EVs thơng thường thường có hai mức điện áp khác nhau [71]. Cáp 14 Vdc được cung cấp bởi pin 12 Vdc và cáp điện áp cao 200-600-Vdc cung cấp công suất kéo. Tải truyền thống như hệ thống ánh sáng và cấp trên được nối với bus điện áp thấp. Số lượng tải bổ sung ngày càng tăng thúc đẩy các ngành công nghiệp xe hơi để thay thế bus 14 Vdc với bus 42 Vdc được cung cấp bởi pin 36 V. Các bus điện áp cao và thấp được kết nối với nhau bằng một bộ biến đổi hai chiều dc / dc bị cách li. Cũng thế, một biến tần dc / ac được sử dụng để cung cấp và điều khiển hệ thống truyền động ac.Bằng cách kết hợp bộ chuyển đổi dc / dc và bộ sạc pin (bộ chuyển đổi ac / dc), một bộ sạc pin tích hợp đã được đề xuất bởi Lee và cộng sự. [30]. Hình 3. 13 cho thấy một sơ đồ đơn giản của cấu trúc hệ thống. Hơn nữa, bộ sạc tích hợp được đề xuất có thể được xác định từ
cấu trúc này. Bộ sạc / biến đổi là một phiên bản không cách li với số lượng cuộn cảm giảm và cảm biến dòng để cung cấp đầu vào một pha.
Hình 3.13. Sơ đồ hệ thống bộ sạc tích hợp được đề xuất kết hợp bộ biến đổi hai chiều ac / dc-và-dc / dc.
Bộ chuyển đổi tích hợp được đề xuất có ba chế độ hoạt động: sạc pin từ lưới điện, tăng áp để tăng điện áp pin cho hoạt động lực kéo bình thường và vận hành chế độ phanh để phục hồi lực phanh ở chế độ lực kéo. Bộ điều khiển dòng điện PWM được sử dụng trong hệ thống, trong đó chi tiết hoạt động điều khiển được giải thích trong [30].