Đơn vị tính: %
Năm Các ngành kinh tế
Nơng, lâm, thủy sản Công nghiệp- xây Dịch vụ dựng 2000 41,53 25,31 33,16 2005 31,02 33,97 35,01 2006 28,99 35,53 35,48 2007 26,11 37,87 36,02 2008 22,14 39,42 38,44 2009 21,55 39,13 39.32 2010 22,44 39,39 38,17 2011 21,42 40,25 38,33 2012 19,8 39,96 40,24 2013 17,89 40,11 42 2014 17 41,13 41,87 2015 16 42 42,1 2016 12,5 40,15 27,53* Nguồn: [8]; [9]; [10]; [11]; [12]; [13]; [14]; 15]. *Thuế sản phẩm 2016 chiếm 20,27%
- Cơ cấu kinh tế: Trong những năm qua, tỉ trọng của khu vực công
nghiệp và dịch vụ chiếm trong tổng GDP đã tăng dần lên qua các năm, giảm tỉ trọng của khu vực nông nghiệp.
Qua Bảng 3.1 cho thấy cơ cấu kinh tế của tỉnh đã dịch chuyển đúng hướng: Tỷ trọng nông-lâm-ngư nghiệp giảm từ 41,53% năm 2000 xuống 31,02% năm 2005, còn 22,44% năm 2010 và 12,5% năm 2016. Tỷ trọng khu vực CN-XD tăng từ 25,31% năm 2000 lên 33,97% năm 2005, đạt 39,39% năm 2010 và 40,15% năm 2016. Tỷ trọng khu vực dịch vụ tăng từ 33,16 năm 2000 lên 35,01% năm 2005, đạt 38,17% năm 2010 và 42,1% vào năm 2015
[14]. Chuyển dịch cơ cấu đã theo hướng tăng tỷ trọng công nghiệp và dịch vụ, đồng thời giảm tỷ trọng nông nghiệp trong tổng sản phẩm trên địa bàn.
- Giá trị sản xuất các ngành: Giai đoạn 2011-2016, ngành công nghiệp
- xây dựng có tốc độ tăng trưởng bình qn 22%(giai đoạn 2001-2005 tăng 22,3%; 2006-2010 tăng 21,6%). Giá trị sản xuất các ngành dịch vụ tăng bình quân 14,9% (giai đoạn 2001-2005 tăng 13,7%; 2006-2010 tăng 16%). Giá trị sản xuất nông lâm ngư tăng bình quân 3,8%, (giai đoạn 2001-2005 tăng 4,1%; giai đoạn 2006-2010 tăng 3,5%) [15].
Công nghiệp năm 2016 tăng trưởng ổn định, giá trị sản xuất ngành công nghiệp (giá 2010) đạt gần 75.700 tỷ đồng, tăng 15,5% so với năm 2015, chiếm 35,4% trong cơ cấu kinh tế. Trong đó, ngành cơng nghiệp chế biến, chế tạo tiếp tục khẳng định vị thế chủ lực, giá trị sản xuất chiếm hơn 92% tổng giá trị sản xuất của tồn ngành cơng nghiệp. Riêng ngành sản xuất và lắp ráp ô tô đạt mức tăng kỷ lục với số lượng sản xuất hơn 94.000 xe, chỉ số sản xuất tăng 34,5% so với năm trước; doanh thu ước đạt 57.650 tỷ đồng, tăng 25,8% so với cùng kỳ, sản lượng xe bán ra 116.330 xe, vượt 3,5% kế hoạch. Giá trị sản xuất các ngành dịch vụ tăng gần 16% so với năm 2015. Tổng mức bán lẻ hàng hoá và dịch vụ tiêu dùng năm 2016 gần 36.060 tỷ đồng, tăng hơn 13% so với năm 2015. Tổng lượt khách tham quan lưu trú ước hơn 4,4 triệu lượt, tăng 9,6% so với năm 2015; trong đó, hơn 2,3 triệu lượt khách quốc tế, tăng 22,5% so với cùng kỳ[14].
