Dựa vào số liệu trong quá tính thí nghiệm, ta vẽ được đường đặc tính sau:
Hình 3.11. Biểu đồ đặc tính cơng suất – Moment
Nhận xét:
Dựa vào đồ thị, ta có thể thấy rằng đặc tính đường moment Me tăng dần khi ta tăng số vòng quay, và đạt cực đại tại giá trị khoảng 3200 [vịng/phút]. Sau đó, nếu tiếp tục tăng tốc độ động cơ thì moment lại có xu hướng giảm dần. So với đường đặc tính lý thuyết mà ta đã biết, thì đặc tính thực tế của moment có độ dốc
Cũng dựa vào số liệu ghi chép trong q trình thực nghiệm mà ta có đường đặc tính sau:
Hình 3.12. Biểu đồ đặc tính tiêu hao nhiên liệu và lọt khí cacte
Nhận xét:
Suất tiêu hao nhiên liệu của động cơ Daewoo A16DMS trong thực nghiệm là 1 đường cong dạng Parabol. Ở chế độ tải nhỏ (số vòng quay thấy) suất tiêu hao nhiên liệu rất cao và có xu hướng giảm dần khi tăng dần số vịng quay của động cơ. Suất tiêu hao nhiên liệu đạt giá trị thấp nhất và ổn định ở khoảng 2200÷3000 [vịng/phút]. Sau đó, nếu tiếp tục tăng tốc độ động cơ thì suất tiêu hao nhiên liệu tăng theo gần như tuyến tính. Do vậy, để tiết kiệm nhiên liệu, trong quá trình hoạt động, ta nên để động cơ làm việc ở khoảng số vịng quay trung bình 2200÷3000 [vịng/phút].
Tốc độ càng tăng, lưu lượng lọt khí cacte càng tăng và gần như tuyến tính. Có thể giải thích như sau: Lưu lượng lọt khí cacte tỷ lệ với áp suất khí thể và
của 2 đại lượng này mà lượng lọt khí cacte tăng hay giảm. Dựa vào đồ thị, có thể kết luận rằng áp suất khí thể tăng rất nhanh khi số vịng quay tăng.