Chương 5 : TÍNH TỐN
5.2 Lực cực đại tác dụng lên vành lái
Lực cực đại tác dụng lên vành lái được xác định theo cơng thức: Fìmax = R.i^.i^nt.m
Trong đó:
Mc - Mơmen cản quay vịng tổng cộng.
nl - Hiệu suất tính đến tiêu hao do ma sát ở cam quay và các khớp nối trong truyền động lái, với ơ tơ chỉ có cầu trước dẫn hướng nl = 0,5 — 0,7.
Nhóm chọn T|| = 0,7
nt — Hiệu suất hệ thống truyền lực hệ thống lái nt = 0,85 — 0,9. Nhóm chọn nt = 0,9
R - bán kính bánh lái R = 250 (mm)
id - tỉ số truyền của dẫn động lái, nhóm chọn id = 1
itó- tỉ số truyền cơ cấu lái itó = 15 — 20, nhóm chọn itó = 19
Như vậy, lực cực đại tác dụng lên vành lái:
Plmax = \ .. =__________ _ * 193 (N)
R.iw.id/qt.nl 250.19.1.0,7.0,9
Kết luận:
Sau khi tìm hiểu, tính tốn và xác định được lực cực đại tác dụng lên vành lái của TOYOTA FORTUNER 2.7V 4x2 AT TRD 2020. Nhóm đã thu được kết quả Pimax « 193 (N). Kết quả sau khi tính tốn của nhóm thỏa m ãn với lực cực đại tác dụng lên vô lăng của các loại xe du lịch hiện nay khoảng 150N đến 200N.
Nếu muốn giảm Pimax thì tăng itó, nhưng góc quay bánh dẫn hướng sẽ giảm nếu cùng một góc quay của vành tay lái. Như vậy thời gian quay vịng của ơ tô sẽ tăng.
Đối với xe cao tốc cần quay vịng nhanh phải chọn itó bé. Nếu chọn itó trên cơ sở ứng với góc quay bánh xe dẫn hướng 350 + 400 vị trí trung gian thì vơ lăng quay từ 1 đến 1,75 vòng (nhưng khơng được q 2 vịng) đối với vị trí trung gian lúc ơ tơ chạy thẳng.