- Kết cấu hạ tầng giao thơng: Tồn tỉnh hiện có trên 10.000 km đường
bộ bao gồm các cấp đường từ đường Quốc lộ đến thơn xóm. Tuy nhiên, tỷ lệ đường đất cịn cao, nhiều tuyến chưa thơng suốt. Vùng Đơng có hệ thống giao thơng đường bộ khá thuận tiện thì vùng núi phía Tây do đặc điểm địa hình đồi núi dốc nên mạng lưới đường bộ đến khu vực này còn nhiều hạn chế; Về đường thủy:Trên địa bản tỉnh có hệ thống sơng ngịi khá dày đặc có tổng chiều dài 941 km. Khai thác đường thủy chủ yếu trên 2 sơng chính là Thu Bồn và Trường Giang, đổ ra biển theo 3 cửa: sông Hàn, Cửa Đại và Kỳ Hà
cho các phương tiện có tải trọng nhỏ 5 - 10 tấn, trên cự ly ngắn 20 - 50 km. Vận tải đường sông chiếm khoảng 25 - 30% tổng khối lượng hàng hoá vận chuyển của tỉnh và 5 - 8% khối lượng hàng hoá luân chuyển.
Về đường biển: Quảng Nam có cảng biển Kỳ Hà, huyện Núi Thành, cách sân bay Chu Lai 5 km và và cách KCN lọc hoá dầu Dung Quất 15 km, gồm 3 cụm cảng, có vai trị quan trọng trong khu KTM Chu Lai, đã được đầu tư mở rộng và cải tạo. Cảng Kỳ Hà là một tiền đề tốt cho Quảng Nam kết nối đường biển với cả nước và quốc tế về lâu dài nếu được tiếp tục nâng cấp.
Đường sắt: Đường sắt quốc gia - tuyến đường sắt thống nhất Bắc - Nam cũng chạy qua tỉnh Quảng Nam. Hiện nay nhìn chung chất lượng đảm bảo an tồn cho chạy tàu nhưng cơ sở vật chất các ga còn chưa hiện đại, tiện nghi. Đây cũng là tình trạng chung của ngành đường sắt Việt Nam.
Đường hàng không: Quảng Nam có sân bay Chu Lai, Núi Thành, vốn là sân bay quân sự, nay được khai thác cho mục đích dân sự. Vị trí sân bay khá thuận lợi, cách Tam Kỳ 20 km và thuộc khu vực KTM Chu lai và Dung Quất, tiếp giáp Quốc lộ IA, đường sắt Bắc - Nam, cụm cảng biên Kỳ Hà. Hiện sân bay đang khai thác tuyến bay HCM-CL-HCM, HN-CL-HN với tần suất thưa. Về lâu dài sân bay Chu Lai phát triển sẽ góp phần quan trọng trong sự phát triển của khu KTM Chu Lai, khu KT Dung Quất là động lực thúc đẩy sự phát triển KT-XH Quảng Nam và cả khu vực miền Trung và Tây Nguyên. Theo qui hoạch của ngành hàng không, sân bay Chu Lai sẽ là một trong những sân bay lớn ở Việt Nam vào 2020. Theo quyết định của Thủ tướng Chính phủ, sân bay này sẽ được đầu tư 11.000 tỷ đồng để trở thành sân bay vận chuyển hàng hóa quốc tế với công suất thiết kế 4 triệu lượt khách và 5 triệu tấn hàng mỗi năm.
- Dân số và lao động. Năm 2016 dân số toàn tỉnh là 1.472.114 người,
trong đó 18,94% dân cư sống ở khu vực đơ thị (các thị xã và thị trấn), 81,06% dân số sống ở nông thôn. Số người trong độ tuổi lao động tăng lên hàng năm đặt ra áp lực đối với công tác giải quyết việc làm mà mục tiêu là giảm tỉ lệ
thất nghiệp, tăng tỉ lệ sử dụng thời gian lao động ở nông thôn. Tỷ lệ thất nghiệp khu vực thành thị năm 2016 là 4,8%. Cơ cấu lao động của tỉnh đã có sự chuyển đổi theo hướng tích cực: Lao động qua đào tạo có xu hướng tăng nhanh, lao động trong các ngành công nghiệp và dịch vụ tăng đều, lao động trong khu vực nông nghiệp giảm tương ứng.Tỷ lệ lao động nông lâm ngư nghiệp giảm từ 71% năm 2005 xuống 59,2% năm 2010 và 52,6% năm 2016; lao động ngành công nghiệp - xây dựng tăng từ 12% năm 2005 lên 19,3% năm 2010 và 22,5% năm 2016; lao động ngành dịch vụ từ 17% năm 2005 lên 21,4% năm 2010 và 24,9% năm 2016. Thu ngân sách tăng bình quân hàng năm 25% (giai đoạn 2001-2005 tăng 21,5%; giai đoạn 2006-2010 tăng 22,4). Năm 2010, thu nội địa đạt 2.270 tỷ đồng, năm 2016, con số này là 5.600 tỷ đồng. Cũng trong năm 2016, thu ngân sách đạt con số 8.230 tỷ đồng [15].
