên liệu theo điện áp đầu ra của cảm biến TP, phụ thuộc vào điều kiện hoạt động của động cơ, kim phun được mở lâu hơn để phun nhiều nhiên liệu hơn vào trong xylanh, tạo ra hệ số tương đương lý tưởng. Khi bướm ga đóng nhanh và phanh động cơ, ECM phát hiện vị trí bướm ga và áp suất nạp qua cảm biến TP và cảm biến CKP và chuyển thời gian phun về vị trí phun cầm chừng.
4.3.2. Thiết kế mạch điều khiển phun nhiên liệu xăng-LPG-ethanol
4.3.2.1. Sơ đồ hệ thống phun nhiên liệu lỏng/khí
Trên cơ sở nghiên cứu hệ thống PGM Fi trên đây, tôi tiến hành thiết kế hệ thống phun nhiên liệu lỏng/khí cho xe gắn máy Honda RSX Fi 2014. Sơ đồ hệ thống phun nhiên liệu lỏng/khí được giới thiệu trên hình 4.8.
1 2 3 4 Điều chỉnh 5 C Tỉ lệ nhiên liệu 7 C AB Arduino Ổn áp B Lọc Xăng/Ethanol Bơm
Hình 4.8: Sơ đồ hệ thống cung cấp đa nhiên liệu liệu xăng-ethanol- LPG cho động cơ xe gắn máy
1. Cảm biến vị trí bướm ga, 2. Cảm biến áp suất khí nạp, 3. Cảm biến áp suất nhiên liệu, 4. Cảm biến tốc độ, 5. Cảm biến kích nổ, 6. Cảm biến nhiệt độ thành xi lanh, 7.Cảm biến oxygen, A. Tín hiệu điều khiển vịi phun nhiên liệu lỏng, B. Tín hiệu
điều khiển vịi phun nhiên liệu khí, C. Tín hiệu điều khiển đánh lửa
EC
Hệ thống gồm 02 vịi phun được lắp phía sau bướm ga: vòi phun nhiên liệu lỏng để phun ethanol, xăng hay các loại nhiên liệu lỏng khác, vòi phun nhiên liệu khí để phun LPG. Vịi phun nhiên liệu lỏng là vịi phun xăng được giữ ngun vị trí. Vịi phun LPG khơng nhất thiết phải lắp thẳng vào đường nạp mà có thể lắp ở bất kỳ vị trí nào thuận tiện gần nơi đặt ống phun (nozzle). Ống phun LPG được nối với miệng vịi phun LPG bằng ống mềm. Hình 4.9 giới thiệu họng nạp sau khi đã cải tạo và lắp ống phun LPG.
(a) (b) (c)
Hình 4.9: Họng nạp nguyên bản (a), lỗ khoan để lắp vòi phun thứ hai (b), họng nạp sau cải tạo (c)
Khi bật khóa điện, bơm nhiên liệu được cấp điện và bắt đầu bơm nhiên liệu đến vịi phun. Áp suất nhiên liệu ln ổn định nhờ bộ điều áp được bố trí bên cạnh bơm nhiên liệu. Đồng thời van điện từ mở, LPG được dẫn đến vịi phun nhiên liệu khí sau khi qua bộ ổn áp.
Như đã mô tả trên đây, khi động cơ chạy bằng xăng thì thời gian nhấc kim phun xăng do ECU cung cấp dựa trên thông tin từ các cảm biến gửi về: cảm biến áp suất khí nạp (MAP), cảm biến vị trí bướm ga (TP), cảm biến tốc độ động cơ, cảm biến oxygen.
Khi động cơ chạy bằng hai nhiên liệu lỏng/khí được cấp qua hai vịi phun độc lập thì thời gian mở các vịi phun được cung cấp bởi vi điều khiển Arduino. Vi điều khiển nhận tín hiệu điều khiển vịi phun xăng (ngun thủy) sau đó chia thành hai nhánh tín hiệu điều khiển với thời gian mỗi nhánh được xác định theo tỷ lệ nhiên liệu cần cung cấp. Phương pháp này giúp chúng ta tận dụng được toàn bộ cấu
trúc của hệ thống phun xăng cũ, giúp cho việc cải tạo hệ thống nhiên liệu của động cơ gọn nhẹ, đơn giản.
Acquy (+) (-) MP1584 (-) (+) Rgi? l?p bi?n tr? SCL SDA VCC GND A RESET R 3,5V D 5V U GND GND VIC N O A0 U A1 N A2 O A3 A4 A5 AREF GND 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 GND PWM GND PWM GND PWM DC (-) D C (+) OUT (-) OUT (+) DC (-) D C (+) OUT (-) OUT (+) DC (-) DC (+) OUT (-) OUT (+) VÒI
PHUN 1 PHUN 2VÒI PHUN 3VÒI