3.1.2. Những thuận lợi và khó khăn của tỉnh Quảng Nam trong phát triển công nghiệp
Với những điều kiện đặc tự nhiên, kinh tế - xã hội ở trên, Quảng Nam có những thuận lợi nhất định trong phát triển cơng nghiệp, đồng thời cũng phải đối mặt với khơng ít khó khăn.
* Thuận lợi
- Một là, Quảng Nam có vị trí địa lý tương đối thuận lợi với đường hàng không, đường bộ, đường biển, đường sắt...., nối liền với các địa phương trong và ngoài nước. Trong lịch sử, thành phố Hội An của tình Quảng Nam đã từng là thương cảng lớn trong một thời gian dài, là cửa ngõ thông thương với nhiều quốc gia trên thế giới.
+ Với vị trí địa lý giáp biển, có cảng biển Kỳ Hà và nằm bên cạnh cảng Dung Quất, Quảng Nam có lợi thế phát triển các ngành cơng nghiệp gắn với biểnnhư đóng tàu hoặc phải dựa nhiều vào vận tải biển như các ngành công nghiệp nặng, ô tô, những ngành công nghiệp phải nhập khẩu nhiều nguyên liệu qua đường biển hoặc xuất hàng qua đường biển…Các ngành này địi hỏi diện tích đất đai lớn, khả năng nhập khẩu nguyên vật
liệu và xuất hàng thuận lợi.
+ Nằm giáp với Đà Nẵng, trung tâm kinh tế của miền Trung, Quảng Nam có điều kiện thuận lợi hơn nhiều địa phương khác trong tiếp cận nguồn vốn đầu tư, tín dụng, các dịch vụ phục vụ cho phát triển cơng nghiệp, tiếp cận nguồn nhân lực có trình độ cao,…
- Hai là, nhờ có điều kiện tự nhiên và tài nguyên thiên nhiên nên Quảng Nam có vùng nguyên liệu tại chỗ dồi dào. Vùng nguyên liệu của Quảng Nam khá phong phú, đảm bảo cho phát triển ngành công nghiệp chế biến trên địa bàn. Diện tích trồng các loại cây lương thực, cây công nghiệp và cây ăn quả khá lớn, nếu quy hoạch phát triển nhiều vùng cây chuyên canh thì đây là điều kiện thuận lợi cho việc phát triển công nghiệp chế biến hàng nơng sản. Với diện tích lớn rừng và đồi núi, là nơi đáp ứng nguồn nguyên liệu phong phú để phát triển công nghiệp chế biến lâm sản cũng như phát triển hàng thủ công mỹ nghệ. Quảng Nam tiếp giáp Tây Nguyên rộng lớn với rất nhiều hàng hóa trù phú như cà phê, cao su, tiêu, điều,…trong đó khơng ít loại hàng hóa được người dân đưa xuống đồng bằng để chế biến. Nguồn khoáng sản hơn 30 loại và 200 điểm quặng với trữ lượng và hàm lượng cao, nhiều loại khống sản như cát, than, đá vơi, Fenpast,... phục vụ tốt cho cơng nghiệp khai khống.
- Ba là, hệ thống kết cấu hạ tầng kinh tế - xã hội trong những năm qua đã được quy hoạch, xây dựng mới, cải tạo nâng cấp một bước cơ bản, đặc biệt là hệ thống giao thông đô thị, nông thôn, thuỷ lợi, cảng, mạng lưới điện, bưu chính viễn thơng, hạ tầng Khu kinh tế mở Chu Lai, các Khu công nghiệp,... Hệ thống giao thông trong những năm qua được phát triển mạnh mẽ. Hoàn thành các tuyến đường quốc lộ quan trọng: Đường Hồ Chí Minh, đường 14E, đường 14B và 14D, nâng cấp quốc lộ 1A và một số đường tỉnh lộ. Hiện nay đang thi công đường Nam Quảng Nam, đường Đông Trường Sơn, đường Thanh niên ven biển, đường cao tốc Liên Chiểu- Quảng Ngãi và một số tuyến đường nội tỉnh khác. Đường giao thơng nơng thơn đã được kiên cố hóa ở hầu hết các huyện đồng bằng, trung du với tổng chiều dài hơn 4.000 km. Hệ thống
giao thông miền núi đang được đẩy mạnh và củng cố, hồn thiện. Quảng Nam có sân bay Chu Lai ở phía Nam tỉnh được đưa vào sử dụng từ năm 2005. Cảng biển Kỳ Hà được nạo vét, nâng cấp để tiếp nhận tàu quốc tế hiện được khai thác với cơng suất 400.000 - 450.000 tấn hàng hố/năm. Đường sắt Bắc- Nam chạy qua địa bàn tỉnh dài 85 km là tuyến đường quan trọng vận chuyển hành khách, hàng hoá của khu vực miền Trung và cả nước.
Hệ thống điện lưới đã được phủ khắp toàn tỉnh đến cấp xã, kể cá các xã vùng cao, biên giới và 95% hộ dân được sử dụng điện lưới quốc gia. Tiềm năng về thuỷ điện ở Quảng Nam là một thế mạnh hiện đang được khai thác và phát huy. Trong số 43 dự án thuỷ điện quy hoạch được phê duyệt (điều chỉnh) với tổng cơng suất 1.588,1 MW, thì có 10 nhà máy cơng suất lớn đang hồn chỉnh những hạng mục cuối cùng. Hiện đã có 3 nhà máy (A Vương, Khe Diên, Za Hưng, Trà Linh 3) đi vào hoạt động chính thức. Mạng lưới bưu chính viễn thơng trên địa bàn tỉnh phát triển mạnh mẽ, hiện đại hoá cao. Các vùng núi cao cũng được phủ sóng và thơng tin liên lạc thông suốt, dễ dàng.
- Bốn là, Quảng Nam là địa phương có truyền thống hiếu học, có nguồn nhân lực chất lượng khá tốt. Hệ thống giáo dục, Y tế, Thơng tin văn hố không ngừng được phát triển từ cấp tỉnh đến cấp xã. Các huyện miền núi đều có trường dân tộc nội trú, các xã đều có trường trung học, hoặc tiểu học và hầu hết học sinh độ tuổi đi học đều được đến trường. Mạng lưới y tế cấp huyện, xã miền núi được củng cố đáp ứng kịp thời cho nhu cầu khám sức khoẻ, chữa bệnh cho nhân dân. Hệ thống thơng tin văn hố được phát triển ở hầu hết tại các cơ sở, kịp thời tuyên truyền chủ trương chính sách của đảng, pháp luật của nhà nước để nhân dân biết, thực hiện.
Nguồn nhân lực ở Quảng Nam khá dồi dào với cơ cấu dân số trẻ. Năm 2016, Quảng Nam có 869.126 người đang làm việc. Lực lượng lao động dồi dào, giá nhân công rẻ, người lao động có ý thức vươn lên trong cơng việc… là những điểm mạnh của lực lượng lao động Quảng Nam. Đây là lực lượng có những đóng góp quan trọng trong phát triển ngành công nghiệp Quảng Nam.
- Năm là, lãnh đạo tỉnh có cam kết mạnh mẽ đối với phát triển kinh tế - xã hội nói chung và phát triển cơng nghiệp nói riêng. Lãnh đạo tỉnh Quảng Nam ln cam kết mạnh mẽ, nhất quán với nhiều biện pháp thiết thực nhằm kêu gọi đầu tư, thúc đẩy phát triển công nghiệp trên địa bàn. Đối với các nhà đầu tư nước ngồi, lãnh đạo Quảng Nam ln tạo những điều kiện thuận lợi nhằm đảm bảo môi trường đầu tư ổn định, thơng thống. Thấy rõ tầm quan trọng của công nghiệp trong chiến lược phát triển kinh tế xã hội của tỉnh cũng như vai trò của ngành này trên con đường đưa Quảng Nam tới thịnh vượng, lãnh đạo tỉnh cũng như các ngành liên quan không ngừng thực hiện những biện pháp xúc tiến thương mại, kêu gọi đầu tư, xây dựng và thực thi các chính sách ưu đãi đối với các ngành công nghiệp ưu tiên. Trong vài năm gần đây, Quảng Nam nằm trong top 10 các tỉnh có chỉ số năng lực cạnh tranh cấp tỉnh của Việt Nam (Năm 2015 vị trí thứ 8, năm 2016 vị trí thứ 10).
* Khó khăn
Bên cạnh những thuận lợi nêu trên, phát triển công nghiệp ở Quảng Nam cũng gặp một số khó khăn nhất định, cụ thể:
- Một là, Quảng Nam nằm cách xa hai trung tâm kinh tế lớn nhất cả nước là Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh nên khơng có những thuận lợi trong phát triển cơng nghiệp nói riêng và phát triển kinh tế - xã hội nói chung như một số tỉnh lân cận hai trung tâm kinh tế trên như Bắc Ninh, Vĩnh Phúc, Đồng Nai, Bình Dương,… Do nằm ở miền Trung nên việc tiếp cận thị trường tiêu thụ hàng hóa, tiếp cận nguồn nhân lực chất lượng cao của tỉnh gặp khó khăn, chi phí cao hơn. Hơn nữa, các địa phương trong vùng đều chưa phải là những tỉnh giàu có, phát triển, nên khả năng tiêu thụ sản phẩm, thu hút nhân lực trong vùng cũng hạn chế.
- Hai là, xuất phát điểm phát triển công nghiệp của Quảng Nam cũng như các địa phương trong vùng khá thấp, hầu hết các doanh nghiệp công nghiệp đều qui mô nhỏ, kinh tế địa phương phụ thuộc nhiều vào nơng nghiệp. Do đó, tài sản tích lũy, kinh nghiệm, cơng nghệ, thương hiệu sản
phẩm công nghiệp đều rất thấp. Điều này buộc địa phương muốn phát triển nhanh công nghiệp phải thu hút được các nhà đầu tư đem vốn, công nghệ, kỹ thuật tới với tỉnh.
- Ba là, địa hình tinh Quảng Nam phần lớn là đồi núi khiến cho giao thơng đi lại khó khăn, khó phát trỉển cơng nghiệp tại các vùng sâu, vùng xa, chủ yếu phát triển được ở các vùng ven biển, đặc biệt là khu vực khu kinh tế Chu Lai.
- Bốn là, nguồn nhân lực chất lượng cao của tỉnh và vùng lân cận cịn hạn chế, do đó, để phát triển các ngành cơng nghiệp địi hỏi công nghệ cao, tỉnh phải thu hút từ các tỉnh xa, nên gặp khó khăn trong thu hút chuyên gia, kỹ thuật viên cao cấp.
- Năm là, Quảng Nam nằm trong vùng thường xuyên bị thiên tai, bão lũ nên cũng ảnh hưởng không nhỏ tới hoạt động sản xuất, xuất nhập khẩu hàng hóa, nguyên vật liệu phục vụ sản xuất công nghiệp.
3.2. THỰC TRẠNG NGÀNH CÔNG NGHIỆP TR N ĐỊA BÀN TỈNH QUẢNG NAM
3.2.1. Số lƣợng, giá trị và cơ cấu sản xuất công nghiệp Số lượng cơ sở sản xuất công nghiệp
Số lượng các cơ sở cơng nghiệp tăng đều qua các năm. Tính đến hết năm 2016, Quảng Nam có tổng số doanh nghiệp là 4.222 doanh nghiệp đang